移动智能物流服务软件设计

1、第五届全国大学生电子商务“创新、创意及创业”挑战赛5年5月24日移动智能物流服务软件 目 录1项目背景31.1现状31.1.1分析行业现状31.1.2分析用户现状41.2潜力5 1.3 趋势62项目介绍62.1项目简介62.2物流APP平台整体运作介绍62.2.1产品特点62.2.2易运面向货主客户业务介绍72.2.3易运面向司机用户业务介绍72.3盈利模式72.4项目创新点82.4.1模式亮点83可行性分析93.1市场可行性分析93.1.1总体网民规模93.1.2物流与互联网的关系113.2技术可行性分析113.3财务可行性研究123.3.1项目投资概括123.3.2主要财务假设133.3.3项目所需各项投资额及资金来源133.3.4投资及收益143.3.5项目初期财务分析154市场营销策划164.1规划164.2策略174.2.1营销策略174.2.2行动方案174.3竞争分析184.3.1竞争对手分析184.3.2竞争优势194.4推广与服务204.4.1宣传204.4.2服务214.5营销员工培训和激励机制215项目实施225.1 项目实施机构及人员配置225.1.1项目实施网

2、络225.1.2项目实施人员配备225.1.3主要项目管理人员职责235.2公司创新机制265.3 招贤纳士266机遇与风险266.1市场机遇266.2风险与对策277结束语281项目背景1.1现状 1.1.1分析行业现状物流产业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。随着中国经济的高速发展，我国的现代物流业也得到迅猛发展，全国社会物流总额从2004年的38.4万亿元增长到2012年的177.3万亿元，年复合增长率达到 21.07%；国家发改委、统计局数据显示：2013年社会物流总费用超过10.2万亿元，占全国GDP18%。其中，卡车作为高能耗运输工具，承载了全国物流总量中75%运输任务。目前中国有3300多万辆卡车，而出租车只有270300万量，货运相比出租是十几倍市场，而卡车通常运费是每公里每吨0.5元钱，这是一个庞大的交易额市场，目前最大问题就是效率低下。传统物流行业首先存在的问题就是货源方找不到货车司机，货车司机找不到货源方，这是双方信息严重不对称所致。其次运输成本高昂。主要有三个原因：一

3、是商贸物流规模小、散、乱；二是集约程度低，空驶率高，我国物流严重依赖货车运输，而汽车物流又是集约程度最低的一种；三是方式粗放，资产回报率低。大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均 8.3% 的水平。1.1.2分析用户现状1、货主货主找车难。大部分货主都会有一些常期合作的车辆，但有时会出现以下情况：（1）平常合作的司机己经接了别的货源，无法替自己运货；（2）某天的运货量大，平常合作的车运载量达不到要求；（3）不想把鸡蛋放在一个篮子里，想找不同的车试运，未来使得自己选择面更大； 服务无标准。社会车辆的运输服务没有标准，司机接货不及时、临时提价、不愿意等待、送货不准点、野蛮装卸、与收货方争吵等； 货物无担保。要担心货损货丢，更要操心货损货丢后的处理。2、司机 货源真实性不高。目前很多配货平台的货源真实性不高、且多为过期信息，导致司机配货成功率不高； 联系货源方式“被动”：（1）坐等合作方的电话联系；（2）在专业市场中发小卡片和专业市场中等待货主联系；接活量少。根据我们的调研结果显示，一般的小货车司机，每天最多只能接到02趟活（从时间上其实可以跑45趟）

4、；一个月里有1/3左右的天数可能找不到货源，车一停下来都是成本。1.2潜力电子商务是一种新兴的、处于发展过程中的现代商务方式，从95年来得到了迅速发展，显现了巨大的现代商业价值。电子商务活动是通过公共计算机通信网络进行商务活动的现代方式，该方式将突破传统商务在时间、地域上的限制，成为方便、快捷、安全可靠的新兴电子化商务活动模式。电子商务使现代商务活动具有安全、可靠、快速、明确和方便的特点。电子商务的发展将逐步改变我们的生活及工作方式，原来面对面谈判、纸上交流的管理与商务活动方式逐步变成了由计算机远距离操作完成的数字化活动方式。没有了时间、空间和人为条件上的限制，人们的生活和工作将变得方便、灵活和自如。特别在获取信息、传输信息、各种服务活动、付款、送货方式等方面将有根本的变化。截至2014年6月，中国手机网民规模达到5.27亿，手机上网的网民比例为83.4%，首次超越80.9%的传统PC上网比例。手机作为第一大上网终端设备的地位更加巩固。据赛迪数据统计，2014年中国市场手机总销量有望达到4亿部，其中智能手机占比超过92%，份额进一步提高。网民在手机电子商务类、休闲娱乐类、信息获取类、交

5、通沟流类等应用的使用率都在快速增长，移动互联网带动了整体互联网各类应用发展。物流成本占GDP比重，是国际上公认的衡量一个国家或地区物流业发展水平与运作效率的标准。多年来，中国物流成本要比世界平均水平高出12倍，只要能降低1个百分点，就能提高近4000亿元的效益。巨大的差距，加快了中国物流行业的变革步伐。另外据调查，2011年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为1.43辆，超过百辆的运输企业只有极少数。综上所述针对大多数的个体司机用户有一个全面的，可靠的物流平台帮助他们整合信息，调整产业模式是非常有必要的。1.3 趋势网上物流是一种机会。通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司。网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。网上物流是一种生活。网上物流社区、博客、新闻，为所有的物流人和贸易人提供了一个自由、开放的交流机会，交朋友，聊业务，谈人

6、生，还有“灌水”，你会发现，通过网上的物流生活，结识了更多的人，了解到更多的事，物流也是一种生活，也可以丰富多彩。2项目介绍2.1项目简介 我们的出发点就是利用移动互联网技术改造传统物流行业，让物流行业重新焕发活力，释放市场存量。帮助一些小微个体客户在发货送货阶段实现即时沟通与联系，尽可能的解决货源与卡车的对接问题，除了基于地理位置的距离匹配，还有路线、时间、载重力等多维度匹配。随着平台车主与货主注册用户数越多，这种匹配成功率也会越来越高。2.2物流APP平台整体运作介绍我们APP的主要功能就是取代传统物流平台的功能。该APP通过综合运用移动互联网技术、数据挖掘技术和搜索匹配技术，为用户提供最为便捷智能的找货、找车服务。2.2.1产品特点1、免费提供货源、车源信息易运物流整合了大量物流信息网、物流公司、物流软件的货源车源资讯，让用户可在全国范围内进行零成本的货物跟踪和调配；2、信息详实，安全可靠易运智慧物流的所有信息都经过公司客服人员审核并提供历史交易记录参考，信息真实可靠，彻底消除了货物、物流公司和司机朋友的安全顾虑；3、随时随地，无空间约束易运物流给用户带来的最大便利就是你可以在任

7、何时间，任何地点进行办公，没有时间和空间的约束，易运通过深度整合3G网络和智能手机的优势给用户提供了优秀的操作体验和安全的交易环境；4、简单易用，零学习成本软件在操作上酷似滴滴打车、快滴打车等耳熟能详的打车软件，用户无需注册即可进行信息的查看与搜索，极大的提升了用户体验。2.2.2易运面向货主客户业务介绍司机送货完成经货主确定完成付费。电话联系确定货品及相关配送费配送费。当有司机看到信息抢单后与本人联系。登陆软件发布自己当前的送货信息。通过界面指示完成相关信息注册。用户通过相关平台下载软件安装成功。2.2.3易运面向司机用户业务介绍电话联系确定货品及相关配送费配送费。抢单成功后，通过货主联系方式联系货主。在完成货物配送后与货主完成结算。用户通过相关平台下载软件安装成功。通过界面指示完成相关信息注册。登陆软件寻找与自己符合的信息抢单。2.3盈利模式(1)发布相关广告信息，获得一定的广告收益。(2).中期可以与软件推荐的酒店，住宿，旅游景点，休闲服务区相关部门联系合作适当收取一定的宣传费用；(3)可以通过使用GPRS等服务产生一定量的流量费用，与移动运营商合作从中收取一定费用； （4）为提

8、供专业的电子商务咨询服务，或者人才外派服务。 （5）后期随着平台发展而衍生的其它盈利模式。2.4项目创新点2.4.1模式亮点1、国内很多从事物流最底层的从业人员基本年龄都偏大，而且文化程度普遍不高，对于新生事物接受速度较慢。我们致力于最简单，最易学易用的软件开发。2、服务模式方面，一改以往配货软件按单收费的模式，易运免费为司机和货主提供货源/车源信息，最大限度降低了司机和货主的时间成本。3、智能配货方面，易运通过GPS定位为用户智能推荐身边货源、司机，并利用云服务第一时间更新车源货源信息。4、此外该软件还为用户提供了直接拨打电话、返程货源推送等功能，极大提高了物流行业的配货调车效率，为物流信息化建设作出了巨大的贡献。2.4.2直接亮点针对货主 随时叫车。解決车不够用、临时叫车难的问题； 增大用车选择面。车辆选择从以往专业市场门口1020辆车左右的选择面扩大到整个云端的车，并且货主可以按车型、运价选择车辆，某种意义上，拥有了自己的“虚拟车队”； 诚信认证。首先，司机注册时即由叫车平台查验三证，确保交易个体的诚信度；其次，由于交易在线化，货主和司机双方可以进行在线互评，交易行为的诚信度也得

9、到相应的保证，解决传统方式叫车中，货主无法了解司机诚信度的问题； 第三方担保。打车软件的服务提供方虽然是个体的出租车，但背后有出租车公司这样的企业方进行某种程度上的担保。而货主在使用社会车辆的过程中，货主是直接与个体货车司机联系，沒有担保，出现问题（跑单、货损、货跑、服务不到位等）时没有第三方协助解决，自已解决又耗时耗力不省心。而叫车平台可以通过游戏规则的设定，对司机的服务行为进行约束和规范。针对司机 提高效率和收入。司机从每天跑12趟提升到每天跑4趟，包括接一些回程货，让货车根本停不下来； 约束货主行为。引入类似于支付宝的“保证金”机制和第三方在线支付系统，货主先把运费打入第三方平台，如货主发生临时提价、或者有约再先之后又把货给了其他司机等情况，则扣除部分保证金给司机，对货主形成约束；运费即时到帐。传统的场景中，货主往往等到运输结束并向收货方确认后，再付钱，而司机就要在送货完成之后，再空跑一趟回程车去货主那拿款，中间还提担心货主那会不会有什么变数；一些货主甚至对熟悉的车辆还会压款，产生比较长的帐期。而通过“保证金”机制的引入，在货送到后，收货方确认后，货主可以在线确认，将运费即时支付给司机。3 可行性分析3.1市场可行性分析3.1.1总体网民规模互联网的发展，

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