城市轨道交通地下结构建设的现状与展望分解
7页1、城市轨道交通发展概况近些年来,全世界的城市轨道交通发展快速,我国城市轨道建设事业起步较晚,改革开发以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快,经济的发展,人民生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加,居民出行和物资沟通的高度频繁,城市交通面临着严峻的形式,伴随着我国现代化、工业化的进程,地铁这种动力大,不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的现佳选择。早在20世界80年头中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年头末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。新世纪起先,国家首次把发展地铁交通列入国民经济“十五”支配发展纲要,并作为拉动国民经济持续发展的重大战略,随着经济的发展,改革开放的深化,在中华大地上,许多大城市加快了地铁建设的步伐。不过和此同时,城市轨道交通仍存在着许多亟待解决的问题,制约着城市轨道交通的发展。下面我将着重从四个方面:规划、设计、施工和运营,谈谈城市轨道的问题。一、规划城市轨道交通规划包括
2、城市交通需求预料、轨道交通线网规划和轨道交通综合选线。20世纪70年头以来交通规划技术传入我国,运用定量的方法进行科学的预料已成为规划的主要手段。口前我国轨道客流预料模式主要分为两类:不基于现状客流分布的预料模式;基于现状客流分布的预料模式。由于轨道交通快速、高效、舒适的特点,其产生及发展必定会使得城市交通出行分布形态和交通结构发生变更。另外,目前中国大多数城市扔处于成长期,虽然其组团结构不会发生根本变更,但轨道交通影响区内的许多交通小区的用地性质、人口和就业岗位数将有较大变更。随着交通的发展,城市其他中心的形成以及发展中心的转移,将慢慢形成组团带状形态。单纯的公交统计资料已经无法表征这些变更。城市的交通方式构成和城市土地利用形态、产业布局、社会形态等诸多因素有关,因此城市交通方式的合理结构必需考虑城市总体规划及其他交通方式的存在。城市轨道交通系统建设是浩大而困难的系统工程,具有非可逆性,线路一经建成便不行更改。因此规划布局合理和规模适当的线网就显得很重要。它的好坏干脆影戏城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益及社会效益。假如作为前期基础探讨的规划出现失误,后期则难以城市轨道交通地下
3、结构建设的现状和展望学号:20130439姓名:史定坤班级:土木十二指导老师:于丽间距为8m为例,其计算长度应取8m和L057.1=7.455m中的较小者,即取7.455m作为计算长度,假如计算跨度依据中到中即8m计算,其弯距值将增大8?/7.4552-l=0.15倍,这样就会导致梁的尺寸偏大或配筋量偏多,同样的问题也会出现在板上。(3)斜托的影响为减小板厚,增加板支点处的抗冲切实力,设计时一般在板下部设有斜托,实际计算中往往会忽视斜托的刚度影响及其产生的拱效应。这从图3-A3-C的结果中就可以看出:考虑斜托厚度及其拱效应的计算结果最小(图3Y),而仅考虑斜托厚度不考虑其拱效应的计算结果(图3-B)比既不考虑斜托又不考虑拱效应的计算结果(图3-A)的负弯距偏大,正弯距偏小。这说明设计中斜托的作用是不能忽视的。变形缝的设置地铁车站往往较长,其下部地基可能不匀整,或者车站纵向结构形式变更,或者上部荷载的变更等,都可能造成地基的不匀整沉降:另外,大体积混凝上结构的浇注以及混凝土自身因温度的收缩膨胀、徐变等问题可引起结构的纵向变形。假如沿纵向不设置变形缝,结构就可能沿环向开裂,玳者导致结构漏水
4、,轻者结构表面会出现大量裂纹。假如设置变形健,缝的两侧就有可能产生膨响行车平安的差异沉降,尤其对置于软弱地基上的结构,缝的设置更应慎重。目前南方地区一些地铁车站要求不设缝.其结果是结构完成后许多车站会发生环向裂缝,形成漏水现纵。单靠加大纵向配筋还是不能完全解决这个问题,因为一般钢筋要发挥作用是在混凝土受力变形之后(裂缝出现时钢筋应力可能只有4060MPa)o因此变形缝的设置问题将是一个干脆影响工程质量或工程平安的问题。是一个须要进一步探讨和细致对待的问题。地铁耐久性问题依据新的地铁规范,地铁主体工程设计运用年限为100年。地铁工程一旦整体出现结构问题,靠修理是不能解决问题的。一栋楼出现平安问题可以炸掉重做,其损失是局部的,而一条位于地下的地铁线,重新修过可能比新建还难,因为其上面载有各种市政管线、通道天桥及繁挽回。二、设计(1)强柱弱梁问题强柱弱梁问题,事实上是一个结构构件的抗震问题。目前地铁设计中一般遵循的设计规范是GBU1-87铁路工程抗震设计规范、GB500112001建筑抗震设计规范。其中建筑抗震设计规范是针对地上建筑的探讨、归纳成果而制汀。结构设计理论是以极限状态法为基础,由
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