秦沈客运专线铁路施工技术总结（中铁十二局）

中铁十二局集团有限公司 秦 沈 客 运 专 线 施 工 技 术 总 结 第一章 工程概况 第一节 线路走向及修建意义 秦沈客运专线起自秦皇岛站，途经河北省山海关、辽宁省绥中县、葫芦岛市、锦州市、北宁市的沟帮子镇、盘锦市的高升镇、鞍山市的台安县、沈阳市的辽中县和新民市，止于沈阳北站，线路全长404.641km。 秦沈客运专线的修建，实现了秦沈线和沈山线客货分线运输，既可以发挥秦沈客运专线强大的客运能力，近期利用京秦线富余能力和已经形成的快速线路，进一步缩短京沈间旅行时间；远期可以沟通京沪高速铁路和哈大线的联系，构成我国东部地区铁路快速客运网，又能完全释放沈山线长期紧张的货运能力，彻底实现进出关客货运输的畅通无阻，真正起到保障和推动国民经济持续发展的重要作用。 第二节 集团公司承建工程概况 我集团公司先后承担了秦沈客运专线A1、A4线下标 ，B28-2制梁标，D39电力标四个标段的施工任务。共完成线下工程37.88公里,预制箱梁220榀，电力线路143.2公里。 一、A1标工程概况： A1标段起讫里程为K421+800～DK40+000，全长20.4公里；其中DK36+000～DK40+000段4公里为“秦沈客运专线西部路基综合试验段”。工程地点位于河北、辽宁两省境内。主要工程量有：区间土方161万m3、石方62万m3、级配碎石27万m3，渗水土16万m3；特大桥一座计629双延米，大桥四座计916双延米，中桥八座计486双延米，公路跨线桥六座计414横延米；涵洞68座共计1695.53横延米。 DK36+000～DK40+000为秦沈客运专线西部路基试验段。其担负着秦沈线绵州以西段的路基填筑工艺试验任务。试验的主要工程项目和数量有：基底处理104878m2，渗水土填筑58200m3，细粒土填筑87000m3，粗砾土（含角砾土）填筑156000m3。级配碎石（含基床表层、过渡段）填筑22800m3等。 二、A4标工程概况： A4标段起讫里程为DK81+520～DK99+000，全长17.48公里。工程地处辽宁省绥中县和兴城市境内；其中在DK81+500～DK83+400段是秦沈客运专线第一站——绥中北站。主要工程量有：区间路基土方137万m3，站场土方57万m3，级配碎石23万m3，渗水土9.6万m3；特大桥一座1678双延米，大桥一座209.5双延米，中桥三座共计304.2双延米；公路跨线桥两座计112横延米；涵洞45座共计1237.25横延米。 三、B28-2标工程概况： B28—2制梁标段设六股河、兴城西河两个制梁场。32m预制箱梁102榀，全部用在A4标六股河特大桥。制梁场选址在绥中县六股河特大桥沈台侧。24m箱梁118榀，分别用在烟台河1#特大桥、烟台河2#大桥和兴城西河特大桥。制梁场选址在秦沈客运专线DK106+400线路左侧。 四、D39标工程概况： D39电力标承担DK264+800～DK408+000段电力工程施工任务。主要工程数量有：10KV架空电力线路247.5公里，其中：自闭线路118.3公里，贯通线路114.3公里,电源线路14.4公里；电杆组立2843基，横担安装2843套，隔离开关安装259套，地线安装711组，拉线安装686组；10KV高压电力电缆118.69公里,其中自闭线路50.2公里,贯通线路58.06公里,电源线10.43公里；杆式变台安装36组；台安、辽中10KV配电所两座；台安、辽中站场照明两处。 第二节 自然条件 一、设计简述 秦沈客运专线根据铁道部及国家计委批准的有关文件进行设计，设计单位为铁道部第三勘测设计院。秦沈客运专线由于是我国第一条快速客运通道，设计标准高，工艺要求新，在设计上国内尚无成熟的经验可供借鉴，本段铁路的修建，设计单位采用了前期勘测资料和现场设计相结合的办法，保证了秦沈线4个试验段的先期开工，并及时开展设计复查，成立现场设计小组，深入施工现场，与监理、施工单位一起共同解决施工过程当中的有关问题，不断优化，完善设计，为工程创优奠定了基础。 二、主要技术标准 1、线路类别：客运专线 2、正线数目：双线 3、最大坡度：12‰ 4、最小曲线半径：一般3500m，困难3000m 5、牵引种类：电力 6、牵引定数：860t 7、到发线有效长：650m 8、闭塞类型：列控系统 三、主要设计原则和标准 1、路基 秦沈客运专线为客运专线新建铁路，路基按一次建成双线标准设计，直线地段路基面宽度路堤为12.5m，路堑为12.1m。曲线地段加宽值详见下表。 曲线半径（m） 路基面外侧加宽（m） ＞6000 0.2 3000～6000 0.3 ＜3000 0.4 基床结构及填料选用原则 路基由路堤本体、基床底层、基床表层三部分组成，基床表层厚度0.6m，基床底层厚度1.9m。自路基基床顶向下2.5m以下为路堤本体。 路基路拱形状为三角形，由中心向两侧设4%的横向排水坡，即线路中心比路肩高0.25m，曲线加宽时，保持内侧钢轨位置处高度及三角形路基面形状不变。路基设浆砌片石护肩，路堤两侧为1.0m，路堑两侧0.8m。 路堤本体填料要求采用A、B 、C组土，基床底层填料为A、B 组土，困难情况下采用C组土时需进行加宽，基床表层要求填筑级配碎石或级配砂砾石。 路基加固及防护 本标段路基采用正六边形砼板、浆砌片石护坡、护墙、拱形骨架护坡防护及喷播植草防护等几种防护形式，并在护坡、护墙上种植爬山虎等绿化措施。 2、桥涵 设计荷载采用ZK活载。 桥涵上部结构 本标段设计有12m、16m双线简支T梁，20m、24m双线简支箱梁等类型。 墩台及基础类型的选定 本标段桥墩形式有双线钢筋砼圆端形板式桥墩、矩形双柱式桥墩、圆形双柱式桥墩，桥台均采用双线耳墙式桥台，基础类型有明挖基础和钻孔灌注桩基础。 涵洞类型 本标段涵洞类型均为盖板箱涵。 四、沿线自然条件 本段线路大致呈南西～北东方向，沿线大部分地段为丘前缓坡平原地带，局部为低山丘陵、丘间平地及低洼冲沟地形。一般自然坡度３～10°，海拨高程10～70m。 地层情况为：表覆第四系全新统砂粘土，局部出露岩石，下伏太古界混合花岗岩；西部多呈黄褐色，东部多呈肉红色及浅灰色；粗粒结构，块状构造，风化较严重。 地表迳流发育，线路跨越常年有水的九江河、强流河及莲蓬洼水库。地下水类型为风化基岩裂隙水和第四系孔隙潜水，水位埋深3～6m，对砼无侵蚀性。 气候特征：四季分明，降水量少，春季风大，夏季炎热，秋季干爽，冬季寒冷。最高气温在七、八月份，雨量也集中在七、八月份，最冷月份为每年元月份。最早冻结日期为11月11日，最晚解冻日期为4月4日。该段基本裂度为Ⅵ度，最大冻结深度0.9m。 第三节 工程技术特点 秦沈客运专线一次性铺设双线跨区间无缝线路，是我国第一条开通时速160km/h，运行时速250 km/h，冲高时速300 km/h的快速客运通道，是京沪高速铁路的技术准备项目，也是我国铁路建设史上开创新纪元的标志性工程，因此，秦沈客运专线的修建具有十分重要的意义。 1、秦沈客运专线路基压实标准高，工后沉降15cm，年沉降率小于4cm。 2、西部路基综合试验段，工艺标准高，要为全线提供工艺参数。 3、后张法预应力混凝土箱梁，具有整体性好，横竖向刚度大、抗扭性能高，结构耐久性好的特点，现场预制国内首次，要取得成熟的经验和总结先进的工艺。 4、斜交刚构连续梁在国内铁路施工中尚属首次，由于梁墩台均可斜做桥跨结构，能较好地满足与道路、渠道、河流斜交时的要求，同时由于其梁高较小，可更好地满足桥下净空需要。同简支梁相比，刚构连续梁既可减小桥梁跨度，又可降低桥梁结构高度。 5、钢混连续结合梁充分利用了钢梁抗弯性能好和混凝土抗压性能好的特点，能以较小的梁高跨越较大的跨度。具有较强的刚度和整体稳定性。 6、过渡段是高速铁路路基施工的关键，此词第一次见于规范书刊，其施工工艺及检测标准较高，现场控制极严。 7、级配碎石基床表层用于铁路路基，加工及施工工艺新、控制标准严，各种参数有待检验。 8、秦沈线工期紧、标准高、工装设备要求精良，配套先进。 第四节 主要工程数量 A1A4标主要工程数量表 工程项目 单位 A4标工程量 A1标工程量 工程量合计 路基工程 土方 断面方 1776793 2306085 4082878 石方 断面方 626455 404851 1031306 级配碎石 断面方 273919 298314 572233 站场工程 土方 断面方 557904 557904 级配碎石 立方米 20675 20675 桥梁工程 特大桥 延长米/座 628.62/1 1679.23/1 2307.85/2 大桥 延长米/座 912.55/4 210.3/1 1122.85/5 中、小桥 延长米/座 462.3/7 313.74/4 776.04/11 涵洞工程 孔径＜3m 延长米/座 310.27/11 131.87/3 442.14/14 3m≤孔径＜5m 延长米/座 852.39/33 496.32/19 1348.71/52 孔径≥5m 延长米/座 532.87/24 609.06/23 1141.93/47 防护工程 六棱块 立方米 12363 5342 17705 浆砌片石 立方米 30769 24217 54986 种紫穗槐 千株 站后工程 房屋建筑 平方米 9730 9730 B28-2标、D39标主要工程数量表 工程项目 B28-2标工程量 D39标工程量 32m单线箱梁 102榀 24m单线箱梁 118榀 10KV架空电力线 247.5km 10KV高压电力电缆 118.69km 10KV配电所 台安站、辽中站 站场照明 台安站、辽中站 第二章 施工组织 第一节 施工组织机构 集团公司本着精干高效的原则组建成立中铁十二局集团有限公司秦沈客运专线工程指挥部，按项目法施工要求组织施工，由参加过广深准高速铁路建设人员、技术骨干为主组成，并抽调参加过广深线施工的施工队伍参加本线施工。 集团公司工程指挥部设指挥长一人，前期（1999年3月至2001年1月）由集团公司副总经理王志坚同志担任；后期（2001年1月至施工结束）由集团公司副总经济师易继武同志担任；集团公司工程管理部副部长辛维克任副指挥长兼总工程师，李成全同志任副指挥长。指挥部设办公室、工程部、计财部、安全质量部、物资部、中心试验室（见施工组织机构图2.1）。 我集团公司承担秦沈客运专线两个线下施工标段、一个制梁标段、一个电力施工标段及一个站场建筑标段。A1、A4、房建标段分别由“铁道部第一勘察设计院监理公司”和“北方交大方达监理公司”担任施工监理。由于施工战线长，工点分散，指挥部根据施工任务大小，施工队伍的人员及施工经历分别将任务划分给了相应施工单位并分别成立了第一项目部、第二项目部、第三项目部、第四项目部、第六项目部和电力项目部。 秦沈客运专线指挥部主要人员一览表 序号 姓 名 职 务 技术职称 备 注 1 王志坚 指挥长 高级工程师 1999.3~2001.3 2 易继武 指挥长 副总经济师 2001.3~2003. 3 辛维克 副指挥长兼总工程师 高级工程师 4