2008年中国汽车市场的十面埋伏
19页1、2008年中国汽车市场的“十面埋伏” 内容速览 07年的汽车市场再次给整车企业批注入了一剂强心针。慈善、环境保护和社会责任将会被企业写入工作章程,企业将对回馈客户和社会方面投入越来越多的精力。还有环境弥补、社会责任、法律应付、资源紧缺等方面的压力,转移到企业运作中都是成本,也在蚕食企业的利润空间。 07年的汽车市场再次给整车企业批注入了一剂强心针。合资品牌在轿车、MPV等细分领域陈兵布阵完毕后,开始将更多的精力倾注于微型车、SUV等版图;民族自主品牌也开始了“第二次进攻”的旅程,以江淮、长城、陆风、青年等为代表的商用车企业纷纷向轿车转型,并且推出颇具看头的轿车产品。因此,08年成为值得期待的一年。当然,在这份期待当中,历史的趋势和大环境的影响为行业带来客观的阻碍,借用一个概念,我称之为“十面埋伏”。 埋伏一: “掠夺式发展”尚无法抑制自97年至今,中国汽车市场经历过两次发展的高峰和低谷,在这场层暖叠嶂的峰谷交替的过程中,中国汽车市场发展遗留下来的隐忧被慢慢发现。最大的忧患就是“掠夺式发展”带来的环境和品牌遗害。 品牌遗害主要是产生于自主品牌企业。97年前后诞生的自主品牌企业,其共同特点
2、是“白手起家”,即此前没有接触过汽车,更没有生产过汽车。凭着那股“能干”的意识和劲头,莽莽撞撞的就干上了汽车,如一个初识方向的热血青年。这些企业长年把精力投注在争取政府支持、跑马圈地、囤积销量、扩张网络、拓充产品阵营规模等方面,致力于自身力量的壮大和提升,而忽视了急速扩张背后的基础建设、品牌建设、社会责任和环境影响等。等到十年一回头,虽然市场取得了一些成绩,但是发现企业的品牌已经被定位成一个弱势品牌,基础工作远远不能支撑品牌建设,社会责任感不得不经历从无到有的重新起步,行业规则还是把握在合资品牌手里。在这次“掠夺式发展”的征程里,所掠夺的还是自身的底气和中国汽车产业的深层资源。 对于环境的贻害和民望的遗失主要产生于合资品牌。在当今网络信息高速发展的时代,合资品牌拿什么产品进入中国,如何将污染力强的产业环节转移到中国,如何在中国市场制造高额利润空间等等,都会通过网络被中国消费者了解得一清二楚。同时,民族自主品牌企业的低价切入战略和对民族情感的召集,也对合资品牌造成了舆论上的压力。因此,合资品牌这些年在中国市场的声望处于下降的趋势,越来越多的合资品牌开始致力于中国境内的体育营销、慈善营销、
3、环保营销等运作,以图挽回这种民望上的损失。 当行业发展到一定阶段,回过头来发现很多工作是在偿还以前欠下的债。那么,在已经来临的2008年,又会再次欠下多少历史的巨债呢? 埋伏二:替代能源汽车出路尚不明朗社会对于能源紧缺的状态已经有了很深刻的认识和忧患意识,对于替代能源的呼声也一波高过一波,企业也在相互竞争性地宣称各自在替代能源领域里面的成就。只是不管吵得多么火热,就是不见新能源车型大批量投产入市。 全球各大汽车厂商已经纷纷公布了替代能源战略。宝马、通用、丰田、本田等汽车巨头在氢燃料汽车领域的投入和建树,奥迪Q7混合动力版的即将上市,标致、雷诺、本田等新能源概念车的推广,让人们对于国际品牌在新能源领域的成就做出过高的期待。同时,自主品牌也纷纷不甘屈居人后,一汽、上汽追赶国际高新科技的步伐从未停止,奇瑞、长安、哈飞、吉利、比亚迪、力帆、双环、中兴等也纷纷奋发图强,仿佛一夜之间就具备了研制开发新能源汽车的实力和经验。只是不管愿望多强,决心多大,这些品牌对于新能源领域的成就还只是处于研制开发的初期,“试水”之心远强于求胜意志。 目前横亘在新能源汽车面前的有几道难以逾越的鸿沟:世界首款量产、也是
4、最成熟的混合动力轿车在中国市场上市两年后总销量累计不过千余辆;涉及到纯电动车、混合动力和氢燃料电池汽车能相关的前沿技术,并没有被普及,更多只是停留在试验和验证阶段;作为一种新概念的车型,成本会比较高,同时企业也想通过这样的产品来赚取利润,所以定价会相对较高。但是,现实情况中,这类汽车相比现有的汽油汽车,给用户带来的实际效益和感情促动并不大,所以接受进度很慢;配套设施跟不上整车研发,目前只有部分从属于整车集团的零部件企业在开始介入这些新技术的研究并且取得一些成功,社会上独立的零部件企业鲜见有建树者;同时,社会上产业链上的配套环节也不尽完善。因此,许多已经有了成熟的产品和技术的企业,却因为成本、推广、配套便利性问题迟迟不能面向市场大面积运作。 当然,国家对于替代能源技术的支持已经达到了史无前列的高度,以今年的奥运会为契机,国家将新能源汽车生产列入了法规范畴。同时,“绿色奥运”对于电动汽车等新能源汽车的需求也将得到空前的膨胀,对市场的拉动势必也将刺激厂商的激情和投入。因此,替代能源车型有望在08年借奥运的东风迎来第一个发展的春天。 埋伏三:自主品牌再遇混战我曾经说过奇瑞穷十年之功才初步具备系
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