詹天佑爱国事迹八百字精选.doc

詹天佑爱国事迹八百字精选 詹天佑爱国事迹优秀范文1　　在修建京张铁路的过程中，为了铁路能够顺利竣工，詹天佑从开工的第 一天起，便开始了紧张的勘测、选线工作,他经常带着自己的学生和工人，背 着标杆和经纬仪器,日夜奔波在崎岖的山道之上一日傍晚,詹天佑在测量 八达岭一带的地形时,突然刮起了猛烈的西北风,风势猛恶，让人睁不开眼 睛在这种恶劣的天气下,测量出来的数字并不是十分准确，詹天佑为了获 得最精准的数据,他亲自背负仪器，登山越岭,认认真真的勘测了数据,当他 从山上下来时，嘴唇都已经被风吹得发青了　　开凿八达岭四个大型隧道是整个京张铁路修建过程中，最为艰难的一 段为了施工的进行,詹天佑完全没有总工程师的架子，在开凿隧道时,他亲 自到工地上与工人们一起劳作,常常弄得自己一身的污泥、满脸的泥汗在 詹天佑的鼓舞下,工人们干劲十足,一锹锹的挖石、开山为了缩短工期,詹 天佑想出了“竖井开凿法”为了便于火车上山爬坡,詹天佑又创造性地发明 出“人”字行线路这些方法为铁路地修建起了很大的作用　　在修建铁路中,有一件事让詹天佑感到气愤,修建铁路中的障碍不 是施工过程中的艰难，也不是帝国主义对这条铁路的觊觎，而是因为修建铁 路破坏了某些大户人家的“风水”!当时，在清河一带,有一个名为广宅的人， 他是大清朝实力派人物,曾任前朝道台,跟皇室有亲戚关系,后台很强硬。

詹 天佑设计的修建京张铁路的路线,必须要从他家祖父的坟上穿过在封建社 会，大户人家对祖坟很看重，因此,广宅便聚众闹事，还以重金贿赂朝廷官 员，要求让铁路改道修建詹天佑考虑到绕道不光耗费时间，还要多花费大 量的经费,因此坚决不同意改道后来，广宅家族失去朝堂内的大靠山，同意 铁路从他家祖坟穿行过去　　1909年8月11日，铁路修成之后,詹天佑和全体施工人员举行了盛大 的通车典礼，京张铁路全线通车修建这条铁路所用的时间，比外国工程师 预计的时间要少上两年，费用也只用了预计的五分之一，为财政拮据的清政 府节省了二十八万两白银铁路提前完工，证明了中国人自己有了修建铁路 的能力和实力，它是中国人民胜利的标志，更是中国全体爱国工程师、知识分子的自豪!　　詹天佑爱国事迹优秀范文2　　詹天佑是我国杰出的爱国工程师在帝国主义的嘲笑的讥讽下，毅然接受了长200千米京张铁路的修筑任务，被任命为总工程师　　每当读到：有一个外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出事呢的时候，我心里的气，一大股涌到喉咙里，想一拳头把帝国主义打扁詹天佑在修筑铁路的过程中，不断勉励着工作人员，“大概”“差不多”这类说法强烈不让工程人员提起。

詹天佑不怕地理环境的恶劣，也不怕生命危险，到悬崖峭壁上，定点测绘当遇到居庸关的八达岭这两条隧道开凿的困难时，詹天佑以自己的聪明才智，决定采用从两端同时向中间凿进法和中部凿井法并设计了“人”字形铁路詹天佑让工人从两端同时施工，把工期缩短了一半詹天佑不满四年就完工了从1905年到1909年中，詹天佑坚持，努力着，修筑了第一条由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路　　像詹天佑这种不怕困难的人，值得我们学习如果人人都能像詹天佑一样，世上还有什么事是我们人类做不到的呢?　　詹天佑爱国事迹优秀范文3　　清朝末年，我国派出了第一批出国留学生他们都是些少年有个才12岁的少年叫詹天佑，十分聪明好学，又立志为国效力后来他学习工程技术毕业，回到了国内可清朝政府对本国人才不信任，像修铁路，就都让外国人主持詹天佑尽管有才干，也只能当助手　　1905年，修建北京到张家口铁路的消息传开了英国和俄国都争着要修，因为他们知道这条铁路在中国的战略要地，掌握了它就能控制中国，双方争执不下，最后达成“协议”，说中国如果不让他们修，他们就什么也不提供他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路　　清朝政府这才让詹天佑担任总工程师有人对他不放心，说他自不量力，说他胆大包天，劝他不要承担这项难度非常大的工程。

詹天佑说：“京张铁路如果失败，不但是我的不幸，也会给中国带来很大损失外国人说中国工程师不行，我则坚持由自己来办!”为了给中国人争口气，他把全部精力都投入进去，和工人们一起吃住在工地，细心勘探，大胆试验，经过4年艰苦的劳动，终于成功地修筑了京张铁路这是中国人自己设计施工的第一条铁路，极大地鼓舞了全国人民的志气詹天佑为祖国赢得了荣誉，原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩　　詹天佑爱国事迹优秀范文4　　詹天佑接受任务后，立即仔细研究了滦河河床的地质构造和其他方面的资料，并且穿着工作服，到施工现场进行实地调查和测量他发现，在这里打桩，确实难度极大，怪不得英、日、德三国工程师都失败了经过反复比较，他选准了合适的筑桥地点，并决定用压气沉箱法进行桥墩施工这种方法，在中国从未使用过，是否能成功没有把握因此，詹天佑加倍小心，仔细计算当潜水员潜入水底施工时，他常常站在现场的岸上，随时研究和解决出现的问题终于，这个新方法试验成功了桥基工程顺利完成后不久，滦河大铁桥的工程也全部按期完成这一成功，解决了唐津铁路的关键问题，詹天佑也因这次成功而名声大振那些富有经验的外国工程师，不得不佩服这位初露才华的中国工程师。

1905年5月，詹天佑接受清政府的一项任命，担任由北京到张家口的京张铁路总办兼总工程师以前，中国的铁路的建筑都是由外国人承包的，京张铁路则是中国自己修筑的第一条重要干线因此，詹天佑肩上的担子不轻京张铁路全长200公里，并不算长但是它要经过内外长城间的燕山山脉，沿途要穿越许多险峻的山岭其中尤以南口到岔道城的“关沟段”最为险峻，工程十分艰难詹天佑负责修建这条铁路的消息传开后，国内外许多人都认为，这条路不可能修成接着，他便全力投入了筑路工程当时中国非常贫穷，要花费大量的资本投入这条铁路，那是不可能的因此詹天佑在筑路时，提出了三项修筑要求：花钱少，质量好，完工快施工中首先要解决的，是找一条最合理的工程路线詹天佑搜寻了大量的文字资料，还亲自访问沿线的居民他冒着塞外的寒冷和风沙，骑着一头小毛驴，带着助手们在崎岖的山路上奔波白天翻山越岭，测绘地形，晚上在油灯下核对资料，绘图计算他几乎走遍了整个京张路工程地区，取得了全部有关资料和数据，制定出三条线路方案，最后选择了最理想的一个线路大多在崇山峻岭中穿行，这给工程造成了无数困难为了克服这些困难，詹天佑把总工程师办公处搬到工地上，与工程人员一起工作，及时解决难题。

　　八达岭是个天险，铁路经过这里，只能挖掘隧道隧道深长难挖，詹天佑经过仔细考虑，决定采用分段施工和中距离凿进的方法分段施工，就是分别从计划的隧道的两端向中间同时凿进;中距离凿进法，则是在计划的隧道中段上面开一口大井，直达隧道的深度，然后再向洞的两端开凿采用这种方法，时间快，但是必须做到十分精确，为了保证精确无误，詹天佑总是亲自定线、定位，甚至检查每个炮眼的直径、距离和位置过八达岭，全用隧道是不可能的隧道只能有一定的长度，还需要设法使火车安全地爬上八达岭，这就需要解决坡度大的难题;尤其是青龙桥地段，山多坡陡，火车爬上来既困难又危险为了解决这一难题，詹天佑做出了一项创造：他运用“折反线”的原理，设计出了一段“人”字形的线路，使火车沿着斜的陡坡上山;经过一段距离后再折返，朝另一方向斜着爬坡这样就降低了坡度，不用挖隧道，由两台机车一拉一推，就可以使列车安全上坡经过詹天佑和全体技术人员、工人4年的辛勤劳动，京张铁路终于在1900年8月全线竣工，比计划提前了两年，还剩余了28万余两白银这条200公里长的铁路，共有4条隧道，总长1700多米，架桥125座，涵洞200多个，动土石2亿立方，工程是十分浩大的，当时有人称赞它是“祖龙望而夺气”，意思是说，造万里长城的秦始皇看到这条铁路，也要被吓倒的。

詹天佑出生在广东，前来参观的广东代表兴奋地向他祝贺说：“詹总办独运匠心，不借助外国人一分一毫的力量，造好了这条铁路，为中国人扬眉吐气詹天佑听了这些赞扬的话，谦虚地回答：“这是造铁路的一万多员工的力量，不是我个人的力量　　1919年4月24日，詹天佑因病去世，年仅58岁他在世上的时间不算长，但在中国铁路做出的贡献，却是十分巨大的。