毕业设计机车励磁调谐器原理及故障分析处理
11页1、 目 录一、绪论1二、构成1三、励磁调节器的功用2四、工作原理3五、常用故障分析与处理7六、使用与维护保养9七、结束语10八、参考文献10机车励磁调谐器原理及故障分析处理一、绪论从东风型系列的内燃机车上看,东风型、东风4、东风4B型机车上所使用的恒功率调节设备为液力调节,即联合调节器油马达电阻进行恒功调节。而大连厂在近几年生产的提速机型东风4D机车及东风4D准高速机车上采用了励磁调节器和联合调节器油马达电阻并行工作,解决了油马达电阻在低手柄位时不能恒功励磁的缺点。“励调器”属于计算机控制的电子装置,其功能也不局限于恒功励磁,它还能控制磁场削弱和电阻制动等功能。 二、构成21“励调器”由箱体和六块插件组成。外形尺寸长宽高,mm:523350270(见图21)211六块插件有:逆变插件、电源插件、斩波插件、扩展插件、控制插件和调整插件。22箱体的结构221箱体正面部分有一块直流电流表,显示受控制的励磁电流。222右上方有一个红色的“故障”显示灯,当励磁调节器故障时,红灯亮。223电流表的右侧有一个“励调器”供电电源保险(0.5A)224从右侧面看,有两个双刀双投开关。(一个控制液力调节,另
2、一个控制“励调器”)。225两开关右侧有两个对外连线插头(一个20芯。一个14芯)。226将“励调器”正面铭上四个螺钉卸下后,拿下铭牌,就能观察到整个系统分五个部分,用带锁紧的电位器进行调整。227插件外侧面设有一个框架,以防插件由于机车振动而脱图21励磁调节器外形结构图三、励磁调节器的功用31.1“LTQ型励磁调节器”是由计算机控制的电子装置,它是对内燃机车电力传动装置进行调控。在机车牵引工况下,通过控制励磁系统的励磁电流,从而使同步主发电机输出的电流、电压、功率在规定的范围内,并与联合调节器中油马达电阻一起,使柴油机在恒功率下运行。31.2“LTQ型励磁调节器”能够控制同步主发电机具有最佳的增长率,因此能使机车具有良好的启动、牵引和加速性能。31.3机车在牵引工况,“励调器”能根据机车速度信号,可实现磁场削弱。3. 1.4在电阻制动工况,“励调器”根据柴油机自动完成恒牵引电动机励磁电流和制动电流的调节。当机车速度超过一定值时,能自动限制制动电流值。在东风4、东风4B、东风4C、东风4D机车上采用、级电阻制动的转换。32“励调器”的优势321“励调器”的使用与功调电阻的使用其优势主要
3、体现:在能够克服目前哈局使用的东风4B、东风5型在柴油机430700r/min以下不能进行恒功励磁调节。而机车上使用“励调器”后,其将与联合调节器油马达一起工作,弥补了联合调节器油马达上述系统的不足,可进行励磁调节范围。322励磁调节器可以单独工作,相当于增加了一套独立的励磁调节,这样就加宽了励磁调节机构,使机车的性能和可靠性得到了提高。33 LTQ-II型励磁调节器励磁系统设计特点LTQ励磁系统即保留了Rgt励磁电路,又具有3种工作方式,提高了牵引性能及可靠性。图2b是装有LTQ-II型励磁调节器系统的主电路(即执行电路)简图与图2a比较,设计上有3个改变。331将图2a中的Rlcf1电阻分开成图2b中的Rlcf1及Rlcf3即图2a中的Rlcf1等于图2b中的Rlcf1+Rlcf3。Rlcf3固定成100,这样安排的目的是减少测速发电机励磁绕组上方Rlcf1的电阻使受LTQ控制的Icf2电流变化范围增大,加强LTQ控制能力。图2b中的Rlcf1仍是用于对主发电压的限制调整。332将图2a中的Rlcf2、Rgt移到CF励磁绕阻的下方并与Rlcf3开关k1相串联,显而易见这种布局上的改
4、变是为了图2b中LTQ执行部分的三极管T电路连接合理和方便。333k1、Rlcf3、Rlcf2、Rgt所组成的支路旁并联了有开关k2及LTQ控制的执行环节T。 四、工作原理图(41)为“LTQ型励磁调节器”工作原理框图,在双点划线以内为“励调器”控制箱内的电路部分。该系统是由控制箱和主发电机电压、电流检测板两部分组成。控制箱内有逆变、电源、斩波、扩展、控制和调整6块插件,当机车机控开关合上后,该控制箱得到110V直流工作电源。各插件功能如下。41插件功能411逆变插件(见图册1)该插件将机车110V直流电源逆变为交流,送至箱体内变压器。图41“LTQ型励磁调节器”工作原理框图逆变器插件主要由功率三级管、电阻、电容、变压器等组成。工作电压范围90125V。工作原理图如图(2e)所示,T1和T2是由两个同型号并且特性完全相同的管子组成。当加上110V直流电压时,由于R2和R3的分压作用,T2先于T1导通,产生如图(2e)所示的I1、I2,且I1I2,通过变压器B2的原边,在其副边产生感应电势,5端为正,使T2更加导通。当I1大到某一值后开始减小。故变压器B2中的反电势反相,使T1趋向于导通
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