路桥过渡段路基路面的施工技术
7页1、 路桥过渡段路基路面的施工技术 摘要:首先从设置搭板的设计和不设置搭板的设计两方面对路桥过渡段路基路面设计进行研究,最后通过对路桥过渡段路基路面施工技术的阐释,对台后填筑施工技术,地基处理技术,路基路面排水处理技术等进行深入探讨,望能为日后相关工作提供借鉴。关键词:路桥过渡段;路基路面;施工技术0引言国家经济发展带动了路桥工程项目的发展,伴随路桥工程项目规模的扩大,质量问题也逐渐突显出来,尤其是路桥过渡段连接的问题。如果桥面平整度不达标,加之桥台路基沉陷未及时解决,就会增加路桥过渡段连接问题的发生几率。由此可见,深入研究并分析路桥过渡段路基路面设计与施工技术具有一定的现实意义。1路桥过渡段路基路面设计研究在该工程项目中,合同段位于山岭区域且公路等级属于高速公路。其中项目设计速度为80km/h,而整体式路基宽为24.5m,设置了双向四车道。在施工建设的过程中,存在路桥过渡段的施工问题,为建设舒适的行车环境,就一定要保证路桥过渡段路基路面设计的科学合理。以下从两个方面阐述路桥过渡段路基路面的设计方式。1.1设置搭板的设计(1)理论层面分析,搭板设计具有一定的科学性。但需要注意的是,在搭板长
2、度范围之内,在车辆荷载作用增加的同时,路面弯沉程度也会有所改变,对桥头跳车的情况进行有效地规避1。然而,搭板施工难度相对较大,所以一般会选择使用不搭设搭板的设计方式。(2)借助预留反向坡度方式,能够保证搭板和桥台连接位置保持一致。在具体设计的过程中,要求道路平面连接端超过设计标高,进而形成预留反向坡。而坡度大小则需要参考路桥间存在的沉降差进行决定。在选择使用这种方法的过程中,最重要的就是综合衡量路线纵断面平顺因素,对沉降差与预留反向坡度进行统计并确认。对于搭板和桥台间锚固来讲,主要包括了竖向法与水平法。因为搭板自由端在车辆荷载的作用下会出现竖向位移的情况,所以对桥台受力程度展开综合考虑,尽量选用水平锚固方案。在此基础上,通过对枕梁的架设,可以实现路桥过渡段坡度的有效缓解2。在枕梁的作用下,使得搭板负载压力有所分散,分布于大面积地基之上,确保搭板横向抗弯的刚度随之增加。然而一旦在搭板尾端搭设枕梁,将很难控制板底弯拉力。在这种情况下,板底最大的弯拉力就会增加三分之一。此时若枕梁附近地基未被处理,必然会引发局部范围的下沉现象,引发二次跳车。1.2不设置搭板的设计现阶段,大部分等级较高的路桥工
3、程都会选择在桥头设置搭板的方式。但是,如果搭板被破坏,则会对交通通行效果产生不利影响。最重要的是搭板的维修费用较高,维修的难度极大。目前,大部分国家在设计路桥过渡段方面都不会选择设置搭板,而在台后填筑部位投入了更多的精力3。与此同时,在施工方案设计方面给予必要的重视,有效地控制施工技术,实现了填料与压实程度的标准要求,实际效果显著。1.2.1台后填筑一般情况下,桥梁两端路堤沉降主要包括了地基、路面与路基结构压缩变形内容。引发地基压缩变形的主要原因就是路基路面恒载与车辆行使荷载,所以填料要选择使用,其能否满足压缩与固结等方面的要求,将对路基路面结构所承受的荷载产生决定性影响。一般情况下,车辆荷载会对路面之下大概2m左右的区域产生影响,若搭板和桥梁上面层结构的厚度保持一致,过渡段就不会形成沉降差,因而搭板之下加强层的厚度不会超出2m。在深入研究并实际验证的基础上发现,填料本身固结能力优先,一旦不严格要求施工技术或者是不及时处理台背加固,将难以对桥头跳车的问题进行解决。1.2.2地基为从根本上解决桥头跳车的问题,就必须及时处理桥背软弱地基。在实践过程中,处理软弱地基的常见方法主要包括高压喷射
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