机场航线维修部新员培训课件：2-68-1 ATA28章燃油系统

1、737NG B级实习项目课件*厦航机务培训28章 燃油系统737NG B级实习项目课件*厦航机务培训28章实习清单：1燃油系统部件及其位置熟悉LOC28-00-002燃油系统施工安全及防火、灭火知识及技能GEN+ VIS12-11-00、MF/7803-2机坪防火规则3驾驶舱燃油系统控制与指示DEM+VIS28-00-004燃油交输/串油操作DEM+SGH28-22-00737NG B级实习项目课件*厦航机务培训代码含义：编号实习培训等级代码实习要求1总体介绍GEN教员讲解，学员听讲2观摩学习DEM教员示范，学员观看3零部件拆装CRI教员示范，教员安排学员实际操作4目视检查VIS 教员讲解，并指导学员进行检查5地面勤务SGH教员示范，教员安排学员实际操作6功能测试FOT教员示范，教员安排学员实际操作7零部件位置识别LOC教员讲解，并指导学员进行识别8熟悉MEL要求的维修程序MEL教员讲解，学员听讲737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训一、燃油系统部件及其位置熟悉返回手册依据： AMM 28-00-00 课时：2学时 概述 燃油系统是用来

2、为发动机和APU储存和提供燃油的，主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。1储存系统由2个主油箱和1个中央油箱组成通气油箱只用来收集溢流的燃油1）油箱接近通过机翼蒙皮底部的油箱接近面板可以进入每一个油箱和通气油箱通过机身左边的油箱接近盖板可以进入中央油箱主油箱8号肋上有单向活门保证燃油向内侧流动2. 沉淀槽放油活门沉淀槽放油活门在每个油箱的最低点用来从油箱排出燃油水和杂质1） 主油箱沉淀槽放油活门在5号肋外侧中央油箱的沉淀槽放油活门在机身蒙皮底部可以通过两个空调系统之间的接进门接近它2）除中央油箱外各油箱的沉淀槽放油活门的操作是相同的都是推动活门的中央来放沉淀内部的弹簧机构可关闭活门3）排放中央油箱的沉淀时,需打开接进门拉下拉杆3燃油通气系统燃油通气系统保持油箱压力接近周围环境压力燃油通气系统的油通过余油管回到油箱有火焰收集器防止高温进入燃油通气系统1） 当飞机爬升时通气道和通气管维持油箱和通气油箱的压力平衡通气油箱通过打开通气道通大气2） 在飞机巡航状态或下降过程中燃油通气浮子活门保持12号主油箱和通气油箱的压力均衡3） 当燃油高度低于活门时通气管和通气道的排放浮子活门将通气

3、系统的燃油排放到油箱中4）通气油箱的单向排放活门使它内部的燃油只能流向主油箱 737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回5 ）当油箱出现过多正负压力时释压活门保护机翼结构不受损坏通常状态下释压活门是关闭的当它打开后释压活门将保持打开状态推动复位手柄可以将其移动到关闭位4中央油箱回油系统中央油箱回油系统利用一个引射泵将中央油箱的燃油导入1号主油箱从而增加其可用燃油量737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回压力加油系统 压力加油系统给各油箱加油并给油箱间串油1. 概述1） 油箱加油站在右翼它包括加油面板加油总管加油接头加油关断活门2) 加油站有可自动或人工控制的加油关断活门加油站接受通过加油电源控制继电器的28伏直流热电瓶汇流条电源当打开加油站门时继电器工作3) 当控制电门在打开位时加油关断活门线圈通电油压正常时活门打开当油箱加满时浮子电门给加油关断活门

4、断电把控制活门放到关位时也要断电没电时活门关闭4) 每个燃油关断活门上有人工超控柱塞当线圈失效时柱塞和油压可以帮助打开活门2. P15加油面板1) 加油活门打开灯 当加油关断活门线圈通电时蓝色的活门灯亮它只表示加油关断活门通电不能指示活门是开的2) 加油指示测试电门 它是一个3位电门3) 加油活门控制电门 电门开加油活门线圈通电加油总管的油压正常活门开关闭位时加油活门线圈断电活门关4) 油量显示 用数字表示油量单位为公斤还有油箱过满显示当油箱油量过量时油量指示闪烁驾驶舱内的油 量指示不闪 737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回5 加油电源控制电门 如果加油面板门打开但没电可以将加油指示测试电门打到加油面板门电门旁通位FUEL DOOR SWITCH BYPASS这样热电瓶汇流条的电就可以提供给加油站3. 加油总管 1) 加油接头连接加油软管2) 加油总管体 3) 加油活门 4）加油单向活门 5）抽油口将各油箱的油供到加油总管进行串油或抽油4. 加油浮子电门加油浮子电门防止油箱过满 5. 电源和控制1） 热电瓶汇流条 2) 加油活门打开控制所有条件必须满足：加油活门打开条件： 1

5、）加油面板通电； 2）加油活门控制电门在开位OPEN； 3）加油浮子电门在不满位； 4）加油活门线圈通电； 5）有油压作用于加油活门；3 加油活门关闭控制以下任一条件满足则活门关闭1）加油活门关闭条件： 2）加油面板断电； 3）加油活门控制电门在关位CLOSED； 4）加油浮子电门在满位； 5）无油压作用于加油活门； 4。 燃油指示测试电门 电门打到加油面板门电门旁通FUEL DOOR SWITCH BYPASS位加油面板接到28V热电瓶汇流条。737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回发动机供油系统 发动机供油系统从12号主油箱和中央油箱给发动机供油可以用P5燃油控制面板和P10发动机起动手柄操纵发动机供油系统1. 中央油箱增压泵中央油箱增压泵在轮舱的后梁它从中央油箱向供油总管提供燃油燃油控制面板上的电门控制每个中央油箱增压泵左中央油箱增压泵压力电门在左轮舱后梁上右中央油箱增压泵压力电门在右轮舱后梁上1 中央油箱增压泵组件 中央油箱增压泵组件包括释压单向活门拆卸单向活门和蒸气释压单向活门2

6、 中央油箱增压泵马达 中央油箱增压泵马达在增压泵组件内有叶轮采用三相115伏交流电3 压力电门 当中央油箱增压泵电门在接通位时若中央油箱增压泵压力低低压电门传送信号给P5板上的低压灯2. 主油箱前后增压泵 主油箱前增压泵在大翼前梁主油箱后增压泵在大翼后梁上从主油箱提供燃油到发动机供油总管燃油控制面板上的电门控制每个主油箱前后增压泵前增压泵压力电门在前梁上通过大翼顶部的接近盖板接近后增压泵压力电门在后梁上通过轮舱接近1 主油箱前后增压泵组件 主油箱前后增压泵组件包括释压单向活门拆卸单向活门和蒸气释压单向活门 2 主油箱前后增压泵马达 主油箱前后增压泵马达在增压泵组件内有叶轮采用三相115伏交流电3 压力电门 主油箱前后增压泵压力低或主油箱前后增压泵电门在关断位时低压灯亮737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回3. 燃油交输活门1） 燃油交输活门让燃油在左右发动机供油总管之间流动通过连接两台发动机供油总管一个油箱可以为双发供油2） 燃油交输活门在右大翼后梁通过右轮舱可以接近它3） 马达作动活门 4) 燃油交输活门由燃油控制面板的燃油交输活门电门控制 5) 交输活门关闭时交输活门打开灯

7、灭当燃油交输活门位置和燃油交输活门电门位置不一致时交输活门打开灯很亮当燃油交输活门打开交输活门打开灯较暗4. 发动机燃油梁活门1) 发动机燃油梁活门控制燃油从发动机供油总管流向发动机供油管 2) 左燃油梁活门在左翼前梁发动机吊架外侧通过左翼前缘的接近盖板可以接近它右燃油梁活门在右翼前梁发动机吊架外侧通过右翼前缘的接近盖板可以接近它3) 马达作动活门 4) 发动机起动手柄和发动机火警电门控制发动机燃油梁活门 5) 发动机燃油梁活门关闭时燃油活门关闭灯较暗当发动机燃油梁活门和发动机起动手柄电门位置不一致时燃油活门关闭灯很亮当发动机燃油梁活门打开发动机燃油梁活门关闭灯灭 737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回5. 燃油关断活门电瓶 燃油关断活门电瓶保证燃油系统始终有电用来关闭发动机燃油梁活门和APU燃油关断活门6. 除水引射泵1） 除水引射泵利用增压泵出口压力作为引射源靠其产生的吸力不断将水份从每个油箱的底部引至增压泵进口继而进入发动机燃烧防止油箱腐蚀2） 除水引射泵在后梁上主油箱各一个中央油箱有2个7. 旁通活门旁通活门连接供油总管提供燃油到发动机的第二条通道12号主油箱各有一个旁

8、通活门它是自动操作的8. 发动机供油在飞行开始的时候通常所有的泵电门在接通位中央油箱提供燃油给发动机当中央油箱空了以后可以将中央油箱增压泵关断当中央油箱空了而增压泵接通燃油从主油箱提供给发动机燃油通过交输活门保证主油箱的平衡当一个油箱的所有增压泵都关断且交输活门也关闭主油箱的旁通活门打开从主油箱吸油供给发动机737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回APU供油系统1. 概述 1） APU供油系统可从任何油箱给APU供油中央油箱增压泵或主油箱增压泵给APU供油如果泵关断则APU从1号主油箱吸油2） 电子控制组件ECU控制燃油流向APU它从APU总电门防火系统和APU传感器接受信号控制APU燃油关断活门燃油关断活 门电瓶保证

9、燃油系统一直有电用来关闭APU燃油关断活门3） APU供油管经过APU燃油关断活门供油到APU控制组件外罩收集从APU供油管渗漏的燃油再通过排放口排出机外2. APU供油管APU供油管开始于1号主油箱通过中央油箱向后到达APU 3. APU供油管外罩APU供油管外罩包裹着APU供油管有排放管连接在左翼机身整流罩上的排放口注意排放口也排放从A和B系统油箱来的液压油4. APU燃油关断活门 1） APU燃油关断活门在中部后梁通过左轮舱可以接近它2） APU燃油关断活门使燃油从左发供油总管流到APU 3） 它是马达作动活门活门体连接左发供油总管和APU供油管驱动装置是28伏直流马达有一个人工超控手柄可以让活门不用电操纵4） 电子控制组件ECU控制APU燃油关断活门737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回当下列情况发生时APU燃油关断活门打开：（同时满足）1） APU电门在起动START或工作ON位；2） APU防火手柄和APU火警电门手柄在正常NORMAL位；3） 发动机/APU火警探测器组件没有发送信号到电子控制组件； 4） 电子控制组件没收到APU传感器发送的任何超限制信号当下列任

10、一情况发生时APU燃油关断活门关闭：1） APU电门在关断OFF位；2) APU防火手柄在失火FIRE位；3) APU火警电门手柄在失火FIRE位；4) 发动机/APU火警探测器组件发送火警信号到电子控制组件；5) 电子控制组件收到APU传感器发送的超限制信号737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回737NG B级实习项目课件*厦航机务培训返回二.燃油系统施工安全及防火、灭火知识及技能手册依据： AMM -00 课时：2学时火的种类A类火为由普通燃烧物（如木材、布、纸、装饰材料等）燃烧引起的火。B类火为由于易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火。C类火为通电的电器设备燃烧引起的火。D类火为由易燃金属燃烧引起的火。各类火相应使用的灭火剂A类火应用水或水类灭火器扑灭。B、C类火的灭火器对扑灭A类火有效，但其冷却作用不如A类火灭火器。B类火应用二氧化碳、卤代烷和化学干粉灭火剂。大量使用泡沫灭火剂对扑灭B类火也有效。不应使用水和水类灭火器。C类火应用二氧化碳灭火器扑灭，灭火器的喇叭状喷管应用非金属材料制成，以防在工作时产

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