京唐港辖区锚泊安全问题研究.doc

京唐港辖区锚泊安全问题研究摘 要：通过分析影响锚泊安全的几点因素，并结合京唐港辖区的锚 地特征，初步探讨锚泊安全监管的方法，并对监管方式、方法提出具体的实施措施关键词：京唐港辖区锚泊安全 走锚京厲港辖区锚地属于开敞式锚地，且底质为硬沙土、泥沙，大风等灾 害性天气対辖区船舶锚泊安全影响较大特别是东北风较强时，往往会引 发船舶走锚，甚至酿成事故，所以锚泊安全监管始终不能放松影响锚泊效果的因素1、锚的种类锚的种类很多，形状各异，对抓力影响很大根据锚的用途将常见的 锚可以分为有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚等儿类有杆锚结构简单 抓重比一般为4-8,抓底稳定性较好，但操作不便，多用于小船帆船和渔 船无杆锚常见的有霍尔锚、斯贝克锚等，使用方便，但抓重比较小，一 般2-4,船舶偏荡时抓力会下降，这类锚广泛用于船首锚大抓力锚抓重 比较大，常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚等，特点是锚爪宽而长、 入土深、稳性好，所以抓力较人特种锚形状较特殊，一般用于浮标、浮 筒、灯船等目前商船普遍采用的船首锚均为无杆锚最常用的锚型为霍 尔锚，大型船舶则多采用AC-14型大抓力锚2、岀链长度研究表明，当出链长度为水深的2倍时，锚的抓力相当于1倍的锚重, 随着出链长度的增加，抓力将逐渐增大。

实际操作中，可以用经验估算出 出链长度，其公式如下：当风速为20m/s时即蒲福风力8级出链长度L为lF3H+90m当风速为30m/s时即蒲福风力11级出链长度L为L二4H+145m公式中H为水深3、 锚泊方式锚泊方式一•般可分为单锚泊和双锚泊两种单锚泊是一种常见的锚泊 方式，锚泊时抛出右锚或左锚，松出适当长度的锚链使船系留这种锚泊 方式作业较为容易，但风浪大时偏荡严重，而且只有一个锚的抓力，抓力 较弱，旋冋所需水域较大双锚泊方式常见的有一字锚、八字锚、一点锚、 串联锚等，这种锚泊方式双锚抓力较大，偏荡较轻，不易走锚，但操作复 杂，且在风流多次变向后双链常发生绞缠，适合短时间且风流变向较缓的 水域采用京唐港区附近水域海流以潮汐流为主，为不规则半日潮流，海 流具有明显的往复流性质，所以抛双锚避风的船舶，待风减弱后应及时调 整为单锚泊4、 锚地底质锚抓底之后能否发挥较大的抓力与底质的关系极为密切，软硬适度的 沙底、泥底、黏土质海底抓力均好；泥沙混合底次之；软泥、硕泥较差； 石底则不宜抛锚京唐港区锚地底质以硬沙土、泥沙为主，对锚的抓力有 所影响，这是造成辖区船舶走锚的一个重要因素5、船舶受风、流影响的程度单锚泊中的船舶因受风动压力、水动压力和锚链拉力的影响会产生偏 荡运动，风速越高，船体受风面积越大，则偏荡运动的振幅越大，偏荡周 期越短，锚链所受张力也越大，当锚链张力超过船舶锚泊力，就会引起走 锚。

因此我们可以通过调整船舶的压载水来减轻船舶受风影响的程度，增 加压载水量，减少水线以上船体受风面积，增大船体水阻力，如能达到四 分之三以上的满载吃水，就可以明显减轻偏荡，从而大大降低走锚的可能 性另外抛锚地点的选择也十分重要，所选锚地水域周I韦I的地形应能成为 船舶躲避风浪的屏障，以保证锚泊水域海面相对平静，尤以可防浪涌袭击 为最好无涌浪入侵，遮蔽良好的的封闭或半封闭锚地要比开敞式锚地避 风效果好得多京唐港辖区锚地属于开敞式锚地，大风等恶劣气象对辖区 船舶锚泊安全影响较大，特别是较强的东北风极易引发辖区船舶走锚事 故6、其他因素如具备符合水深耍求的足够旋回余地，与其他锚泊船的距离至少耍保 证一舷全部链长加1倍船长的距离如京唐港辖区1#锚地面积较小，毗邻 油出，通航环境复杂，•且锚泊船舶较多，船舶的旋回余地较小，一旦走锚 很容易发生事故抛锚船舶在锚泊中要加强值班，保持16频道和交管频 道收听，密切注意本船和周围其他船舶动态，及时备车，采取冇效措施防 止走锚，并做好应急准备等如何确保锚泊安全船舶发生走锚的主要原因是锚的抓力不足，例如底质不佳、锚重不足够、出链过短、风大流急、偏荡严重等如不尽早发现走锚，采取有效措 施，则会酿成碰撞他船、搁浅、触礁等严重事故。

大风期间保障锚泊安全 需要船方和VTS监管部门共同努力1、 作为船方判断走锚的方法利用各种定位方法勤测船位，可利用陆标、雷达、GPS定位,经常核 查船位以便及早发现走锚连续观察偏荡情况，如偏荡运动停止，仅以抛锚舷受风状态，则可判 断本船已走锚这是大风中判断走锚的最及时的方法观察锚链受力情况正常锚泊时，锚链会冇周期性松弛、升降现象，若表现为持续拉紧或突松，间歇性的急剧抖动等现彖，都有可能是在走锚 根据本船与他船相对位置变化来判断走锚注意持续观察周围锚泊船 与本船相对距离，如距离变大缩小明显，则有可能是本船或他船走锚2、 如何防止走锚切实加强锚设备的检查及养护，使锚设备处于良好的技术状态坚持按锚泊操作规程要求，正确选择锚地、锚泊方式和抛锚方法，保 证足够的出链长度，以确保有足够的锚泊力加强值班，密切关注本船和周围船舶动态，保持VIIF16和交管频道守 听，及时发现走锚有走锚迹象时及时通知船长并备车一旦发现走锚，及时采取冇效措施，通知周围船舶，并向交管报告3、 作为监管部门，VTS在大风期间应加强锚泊监管力度及时收集气象信息，并对气象信息进行评估，及早发布大风等气象信 息，提醒港航各方提前做好防抗风浪的准备，提醒辖区渔船、砂石船、泥 泊船、或干舷较低的船舶注意提早抛锚避风并采取防抗风浪措施。

加强VTS设备的管理和维护，关注气象变化对设备的影响，保证VTS 设备运转正常对锚地船舶进行合理疏散，锚泊距离尽可能在0. 8海里以上，尽量避 免碰撞险情；对新到港抛锚船允许在指定位置抛锚；常握锚泊船代理公司 联系，与锚泊船建立畅通的联系渠道京唐港辖区朝鲜船舶较多，多 存在沟通困难，当有紧急情况时，往往要通过船舶代理才能与船方取得联 系联系核实辖区搜救力量，救助船舶、救助人员保持随吋待命状态，了 解救助局船舶位置、渔政部门值班情况，以应对突发险情和事故明确分工，划定专人监管范围，分别对锚地、临时锚地、重点水域进 行盯防，包括将锚泊船舶警戒圈改为锚泊圈，以便对有走锚迹象船舶及时 提醒，并建议其及时采取有效措施提醒锚泊船舶在大风期间加强值班，要求籍船舶船长必须在驾驶 台值班，对于持续的人风要求船舶备车抗风，并加强锚设备的检查，避免 出现锚链断裂作者单位：唐山海事局）。