飞行签派执照认证口试

1、MZFW、MLDW、MTOW 等确定飞机的空机重可以在飞机的使用性能表上查出，加上商载及旅客，机组人数，就是MZFW。备降机场MLDW是根据备降机场的路道限制，机场标高， 温度等的限制而出来的。MTOW，已知备降机场的落地重量，地面滑行用10分钟油量，进近4分钟油量，加上备降机场上空1500FT等待45分钟的 等待油量，得出开始等待的重量，以开始等待重量作为在备降场的LWA，此LWA应该小于或者等于备降机场最大落地重量，以备降场的LW查备降燃 油图，得出改航油量，则可以查出在目的地机场的着陆的LWD，即为LWA +改航油+4分钟进近油量，此LWD应该小于或者等于MLWD再加上由起飞 机场至目的地机场的爬升、巡航、下降的油量，以及起飞机场地面滑行用10分钟油量，地面APU用油1小时，得出起飞机场MTOW。此重量不能大 于起飞机场性能限制的最大起飞重量，而且总加油量不得大于油箱的最大容量。计划中爬升(TOD)和下降顶点的确定 己知巡航高度和起飞重量，查航线升性能图表，可得爬升所需时间，所需燃油，距离。己知巡航高度和落地重量，查下降性能图表，可得下降时间 所需燃油，距离。备降场的确定备降场应

2、该符合机长的标准，燃油规定，距离、 航路宽度、空中走廊的规定、空域划分航路宽度20KM，左右各10KM，如果有限制，可以缩短，但最短不得超过8KM。空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限 制的，其宽度不得小于8公里。中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域(A类空域)、中低空管制空域(B类空域)、进近(终端)管制空域(C类空域)和机场管制地带(D 类空域) 飞行高度层配备规定真航向0到179之间， 900米到8100米， 600米一个高度层， 8900米之上到12500米之间， 600米一个高度层， 13700米之上， 1200米一个高度层。 180度到359度之间， 600米到8400米之间， 600米一个高度层， 9200米到12200米之间， 600米一个高度层， 13100米以上1200米一个高度层。 航路安全高度规定咼原、山区咼出航路的中心线、航线两侧各25KM以内最咼标咼600米，在其他地区咼出航路的中心线、航线两侧各25KM以内最咼标咼400米 CCAR121对飞行签派员的合格要求是什么？(a) 在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当

3、持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机 组类中的一个型别飞机的下列训练：(1) 飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。(2) 运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时(含一次起飞和着陆)。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇 叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5小时。(3) 对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。(b)飞行签派员 所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资 格检查。(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组 类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小

4、时的方法来满足。但是，如果使用飞 行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管 辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派 管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。CCAR65 对飞行签派员的合格要求是什么？资格要求(a) 参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。(b) 参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。(c) 获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：(1) 年满23周岁；(2) 具有大学专科(含)以上学历；(3) 能够读、说、写并且理解汉语；(4) 通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；(5) 按照 CCAR67 部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。航空承运人为什么要雇用签派员？第121.103条 飞行签派中心 合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位

5、置和能力， 能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。第121.395条 飞行签派员 实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确 保对每次飞行进行恰当的运行控制。第121.531条 国内、国际定期载客运行的运行控制责任(a) 合格证持有人应当对运行控制负责。(b) 机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。(c) 飞行签派员应当对下列工作负责：(1) 监控每次飞行的进展情况；(2) 分析与发布该次飞行安全所必需的信息；(3) 如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。 签派员在航班起飞前应准备哪些资料，并获取那些信息？飞行签派人员于飞机起飞前1小时30分钟收集以下情报：a) 起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报；b) 航空器情况，是否有MEL保留故障；c) 有关客货情况：d) 航路、机场设施和空中服务情况；e) 最新航行通告；f) 是否属特殊运行或特殊机场运行g) 影

6、响飞行的其他情况。 签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括哪些内容？国内、国际定期载客运行中飞行签派员向机长的通告(a) 在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息，并 且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险 天气现象。(b) 在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供可能影响该次飞行安全的天气条件，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象，和有关 设施、服务不正常的任何可以获得的补充信息。什么是运行控制？ 是合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序对某次飞行的起始，持续，终止行使控制权的过程。飞行员、乘务员和签派员的值勤时间和休息时间规定 配备2名驾驶员时，飞行员执勤期最多14小时，期内飞行时间不得超过8小时，对于不多于2个航段的飞行，可以延长至9小时，执勤期后应该 安排至少连续10小时的休息期。发生运行延误时，若驾驶员的实际执勤时间未超过14小时，则休息期可缩短至9小时，发生运行延误时，执勤期 最多可延长至

7、16小时，执勤期后应该安排至少连续10小时的休息期不得缩短。每月的飞行小时数不得超过100小时。签派员连续工作时间不得超过10小时，每个连续24小时内，应该安排有休息至少8小时，连续7天内，应至少有连续24小时的休息。场面气压(QFE):是指航空器着陆区域最高点的气压。修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。标准大气压(QNE):是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕(或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高)。高(Height)：是指自某一处特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。高度(Altitude):是指自平均海平面至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。飞行高度层（Flight Level）：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。过渡高度（Transition Altitude）:是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。 过渡高度层（Transition Level）:是在过渡高度之

8、上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直距离。 过渡夹层（Transition Layer）:是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。简介威胁飞行安全的主要天气现象？ 雷暴、颠簸（风切变、晴空颠簸、微下击暴流）、低云、低能见（雾、强降水、烟、吹雪、吹尘、霾等）、积冰（冻雨、系统性天气） 影响我国的气团主要有哪些？西伯利亚气团、热带太平洋气团、南海气团。简述锋面的种类？ 冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋 简述雾的种类及形成条件？ 形成雾的基本条件是近地面空气中水汽充沛，有使水汽发生凝结的冷却过程和凝结核的存在。贴地气层中的水汽压大于其饱和水汽压时，水汽即凝 结或凝华成雾。根据雾形成的天气条件，按天气学分类法可将雾分为气团雾及锋面雾二大类。气团雾是在气团内形成的，锋面雾是锋面活动的产物。 根据气团雾的形成条件，又可将它分为冷却雾、蒸发雾及混合雾三种。根据冷却过程的不同，冷却雾又可分为辐射雾、平流雾及上坡雾等。其中最 常见的是辐射雾和平流雾。辐射雾：由于地表辐射冷却形成的雾。形成条件：1、夜间晴朗少云；2、微风（一般1-3m/s）； 3、近地面空气湿度大平 流雾：暖

9、湿空气流到冷的下垫面冷却形成的雾。形成条件：1、适宜的风向风速（由暖湿空气区吹向冷的下垫面区，风速一般在2-7m/s之间）；2、 暖湿空气与冷的下垫面温差显著； 3、暖湿空气相对湿度大平流雾：暖湿空气流到冷的下垫面冷却形成的雾。形成条件：1、适宜的风向风速（由暖湿空气区吹向冷的下垫面区，风速一般在2-7m/s之间）；2、 暖湿空气与冷的下垫面温差显著； 3、暖湿空气相对湿度大。简述什么是结冰条件。“地面和起飞时的外界大气温度或飞行中的大气全温（TAT ）为10C（50F ）或以下并且出现任何形式的可见湿气或水气（例如云、能见度小于1 英里的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等）时，结冰条件存在。” “地面和起飞时的外界大气温度为10C（50F ）或以下，在机坪、滑行道或跑道上运 行时，道面上的雪、冰、积水或半融雪可能被发动机吸入或在发动机、短舱或发动机传感器探头上结冰，因此也存在结冰条件”什么是ATIS，什么情况下使用？通波Automatic Terminal Information System终端自动情报服务（通播）。通播是按字母顺序依次排列的，每小时换一次。飞行员在与进离场管 制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。SPECI和SPECAL电报的区别？对外，对内1、格式不同：SPECI使用与METAR报一样的格式和内容编发；SPECIAL使用缩写明语格式即英语简语编报。2、用途不同：SPECI是向 外发布用于飞行计划、对空气象广播（如ATIS）、地空数据链，SPECIAL主要用于航空器进离场。3、传播范围不同：SPECI报向本机场以外发布；SPECIAL供本机场的各航空气象用户（主要有ATC及航空公司） 何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机 场：（1）对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。 （2）对于装有三台或者

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