大众车系元件功能与检测

1、大 众 车 系 元 器 件 功 能 及 检 测发动机元件名称元件代码功用及工作条件、测试数据组号参考值元件电阻进气歧管转换电磁阀N156急加速真空单元动作，VAG1257B应闪亮2535欧二次空气泵N112启动时533C工作100S，热车启动时工作10 S01-01-77-34.0-10g/s自适应；发动机怠速状态，1区为发动机转速；二区为发动机进气，2.05.0g/s；3 区为二次空气，4.010g/；4区为自诊断测试结果，Syst.OK；01-04-77增压压力电磁阀N75三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数01-08-1151.6-1.7Bar海拔高度传感器F96在发动机控制单元内，其可向发动机控制单元传送一个瞬时环境空气压力信号，此值取决于海拔高度，发动机用此信号计算出一个控制增压压力和废气再循环值。01-08-06-4.6%15%20%节气门控制单元/G338G186/G187/G188节气门关闭时怠速显示有负荷则表明怠速线路断路，打开时显示为怠速状态则表示对地线短路。节气门恒定值为0则电路短路或断路，若始终为90则正极对地短路。

2、跨接3与7若显示关闭则为F60损坏，若仍显示负荷状态则为电路或ECU问题，怠速控制；1为控制正电源输入，2为控制负极输入，3为怠速信号输出，节气门控制；4为节气门电位计、怠速节气门电位计正电源输入，5为节气门电位信号输出， 8为怠速节气门电位信号输出。6暂空，7为公用负极输入4与7的电压4.5V1与2的电阻为22003与4的电阻为1.5自适应；一区为节气门角度G187，393%；二区为节气门角度G188，973%；三区自学习步数达到38以上；四区为匹配状态，ADP OK；01-04-060电子油门位置传感器G79/G1851/2供电5V;3/5接地；4/6信号线，（三区=四区的二倍）01-08-062自适应；一区为G79，1297%；二区为节气门角度G185，449%；三区为电子油门位置Kick down；四 区为操作模式，ADP OK；01-08-063活性碳罐电磁阀N80二极管灯应闪亮22-30欧自适应；一区为N80占空比，010%；二区为调节偏差，满-77%空；四区为自诊断结果，TBV OK；01-08-070废气再循环EGRN18发动机在中小负荷时起作用，将一定量的废气引入燃烧

3、室进行再燃烧，从而降低燃烧温度及氮氧化合物的生成。怠速、全负荷时不起作用，发动机2500转后机械阀开始运动，每次均匀升起同样的高度约3.5mm，随发动机转速变化而运动。阀芯剧烈运动、阀门全开汽车动力性会下降甚至熄火，须更换该阀。该阀失效，发动机功率将下降。01081001真空为51KPa左右 自适应；一区为发动机转速；二区为发动机进气；三区为废气再循环；四区为自诊断结果，Syst OK；01-08-074发动机转速传感器G28起动发动机,1接地电压为12V；控制单元根据此信号识别汽缸上止点的位置，也是凸轮轴调整系统的信号来源之一。450-1000霍尔传感器G40控制单元根据此信号识别曲轴位置，在两个霍尔传感器的车型中，若有一个信号失效，则凸轮轴调整系统失效，停机后仍可以起动，如两个信号全失效，发动机可继续运转，停机后无法再起动，在单霍尔传感器的车型上，其信号失效后，控制单元将以发动机转速信号替代。冷却水温度传感器G62短、断路测试法，电阻随温度变化而变化，信号失效后，控制单元以进气温度作为替代值来起动发动机。恒定值-48度则导线断路；恒定值143度则导线1和2间短路；01-08-004

4、-3进气温度传感器G42短、断路测试法，电阻随温度变化而变化01-08-004-4进气压力传感器氧传感器G391-08-30-（111、110）第一位1、0变化01-08-32-（0.06-0.1）01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3.6V）1-5=0.4-0.5V;2-6=?77.5欧；5-6、2-5断，3-4加热器电阻2.5-10欧，无负荷时第二氧传感器不工作01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器01-08-360.1-0.95前寿命测试1区为发动机转速，18002200；2区为催化转换器温度，350度；3区为前动态系数，1,201.99；4区为前寿命测试结果，B1-P1 ok；01-08-34后寿命测试1区为发动机转速，18002200；2区为催化转换器温度，350度；3区为前动态系数，0.10.90；4区为后寿命测试结果，B1-P1 ok；01-08-43爆震传感器G61发动机根据其信号控制调整点火时刻,防止发动机爆震的产生,01-08-20、22、23012度爆震传感器G6601-08-20、2

5、2、23012度强制降档开关F8CAN数据总线Canbus显示则通过Can总线于发动机控制单元连接，1-Canbus正在使用，0-此时未使用，数据线（1598/31）：58（l）60(h)High逻辑值0（显性）电位电压应大于3.5V，逻辑值1（隐性）电位电压应大于2.5V，即（2.53.5V之间）。Low逻辑值1（显性）电位电压应大于1.5V，逻辑值0（隐性）电位电压应大于2.5V，即（1.52.5V之间）。当CAN-High的电压值上升时，相应CAN-Low的电压值下降。CAN-Bus仅只能有两种工作状态。在隐性电压电位时，两个电压值很接近。在显性电压电位时，两个电压差值达约为2.5V，波动范围在 100mV之内。、1区为自动变速箱，Gearbox1；2区为ABS status，ABS1；3区为仪表，Combi1；01-08-1253区为安全气囊，Airbag1；01-08-126燃油泵继电器16/85控制电脑回路，主继电器J271J220控制30线、点火线圈、凸轮轴调整等喷油器1N3012-13欧喷油器2N3112-13欧喷油器3N3212-13欧喷油器4N3312-13欧单缸点

6、火器12342、4位正；1搭铁点火线圈N128未级放大器N122车速传感器G2201-08-005-3离合器踏板开关F36发动机利用其信号辨别离合器是合还是离，如果是分离则短时减少喷油量以减少发动机的冲击。助力转向压力开关F88油耗J220-Canbus-仪表Canbus-J220怠速检查 控制单元供电：01-08-04-2 01-04-060 01-10-01(11) 01-08-14-3点火中断数值小于5 01-08-34-3氧传感器周期小于2.5秒 燃油压力2.5-3.0保压2空调压缩机切断信号1、起动发动机，2、急加速， 3、冷却温度超过120C，4、应急程序。3区为空调开关准备状态AC-HighorLow：180mbar；4区为空调压缩机工作模式，Compr.ON or OFF ；01-08-50制动真空泵1区为制动踏板状态，depressed/not depressed：2区为电动真空泵，ON/OFF；3区为绝对压力/brake ，servo：180mbar；4区为制动时变大，160-250；01-08-08断火识别1区为一缸；2区为二缸；3区为三缸：180mbar；4区为

7、失火识别，actived；01-08-1505断火识别1一区为四缸；4区为失火识别，actived；01-08-1505催化转换调节显示区1：显示值应在0左右变动，如显示恒定值0，说明lambda调节已从调节转为控制，因为lambda有故障。超出公差 负值区：过浓，lambda调节过稀， 正值区：过稀，lambda调节过浓。漏气、喷油阀损坏、lambda调节自学习值已达极限显示区2：电压信号“混合气过浓”出现在1.5V一下，“混合气过稀”出现在1.5V以上。恒定值1.5V为传感器与控制单元之间导线1断路/传感器与控制单元之间导线5断路恒定值4.9V 传感器与控制单元之间导线1对正极短路恒定值0V 传感器与控制单元之间导线1对地短路01-08-33巡航控制2区为制动/离合器/CCS；3区为实际车速；4区为CCS开关位置，0000：也有8位；01-08-66第2区：前2位,巡航控制模式/后3位踏下离合器踏板为1,/后2位动踏板踏下为1/后1位制动灯开关闭合为1。凸轮轴位置调整阀N205/N208凸轮轴调整显示区3和4：可调整是凸轮轴有两个位置：正常位置和调整位置。（在停止时挂入一挡加速可使

8、凸轮轴进入调整位置）。显示区4显示可调凸轮轴的实际位置。如果凸轮轴调整功能已启动见显示区3，那么显示区4颗显示凸轮轴位置是否已调整（反馈）。凸轮轴在正常位置时-3-+6KW凸轮轴在调整位置时16.0-25.0KW如果试车时显示区4显示值在6.016.0KW之间，说明凸轮轴调整阀已将机油压力传至机械式凸轮轴调整器上，但未达到终点位置。（如运动困难）1区为发动机转速，6406800；2区为发动机负荷，0150%；3区为凸轮轴调整On/off，；4区为实际凸轮轴调整角度，-325；01-08-091自适应；1区为发动机转速，大于1800；2区为凸轮轴调整，CS-ctrlON；3区为自诊断结果，Syst.OK01-08-094柴 油 车TDI柴油机进气压力传感器G71进气温度传感器G72控制单元根据其信号计算出增压压力的密度，修正增压压力，实现压力控制，该元件失效，增压压力无法调节，发动机功率下降。柴油温度传感器G81安装在回油管路中，发动机根据其信号，计算喷油始点和喷油量，温度不同，然油的密度也不同，同然油冷却泵也是受此信号控制，其信号失效时，由G62信号替代。空气流量传感器G70喷油嘴N240喷油嘴N241喷油嘴N242喷油嘴N243燃油冷却泵V166进气歧管转换阀N239因柴油发动机有很高的压缩比，诱导空气压缩力很

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