海洋石油作业过程的主要危险及其控制.docx

安全生产技术：第三章危险化学品安全生产技术第三节海洋石油作业过程的主要危险及其控制一、海上工程中的主要安全技术（一）海洋环境条件对海上安装工程的影响海洋环境条件是海上安装工程能否正常施工的关键因素，海洋环境条件主要包括下列天 气现象：风（包括台风）、海浪、海流（包括潮流）、涌浪、海冰、特殊天气现象（如雨、雪、 雾、冰雹、酷热、严寒等）以及意外天气现象例地震、海啸等）以下仅就风、海流、涌浪、 海浪、海冰及特殊天气现象等对海上安装工程的影响及应对措施进行阐述1. 风对海上安装工程的影响及应对措施风是由于大气运动而形成的，风的特征用风速和风向两个量来表示为反映风的强弱，根据风速的大小划分风级常用的蒲福风级表将风划分为13个风级，12级飓风的风速为32.7—36. 9m/s海上的最大风速远大于36. 9m/s;因此后人又将 蒲福风级表补充了 5个风级，总共为18个风级1）风对海上安装工程的影响（1）风是引起海浪、涌浪等各种恶劣天气的主要原因之一口（勾风常常与各种特殊现象（如雨、雪）相伴，对船舶设备及人员安全造成严重威胁3） 大风（通常在7吸以上）可造成作业中断，引发安全事故■（4） 大风及其伴随的浪、涌，可引发船舶走锚、擢摆、颠赣等现象，严重影响海上安装工程的各项工作（5） 造成船舶与海上设施或其他船舶间的碰撞。

6） 严重时会导致船舶倾覆或进水沉没-2）应对安全措施各施工船舶应根据船舶及设备状态、作业性能做出相应的作业风速、生存状态限制，制 定相应的安全措施，包括作业限制风速、生存限制风速、台风应急程序、避风港选择等等加强天气监测与预报，以预防为主2. 海流、涌浪、海浪对海上安装工程的影响及应对措施海流分洋流和潮流洋流的流速和流向基本恒定，也称恒流，流速较大潮流是由于月 球和太阳的引潮力导致的海水水平流动，又分为往复流和回转流在岸边、水道和岬角等处 一般与涨潮流和落潮流的方向相反回转流多出现在海域宽阔的海洋上，其流速每时每刻都 在变化，形成一个360°变化的流场，每12h一循环最大流速出现在平潮后3h附近海区风时过长，一般大风刮2h以上，浪变为涌或者附近海区并没有大风，但外 海区有大风，其涌浪可以通过水质点的传播到无风的海区，这种传播可达上千公里涌浪较 高，其破坏性也较大海浪是由附近海区的大风引起的海水起伏现象，其大小与风力、风程、风时和海区遮蔽 条件有关1) 海流、涌浪、海浪对海上安装工程的影响(1) 引起船舶横摇和颠簸，影响船舶吊装、组对和水下作业2) 引发船舶走锚，无法固定船位3) 引起断锚缆和船舶系缆。

4) 造成船舶与海上设施或其他船舶间的碰撞5) 严重时会导致船舶倾覆或进水沉没6) 工程船在移动中作业时，影响拖轮的起抛锚作业2) 对海浪、海流、涌浪的应对安全措施各施工船舶应根据船舶及设备状态、作业性能做出相应的作业海况、生存状态限制，制 定相应的安全措施，包括作业限制海况、生存限制海况等等加强海况监测及预报，以预防为主3. 海冰对海上安装工程的影响及应对措施海冰是在一定海域内，特殊季节时产生的环境条件当海水温度下降到0C以下时，就 可能形成海冰1)海冰对海上安装工程的影响大面积冰原及流冰对海上安装工程将产生巨大影响当船舶在冰区作业时，海冰将取代 风而成为主要影响因素海冰对海上安装工程的主要影响如下：(1) 引发船舶走锚，无法固定船位勾引起断锚斐和船舶系缆3) 造成船舶与海上设施或其他船舶间的碰撞(4) 严重时会导致船舶倾覆或进水沉没o(5) 造成船舶无法行进，难于解救6) 造成海上结构物严重受损或倒塌2)应对海冰的安全措施加强海冰监测及预报，提前避让对海上结构物应提前考虑抗冰防护措施4. 特殊天气现象对海上安装工程的影响及应对措施特殊天气现象包括雨、雪、雾、冰雹、酷热、严寒等1) 特殊天气对海上安装工程的影响(1) 由于能见度较低(如雾天)，影响作业，并可能造成船舶相撞等事故。

2) 船舶甲板、结构物表面打滑，影响人员安全及作业3) 引起人员生理反应，影响人员情绪，进而影响作业安全4) 影响设备作业性能2) 应对特殊天气的安全措施加强天气监测及预报，提前做好预防措施人员劳动保护用品应配齐，安全保障措施应 到位二) 拖航过程中的固定、配载、拖带要求1. 被拖船应达到以下要求(1) 证书齐全有裁，适合装载2) 甲板承载力符合要求匀预先有配载设计图和固定设计图-(4) 装载完毕后，船舶有适宜的吃水差(一般要求前吃水小于后吃水口. 2-0. 5m)o(5) 经计算有适宜的初稳性高度6) 严禁超载，装载物超出船宽时应装设超宽灯7) 提前向CCS申请拖航检验，其配载、固定和初稳性高度都符合CCS要求，并检验合格，获得适拖证书(为拖带的索具、卡环、眼极有证书，并无映陷另有备■用拖缆口(10)有足够符合要求的船员2. 拖船应达到以下要求(1) 证书齐全有效，适航勾有足够的船员，并符合《最低安全配员证书》要求匀拖带设备和索具、卡环、眼板合格并有证书4) 有备用拖度口(5) 长距离拖航必须有《拖航计划书丸(场所有的号灯、号型及安全应急设备、器材均应齐全、完好、有敲-(7) 通讯设备正常。

3. 拖带要求(1) 起拖加速要慢，待拖缆受力后再逐渐加速2) 禁止大角度转向3) 放出和收进拖缆时应减速4) 每隔一定时间放松或收进一次拖缆，避免局部过度磨损5) 进出航道、峡水道，通过船舶密集区域、渔区和遇到能见度不良的天气时，应适当 收短拖缆，以利避让6) 遇到能见度不良的天气时，除遵守避碰规则的一切规定外，值班驾驶员应定时用中英文发布航行警告，内容至少包括：船名、呼号、航向、航速、拖带长度、当时船位等信息7) 掌握天气变化的信息，分析预见大风来临时间，及时采取避风措施8) 突遇大风天气又无法采取避风措施时，应遵守“大风浪操纵须知” 船首偏顶风，减速至能维持舵效9) 如需在大风浪中掉头，应慎之又慎10) 拖带重心位置较高的导管架、组块航行，风力大于蒲氏6级，必须避风确无避风 条件时，严禁横风拖带，并严禁掉头11) 拖缆长度应使被拖船目视可见，以便随时监控三) 吊装作业中的主要风险及其预防措施1. 吊装作业的主要风险(1) 拖拉装船作业时，当地最高潮和最低潮两个极限状态，骚船调载的平衡能力2) 拖控设备、索具及吊装索具、卡环、吊点、拖拉点强度不酷3) 设施的重重、重心不明4) 起重船的扒杆跨距、吊高不够。

5) 装载船舶的甲板强度不够6拖控装船时，骚船调载不及时，特别是设施滑靴离开陆上滑道的瞬间，如果船舶的上浮力小于设施重重(7) 登高作业为违规指挥和操作2. 吊装作业风险的预防措施(1) 制定吊装和拖拉方案前，进行危险因素辨识和风险评估2) 拖控装船施工设计应严格控制作业时当地最高潮和最低潮两个极限状态，根据潮汐状况确定作业时间4(3) 针对主要风险制定简防措施(消除上述8项风险)4) “骚船强度校核七“起吊运输分析"、“调载计算”及施工方案必须经过有专业逐历的专家审核和领导批(5) 设立作业警戒线，各种证书、报告检查验证■(6制定作业检查表，监控措施的落实四) 海底管线安全铺设作业的基本方法、主要风险及其预防措施1. 海底管线铺设作业的基本方法⑴铺管船法2) 底拖法3) 浮拖法2. 铺管作业的主要风险及其预防措施1)铺管作业的主要风险(I) 内对管器掉入海管内顷'走船、退船)锚缆的收放速度与张紧器收放管速度不协调，导致(断管管线屈曲3) 托管架进水失去潭力或是其他原因导致托管架失兢或者张紧器失效，(导致)使海管(变形或断管发生屈庄(4) 在水下管线密集区进行铺管作业，由于走锚或起抛锚拉损其他管线。

5) 破坏性大风天气造成船舶托管架和海管受损6) 应急弃管7) 底拖法路(油)由、沉管技术选择拖拉路线路由处理平整，防止管头被拖入土丘或沙丘增大拖拉力■®浮拖法海况、沉管技术选择浮拖使用船舶-(另抛锚过程中，拖轮带着锚穿过已有管线时，防止锚头缆断开，锚掉落10)天气恶劣或受到外力，造成锚斐断掉，会引发船舶或管线屈曲的事故II) 清管与试压，阻碍清管球通过；试压过程中，试压设备故障和压力突然释放，伤及人和损坏周围设备2)铺管安全控制技术(1) 对管器卸去张力前先挂好拖拉钢丝绳2) 严格控制退船速度；谨慎指挥，谨慎操作；锚缆的收和放不能同步进行，后缆收缆 停止后，前缆再放，或者相反；如果张紧器性能不好，可以用R绞车代替3) 拖管架必须水密且适应水深；滚轮活络4) 有精确的定位设备和准确的水下设施资料；起抛锚时拖船必须将锚拉至水面；锚抛 下时必须试拉以确认锚已牢牢抓底；严禁走锚；禁止铺管船拖锚移船5) 按时接收各类天气预报信息，并及时分析作业海区天气形势，破坏性大风来临前及 时弃管或撤离6) 制定应急弃管方案，最好预先避免应急情况的发生7) 铺管过程中，防止异物遗留在管内，阻碍清管球通过；试压过程中，试压设备检验、 验证，落实试压程序要求的防范措施。

二、海上油气生产过程的安全技术1. 海上油气生产过程中的主要特点及风险(1) 油气共存、易燃易爆；(2) 海上环境条件恶劣，容易引发事故；(3) 受空间限制，平台面积小，逃生困难；(4) 离岸远，救助困难；(5) 火灾燃烧物中有毒有害物所多，容易造成群伤、群死；(可海上设施造价高，发生火灾爆炸等事故造成的经济损失巨大2. 海上油气田平台危险区的划分海上油气田平台危险区的划分为3类：(1) 零类危险区：在正常操作条件下，连续地出现达到引燃或爆炸浓度的可燃性气体或 蒸气的区域；(2) 一类危险区：在正常操作条件下，断续地或周期性地出现达到引燃或爆炸浓度的可 燃性气体或蒸气的区域；(3) 二类危险区：在正常操作条件下，不大可能出现达到引燃或爆炸浓度的可燃性气体 或蒸气，但在不正常操作条件下，有可能出现达到引燃或爆炸浓度的可燃性气体或蒸气的区 域3. 海上油气田平台危险区与安全区隔离的主要方法海上油气田平台危险区与安全区隔离的主要方法是采用防爆墙、防火墙进行隔离下面以防火墙为例进行阐述，防火墙分为“A”级和“B”级：“A”级分隔系指由符合下列要求的隔壁与甲板所组成的分隔：(1) 应以钢或其他等效材料制造；(2 )应有适当的防挠加强；(3)其构造应在1 h的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过；⑷应以认可的耐火材料隔热，在下列时间内，与原始温度相比较，其背火面的平均温 度增高不超过139C ；且在包括接头在内的任何一点的温度增高不超过180 C；“A—60 级”：60min； “A—30 级”：30min； “A—155 级”：15 min； “A-0 级”：0min“B”级分隔系指由符合下列要求的隔壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：(1) 在标准耐火试验时，其结构能在最初半小时内防止火焰通过；(2) 在下列时间内，与原始温度相比较其背火面平均温度的增高不超过139 C,且包括 接头在内的任何一点温度的增高不超过225C;“B—15 级”：15 min; “B—0 级”：0min(3) 应以认可的耐火材料制造和装配“。