2021年路基改良土施工方案.pdf

1 - 1 编制依据 . 32 工程概况 . 33 施工部署和总体组织安排. 33.1 施工平面布置图（见附图）. 33.2 施工组织机构框图（见项目管理体系组织机构图） . 33.3 机械、劳力安排 . 43.4 施工进度计划 . 54 基床底层及路基本体改良土施工. 54.1 改良土制备 . 54.1.1 施工准备 . 54.1.2 破碎. 64.1.3 拌和. 74.1.4 混合料运输 . 75 质量保证措施 . 10 5.1 质量管理组织机构 . 10 5.2 质量保证体系 . 10 5.3 质量检验制度 . 11 6 安全保证措施 . 13 6.1 安全目标 . 13 6.2 施工安全保证措施 . 13 6.3 应急预案 . 13 7 工期保证措施 . 14 7.1 加强进度计划管理 . 14 7.2 加强施工协调管理 . 14 7.3 合理安排施工工序 . 14 精品w o r d 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 第 1 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 2 - 8 雨季施工措施 . 14 8.1 雨季施工方案 . 14 8.2 雨季施工管理措施 . 14 8.3 雨季施工技术措施 . 15 9 冬期施工措施 . 15 9.1 冬期施工准备 . 15 9.2 机械设备冬季施工保证措施. 16 10 环保、水保措施 . 16 10.1 环保、水保目标 . 16 10.2 环保、水保组织措施 . 16 10.3 环保、水保制度措施 . 17 10.4 环保、水保保持技术措施. 17 10.5 临时工程使用后的恢复. 18 11 文明施工措施 . 18 11.1 文明施工目标 . 18 11.2 文明施工措施 . 18 12 文物保护措施 . 19 精品w o r d 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 第 2 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 3 - 1 编制依据1、 高速铁路设计规范（试行） （TB10621-2009 J971-2009） ；2、 铁路路基设计规范 （TB10001-2005 ） ；3、 客运专线铁路路基工程施工技术指南 （TZ212-2005 ） ；4、 客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准（铁建设 2005160 号） ；5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；6、新建铁路合福线合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料。

2 工程概况上饶车站改扩建工程合福正线路基DK468+546.88 DK469+160.34 段，全长 613.46 米，该段路基位于直线段，纵坡0，上饶车站东南下行联络线L1DK5+909.784 L1DK6+524.218段，路基全长 614.434 米；上饶车站东南上行联络线 L2DK5+976.063 L2DK6+590.992段，路基全长 614.929 米正线路基基床由基床表层和基床底层组成，客运专线 200 350km/h 的无砟轨道基床表层厚度与无砟轨道混凝土支承层总厚度为0.7m，基床表层厚度为0.4m，底层厚度为 2.3m，总厚度 2.7m其中基床表层由 0.4m 厚的级配碎石组成，并在无砟轨道混凝土支承层外设0.08m 厚沥清混凝土防排水层；联络线路基基床表层厚0.6m，底层厚 1.9m，总厚 2.5m 车站范围正线与之不能分隔的联络线基床底层及基床以下路堤采用改良土， 与正线可分隔的联络线基床底层及基床以下路堤采用改良土填料地形地貌：低山丘陵区 ,地势起伏 ,植被发育 ,辟为树林地层岩性：线路所经地区地层岩性复杂，地层岩性从上到下分部情况为:由泥质砂岩块石组成的人工填土,结构松散； Q4al+pl 深灰色，灰黑色粉质黏土；Q4al+pl 深灰色淤泥质粉质黏土；Q4el+dl 灰黄色粉质黏土； (3)1 K2n 褐红色、灰黄色全风化泥质砂岩、 含砂砾岩；(3)2 K2n 褐黄色强风化泥质砂岩、 含砂砾岩；(3)3 K2n 褐黄色弱风化泥质砂岩、含砂砾岩。

水文地质条件：地表水主要为孔隙水和基岩裂隙水，不发育地表水具二氧化碳侵蚀、酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，地下水无化学侵蚀性，地下水、地表水无氯盐侵蚀性3 施工部署和总体组织安排3.1 施工平面布置图（见附图）3.2 施工组织机构框图（见项目管理体系组织机构图）按照施工图要求，我分部负责施工合福正线路基DK468+546.88 精品w o r d 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 第 3 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 4 - DK469+160.34段，全长 613.46 米；上饶车站东南下行联络线L1DK5+909.784 L1DK6+524.218段，路基全长 614.434 米；上饶车站东南上行联络线 L2DK5+976.063 L2DK6+590.992段， 路基全长 614.929 米 与业主、监理单位、设计单位、地方政府部门密切配合，搞好现场施工管理工作项目管理体系组织机构图3.3 机械、劳力安排根据工程总工期要求及数量， 我分部安排一个路基作业队施工，人员配备如下：管理人员 10 人，操作人员每班组由11 人组成，24 小时三班作业，共计43人。

班组人员具体分工见下表：班组作业人员分工表序号工种人数工作内容1 班长3 负责指挥协调各工序操作联系，控制操作规程， 协助工地负责人排除施工中种种障碍2 机械司机38 按设计施工工艺正确操纵钻头的钻进和提升，检查维修机械，负责使用联络信号3 发电工3 负责机器设备的安装和安全使用分部总工周小明分部副总工李举工程部王余良安质部任荣生办公室贺礼兴分部项目经理罗汉林试验室郑红黎计财部付贵华物设部张国春3 分部路基作业队中铁二十四局上饶车站改扩建工程项目部安全总监何星炳副经理马长华总经姜良健精品w o r d 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 第 4 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 5 - 4 配合操作21 负责配合操作人员的工作施工机械设备数量表序号机械或设备名称规格型号产地单位数量自有或租赁备注1 挖掘机CAT320B 美国台2 自有3 推土机T180 天津台1 自有4 平地机PY185 成都台1 自有5 振动式压路机CA250 洛阳台2 自有6 洒水车CGH5100 石堰辆1 自有7 红岩自卸汽车KS1210 重庆辆5 自有8 红岩自卸汽车KS3260 重庆辆5 自有9 潜孔钻机KQ150 湖北台1 自有3.4 施工进度计划本段路基基床底层及路基本体改良土计划于2010 年 12 月 30 日施工， 2011年 1 月 31 日完工，总工期为33 天。

4 基床底层及路基本体改良土施工4.1 改良土制备本标段正线及联络线路基基床以下及基床底层部分地段采用改良土填筑，改良土为化学改良，填料中掺入46%的水泥，改良土均采用厂拌法制备厂拌法改良土施工时，在改良土拌和站采用先破碎后拌和的组合厂拌设备（YST-600A WDB500 ）生产， 15t 自卸汽车运输至施工现场，推土机配合平地机摊铺，重型压路机碾压成型基床底层按层厚30cm 控制摊铺厚度，以保证施工质量拌和站内设置一级YST-600A 碎土设备和二级 WDB500 拌和设备进行场拌改良土拌和施工4.1.1 施工准备做好拌和站的规划建设和碎土设备、稳定土拌和站设备安装调试、 设备计量标定等工作做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验机械选型及布置：利用全强风化基岩（呈土状）作原料土，为了保证拌合质量， 满足石灰改良土的细度要求， 拟采用 YST-600A 液压碎土设备先进行破碎，然后用 WDB500 型自动计量拌和站拌和先破碎后拌和的机械布置见下图精品w o r d 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 第 5 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 6 - 拌和站设备配备见下表：拌和站设备配备表序号设备名称规格型号配备数量1 稳定土厂拌设备WDB500 1 2 液压碎土设备YST-600A 1 3 电子自动计量装置10 4 装载机ZLC50B 2 5 变压器400KVA 2 4.1.2 破碎碎土设备与稳定土拌和站按“ L”型进行平面组合，如上图所示。

碎土直接进入拌和站配料仓 正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果植物根茎在取土源处予以清除原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，剔除或改小超过此限的土团后台上料选用装载机上料 破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒电子计量配料仓二级：拌和设备混合料储料仓3.7m搅拌主机粉体罐10m3蓄水池一级：YST-600A基质土碎土设备控制室40m50m立面展开示意图平面布置示意图精品w o r d 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 第 6 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 7 - 添加改良剂，配备1 只 100t 的水泥粉体罐，改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓4.1.3 拌和在正式拌和前，采用YST-600A 液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀采用 WDB500 拌和站对已破碎的填料进行拌和在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘” 、 “堵”、 “拱”、 “卡”的现象。

改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制基质土和改良土混合料的实际含水量均跟班检测，以便及时调整拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓4.1.4 混合料运输采用 15t 以上大型自卸车运输， 成品仓前至少要有3 台车在等待装料， 防止成品仓储料过多，时间过长造成“粘” 、 “堵”、 “拱”、 “卡”现象在气候干燥、 水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶4.2 改良土填筑厂拌法改良土进行路基填筑采用下列施工工艺，流程见下图精品w o r d 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 第 7 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 8 - 厂拌法改良土施工工艺流程图4.2.1 基底处理地基为复合地基的，填筑改良土前对临时排水系统作一次全面的清理修整，保持临时排水系统的畅通；同时分两层铺筑碎石褥垫层（设土工格栅），并整平压实4.2.2 摊铺方法采用推土机配合平地机摊铺正式铺筑前14 天应进行施工工艺试验。

试验路段长度为 100m试验路段是检验施工方案、测定虚铺厚度及机械组合、机械是水泥及土料检验室内试验是否合开始配合比设计现场摊铺是否是是否否确定施工配合比土料破碎掺入水泥湿润或晾晒平地机平整按施工配合比混合料检验合格拌制混合料混合料运输压路机碾压填层养护压实合格填层整修混合料检验合格不合格处置结 束测量放线基面处理基面处理合格否是否否精品w o r d 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 第 8 页，共 8 页 - - - - - - - - - -。