公交场站设计规范17356.docx

公交场站设计规范第 1.0.1 条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要， 使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和 合理设计，特制定本规范第 1.0.2 条城市公共交通是城市规划的主要内容之一城市公共交通站、 场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保 障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理 第 1.0.3 条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽 车新建、扩建和改建的站、场、厂有轨电车、索道缆车的 站、场、厂设计可参照执行第 1.0.4 条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合 我国现行的其它有关标准和规范的要求第一节城市公共电、汽车首末站第 2.1.1 条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定一般配车 总数（折算为标准车）大于 50 辆的为大型站； 26～50 辆的为中型站；等于或小于 25 辆的为小型站第 2.1.2 条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公 共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在 紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧第 2.1.3 条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而 人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般 乘客都在以该站为中心的 350m 半径范围内，其最远的乘客 应在 700～800m 半径范围内。

在缺乏空地的地方，城市规划 部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站第 2.1.4 条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方 这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上如火车站、 码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等在这 种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路 共用的交通枢纽站不应在平交路口附近设置首末站 第 2.1.5 条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线 距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠 近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性 第 2.1.6 条首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨 迹划定足够的回车道，道宽应不小于 7m，在用地较困难的 地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回 车第 2.1.7 条首末站必须建停车坪停车坪在不用作夜间停车的情况下， 首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的 60% 停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标 志停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体 第 2.1.8 条首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使 用宽度应不小于标准车宽的 3～4 倍。

若站外道路的车行道 宽度小于 14m 时，进出口宽度应增加 20～25%在出入口后 退 2m 的通道中心线两侧各 60°范围内能清楚地看到站内或 站外的车辆和行人第 2.1.9 条首末站非铰接车的出入口宽度应不小于 7.5m候车廊的建设 规模，按廊宽 3m 规划廊边应设置明显的站牌标志和发车 显示装置，夜间廊内应有灯光照明候车廊的建筑式样、材 料、颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜 实用与外形美相结合第 2.1.10 条首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地）， 其面积宜不小于该站总用地的 15%第 2.1.11 条首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数 量确定规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时，应配 套安排首末站的规划用地对位于城市边缘或近郊的首末站 宜结合用地条件适当放宽用地标准第 2.1.12 条首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地 90～100m2 计 算若该线路所配营运车辆少于 10 辆或者所划用地属于不 够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以 1.5 以上的用地系数首末站安排在建筑物内时，用房面积 宜因地制宜首末站若用作夜间停车，其停车坪应按该线路 营运车辆的全部车位面积计算。

第 2.1.13 条为了确保首末站的建设规模，回车道（行车道）和候车廊的 用地不包含在 90 ～100m2 的计算指标内第 2.1.14 条末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的 10% 计算；末 站生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面积的 12 ～15% 若全线单程运行时间超过 30min，则末站增加开水间、备餐 间等建筑，全站建筑面积宜为首站的 20%第 2.1.15 条若首末站建加油设施，其用地应参照 GBJ 67 —84《汽车库设 计防火规范》的有关要求另行核算后加入，并按其要求建设 第 2.1.16 条车队办公用地应按所辖线路配备的营运车辆总数单独进行 计算（不含在首末站用地指标内），计算指标宜每辆标准车 1m2第 2.1.17 条枢纽站的建设必须统一规划设计，其总平面布置应确保车辆 按路线分道有序行驶；在电、汽车都有的枢纽站，应特别布 置好电车的避让线网和越车通道枢纽站的用地参照第 2.1.2 条因地制宜进行核算城市规划部门宜在枢纽站附近安排自行车停车处第二节，城市公共电、汽车中途站第 2.2.1 条中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集 散点上城市规划交通管理部门有责任为这些站点的设置提 供方便。

如所设站点与城市交通管理规则确有矛盾，妨碍交 通，应协商调整第 2.2.2 条中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通 两项任务的地方第 2.2.3 条在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面 上错开，即叉位设站其错开距离宜不小于 50m在主干道 上，快车道宽度大于或等于 22m 时也可不错开如果路旁绿 带较宽，宜采用港湾式中途站第 2.2.4 条在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口 50m 以外 处在大城市车辆较多的主干道上，宜设在 100m 以外处 第 2.2.5 条几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并站的 通行能力应与各条线 路最大发车频率的总和相适应在并 站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点；两条以上电、 汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不 小于 2～2.5 倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于 3 条第 2.2.6 条中途站的站距要合理选择，平均站距宜在 500～600m 市中 心区站距宜选择下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择 上限值；百万人口以上的特大城市，站距可大于上限值 第 2.2.7 条公共交通的线路长度不宜过长或过短。

其取值市区线路宜取 该城市平均运距的二倍，市郊线路宜不大于其三倍第 2.2.8 条一般中途站仅设候车廊，廊长宜不大于 1.5～2 倍标准车长， 全宽宜不小于 1.2m在客流较少的街道上设置中途站时，候 车廊可适当缩小，廊长最小宜不小于 5m第 2.2.9 条单程运行在 30min 以上的较长线路上，线路中间的中途站、 在市中心主要交通要道上设置的中途站或者在客流较多的 地方设置的中途站，均宜设中间调度室第 2.2.10 条中途站候车廊前必须划定停车区在大城市，线路行车间隔 在 3min 以上时，停车区长度宜为一辆 670 型铰接车车长加 前后各 5m 的安全距离；线路行车间隔在 3min 以内时，停车 区长度为两辆 670 型铰接车车长加车间距 5m 和前后各 5m 的安全距离；若多线共站，停车区长度最多为三辆 670 型铰 接车车长加车间距 5m 和前后各 5m 的安全距离，停车区宽 度一律为 3.5m在中小城市，停车区的长度视所停主要车辆 类型而定通过该站的车型在两种以上时，均按最大一种车 型的车长计算停车区的长度第 2.2.11 条在车行道宽度为 10m 以下的道路上设置中途站时，宜建避车 道，即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于 2.5m， 开凹长度应不小于 22m（即 17＋5m）。

在车辆较多、车速较高的干道上，凹进尺寸应不小于 3m第 2.2.12 条在设有隔离带的 40m 以上宽的主干道上设置中途站时，可不 建候车廊，城市规划和市政道路部门应根据城市公交的需要， 在隔离带的开口处建候车站台，站台成长条形，平面尺寸长 度应不小于二辆营运车同时停靠的长度，宽度应不小于 2m， 站台宜高出地面 0.20m 若隔离带较宽（3m 以上）可减窄一 段绿带宽度，作为港湾式停靠站减窄的一段，长度应不小 于二辆营运车同时停靠的长度，宽度应不小于 2.5m 第三节，出租汽车营业站第 2.3.1 条出租汽车应在客流较大而又繁忙的火车站、航运和公路客运 站、医院、大型宾馆、商业中心、文化娱乐和游览活动中心、 大型居住区和交通枢纽等地方设站第 2.3.2 条营业站宜在半径为 1.5km 的服务范围内，在街头设置若干呼 叫出租汽车的专线，方便群众就近日夜租车第 2.3.3 条一般营业站的营业小轿车数在 30 辆以下；大型营业站在 3150 辆其它类型车辆均按上海 760 型小轿车折算第 2.3.4 条营业站的规划用地宜按每辆车占地不小于 32m2 计算（其中，停车场用地宜不小于每辆车 26m2，建筑用地宜不小于每辆 车 6m2）。

营业站的建筑项目一般包括：营业室、司机休息 室、蒸饭茶水间、候车室、厕所等，每个项目的建筑面积据 每个站的实际情况酌情确定营业站的建筑式样、色彩、风 格应具有鲜明的地区及出租汽车特点。