一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修.docx

一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修北京中汽力发：范双会一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气 喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多16795 P041I 006二次空气系统桂测到流量不正确间歌式二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进 排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中 再次氧化此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热 三元催化器，使其迅速达到正常工作温度二次空气系统工作条件如下:状态冷却液温度工作时间冷起动后+ 5 °C~33 °C100秒热起动后怠速直到最高96 C10秒二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气 泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组 合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧 传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常而引发这一故障的常见原因有以下几种：1. 机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二次空气组合阀生锈2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵是否正常。

图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试 车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机 做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险 再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳 测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同， 在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比 工作电流要大些测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时 要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下车型二次空气泵供电保 险新款二次空气 泵起动瞬间电 流原车老款二次空气泵起动瞬间电流新款二次 空气泵工 作电流原车老款二次空气泵工 作电流宝来50A22A>42A16A22A新宝来40A22A>42A16A22A速腾50A22A>42A16A22A由于二次空气泵进水和磨损导致起动电流过大导致二次空气泵保险 烧坏的故障较多。

根据二次空气供给系统原理及日常故障案例，我们可以总结出在维修 “16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障的维修思路1. 用电脑检测仪对发动机做执行元件自诊断，检测二次空气泵起动 及运行是否正常，如果正常，则建议更换二次空气组合阀；2. 如二次空气泵能起动，但起动瞬间电流超出保险的范围（特别要 注意新宝来车型，供电保险为40A很容易出问题），保险暂时没烧 坏，建议更换二次空气组合阀及二次空气泵；3. 如二次空气泵不起动，则按照电路图对二次空气供给系统进行检 测，主要对保险和继电器进行检查，维修完电路以后按照1和2 步骤重新检测4. 一般我们常见的故障按照上述3步骤即可解决，如还不能解决则 建议检测氧传感器和发动机电脑。