飞行气象学:第7章 飞机积冰
59页1、中国民航大学飞行技术学院第 1页第七章飞机积冰中国民航大学 飞行技术学院第 2页飞行气象学中国民航大学 飞行技术学院第 3页飞行气象学 1994年10月31日,当地时间约下午4点,西蒙斯航空公司4184航班,从印地安纳波里斯到芝加哥,飞机在有利于积冰的气象条件下等待了30分钟,突然翻滚并从大约10000英尺的高度坠下,猛冲入ROSELAWN附近的豆子地里,机上68人顷刻死去。中国民航大学 飞行技术学院第 4页飞行气象学目前,许多飞行手册规定:飞机在云中或降水区域中飞行要打开防冰装置,飞机起飞前必须除尽机翼、机身各部位的积冰和霜。中国民航大学 飞行技术学院第 5页飞行气象学一 积冰的形成1、原理 云中存在过冷水滴,过冷水滴是不稳定的,稍受震动,即冻结成冰。 当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时,如果机体表面温度低于0,过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结,并聚积成冰层。2、积冰过程 过冷水滴温度接近0:冻结融化再冻结 过冷水滴较小,温度接近-20:直接冻结3、基本条件 气温低于0,飞机表面的温度低于0,和有温度低于0的水滴存在。中国民航大学 飞行技术学院第 6页飞行气象学二、积冰的种类1.明冰
2、( Clear Ice ):光滑透明、结构坚实。在0-10的过冷雨中或大水滴组成的云中形成 无论对于预报员或飞行员来说,认识积冰的不同类型都是很重要的,因为不同的积冰类型对飞行的危害程度是不一样的。主要的积冰类型为:明冰、毛冰、雾淞和霜。中国民航大学 飞行技术学院第 7页飞行气象学明冰(ClearIce) 明冰通常在冻雨或者大水滴组成的温度为0-10的云中形成,特点透明,冰层很厚等。中国民航大学 飞行技术学院第 8页飞行气象学明冰中国民航大学 飞行技术学院第 9页飞行气象学明冰对飞行的危害性明冰具有较大危险性,因为:它会在积冰部位形成突出的角,这将明显影响气流它是透明的,机组不容易发现它不容易除去,因为它不仅凝结在机体前缘。中国民航大学 飞行技术学院第 10页飞行气象学2、毛冰(Mixed Ice)表面粗糙不平,冻结得比较坚固,像白瓷,形成在温度为-5 -20的云中;中国民航大学 飞行技术学院第 11页飞行气象学毛冰对飞行的危害性毛冰与明冰相比,其积冰形式和危害性几乎是一样的中国民航大学 飞行技术学院第 12页飞行气象学3、雾淞(Rime Ice)不透明,表面粗糙。多形成在温度为 -2
3、0左右的云中当过冷水滴在飞机表面迅速凝结时形成松脆的不透明的白色雾淞。一般形成于机翼前缘和机体其它突出部位的前缘。中国民航大学 飞行技术学院第 13页飞行气象学雾凇中国民航大学 飞行技术学院第 14页飞行气象学飞机上的雾凇中国民航大学 飞行技术学院第 15页飞行气象学雾凇对飞行的危害性 雾淞是最常见的积冰类型,但它的危害较小,因为它多在机体突出部位的前缘发生,而防冰除冰装置也在这个位置。 同时它的积冰形状对气流的影响较小,它松脆的质地使除冰较容易。中国民航大学 飞行技术学院第 16页飞行气象学4.霜 (Frost)飞机由低于0 的区域进入较暖的区域时,水汽在飞机表面上凝华而成。注:霜是在晴空中飞行时出现的一种积冰,它是未饱和空气与温度低于0的飞机接触时,如果机身温度低于霜点,水汽在机体表面直接凝华而成中国民航大学 飞行技术学院第 17页飞行气象学中国民航大学 飞行技术学院第 18页飞行气象学各种积冰的发生率 雾淞最常见Clear0 C to -10 CMixed-10 C to -15 CRime-15 C to - 40 C 积冰的类型与气温没有绝对关系,不同的飞行员驾驶不同的飞机同
4、时通过同一个区域时,可能报告遇到不同的积冰类型,积冰的类型与很多因素有关。中国民航大学 飞行技术学院第 19页飞行气象学三、积冰强度及影响因子在一个相同的积冰天气环境下,积冰的强度取决于飞机的类型,飞机的设计,飞行的高度,飞行的速度等因素。目前积冰强度的官方定义是针对飞行员报告的,现在FAA正在对这个定义进行评估,准备重新进行定义以便飞行员、预报员以及其它相关人员能有一个统一的积冰强度的定义。 中国民航大学 飞行技术学院第 20页飞行气象学(一)积冰强度的划分飞机积冰强度等级划分积冰等级弱积冰中积冰强积冰极 强单位时间积冰厚度(mm/min)0.60.61.01.12.02.0飞行过程所积冰层厚度(cm)5.05.115.015.130.030.0中国民航大学 飞行技术学院第 21页飞行气象学微量积冰 微量积冰指冰层的生成速度略大于其升华速度,这种积冰没有明显危害,无需启动防冰除冰设备,也无需改变飞行高度或航径,除非这种积冰达到1小时以上。中国民航大学 飞行技术学院第 22页飞行气象学轻度积冰 轻度积冰指如果这种积冰持续1小时以上,则对飞行将构成威胁,因此间断使用防冰除冰设备成为必要,
5、如果需要在这种环境中长时间飞行,则必须改变高度或改变航径。轻度积冰是最常见的。中国民航大学 飞行技术学院第 23页飞行气象学中度积冰中度积冰只要持续很短时间就会对飞行造成威胁,因此必须启用防冰除冰设备,并且如果预计持续的时间略长,则要求改变高度或航径。中国民航大学 飞行技术学院第 24页飞行气象学严重积冰在严重积冰的环境下,防冰除冰设备已经无法将冰层除去或防止积冰增加,需要立即改变高度或航径。中国民航大学 飞行技术学院第 25页飞行气象学(二)影响积冰强度的因子1云中过冷水含量和水滴的大小2飞行速度3机体积冰部位的曲率半径大多数气象学家同意云中过冷却水滴含量、温度、云滴大小是影响积冰强度的最重要因子。中国民航大学 飞行技术学院第 26页飞行气象学 云或者降水是形成飞机积冰的必要条件,其中,云中的过冷水滴含量是一个关键的因素。 中国民航大学 飞行技术学院第 27页飞行气象学云滴的大小云滴的大小影响积冰的类型和强度,但影响的程度比含水量和温度小。小水滴容易随气流绕过飞机,只在机翼及机身前缘积累积冰。大水滴形成的积冰不仅发生在飞机前缘,也可能发生在机翼的中后部,而飞机的防冰除冰系统多安装在飞
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