交通调查报告2（可编辑）.docx

交通调查报告2第一篇：交通调查报告2 我国城镇化进程加快、城市人口增长以及“公交优先”战略使城市公共客运交通行业扮演着越来越重要的角色城镇化、机动化、 市场化同时并存，给城市交通运输提出严峻的挑战特别是北京(环渤海地区)、上海（长江三角区）、广州（珠江三角区）等特大型城市的超常发展以及人口的迅速膨胀，居民出行率的提高对公交运输的压力日益增大，提高公共客运交通运输能力更显得尤为迫切 2022年上半年，建设部发布《关于优先发展城市公交的意见》，明确提出了“优先发展城市公共交通的发展战略” 按照“公交优先”战略，我国城市公交行业将面临非常好的发展机遇，快速公交系统将会使更多的人出行选择乘坐公交，从而拉动行业景气度的提升现就北京城市未来公交的发展方向，做一个市场分析 1、北京公交的现状 北京市现有的18000辆公交车，既有新型的节能环保公交车，同时也存在着一些设备落后、环保标准低的老式公交车这些老式公交车，绝大多数都不能胜任快速公交系统的需要，同时也不能满足环境保护对汽车尾气排放的强制性规定在2022年之前的3年内北京市将陆续更换这些老旧的公交车，并且使所有的公交车都将达到欧Ⅲ排放标准。

众所周知的原因，北京公交的大部分公交客车，大都是由北京京华客车厂制造的，主要有前置铰接式大客车（14米左右）、单燃料大客车（10米以上）、后置普通客车（8-10米），造型以方基调为主另外也有常州依维柯、亚星奔驰、丹东黄海和我厂的部分车辆处于地方保护下的京华厂的产品，除天然气发动机技术有一定优势外，前后围造型老化，内饰材料粗糙，装饰结构不美观，脱离了当前客车发展的方向，与我厂产品相比，有不小的差距 值得注意的是近期常州依维柯、金龙、亚奔、黄海等厂家的欧Ⅲ排放的大客车已开始或即将批量进入北京市场，这些才是我厂所需面对的主要竞争对手，我们应给予高度重视北京公交车当中大多达不到欧Ⅲ排放，更换已是必然，面对如此大批量的老旧车辆的更换，由京华一家来做是不现实的，这就为全国其他客车厂提供了一个诱人的大市场，大家都在积极准备，力争在其中占有一席之地 2、发展方向 截止到2022年，北京市机动车的整体数量已经到达了227万辆大力发展公共交通是解决北京市交通拥堵的必由之路，这一点已经为其他国家大城市的交通发展所证明目前北京的公共交通比例占整个城市的出行比例26.5％，公交专用道总里程已经达到103.9公里。

据北京市环境保护主管部门的统计表明，本市大气污染物浓度的70%至80%来自于机动车尾气污染，其中可吸入颗粒物超标50%，机动车尾气正成为本市大气污染的主要来源之一研究表明，一辆高排放车的污染物排放量相当于14辆欧Ⅲ标准车的排放量 3、市场需求 为加快淘汰老旧车，市交通委和市环保局进一步加强了对汽车维修企业和机动车检测场管理，完善机动车排放检查和维修制度其中市公交总公司被要求继续增加清洁燃料公交车辆，在今年年底前更新4000辆还将制定经济政策，对提前更新淘汰高排放机动车的给予一定的经济补偿 从2022年9月20日起，北京市公交系统使用柴油的2000多辆公共汽车全部使用了符合欧洲Ⅲ号标准的低硫柴油目前北京市欧洲Ⅲ号标准柴油全部是本地出品，来自燕山石化，且具备批量供应能力 从北京市政府加大公交建设投入力度的措施来看，未来北京公交的技术含量和整车造型，都将有一个质的飞跃2022年12月15日举行的北京公交总公司车辆主要总成招标选购会，将北京公交2022年的新车定位在发动机达欧Ⅲ排放、自动变速器、门式桥、前后盘式制动、全钢子午线真空胎和电涡流缓速器，公交客车这么高的配置水平，在全国是第一次。

与之配套的整车外型和内饰，也将会相应提高一个档次 作为快速公交系统的配套，北京目前已建成第一条快速公交线路（BRT）系统先期开通的是从前门—木樨园，经过北京人车混行最严重的前门大街，全程5公里左右，其中快速线2.5公里，全程运行时间为12分钟，比普通公交省了一半时间草药粗黄线划出封闭的公交专用道，占去大部分路面，由信号优先装置调整了红绿灯时间，使此车几乎一路畅通 此线路采用常州依维柯出产的CJ6180GCH铰接客车，共50辆该车车身长达17.98米、额定载客167人使用意大利底盘生产技术，它采用意大利IVECO柴油发动机，排放达欧Ⅲ标准自动变速箱、动力转向机 、 IVECO空气悬挂 、全封闭全电脑控制ATG（后推式）机械连接装置都是进口的，目前国内企业还没有同类产品选择 左置三个大开度内摆式乘客门，一级踏步， 大型电子显示路牌，车载电视和音响系统每辆车造价高达220万元 除了这种“超长”型公交客之外车，欧洲大城市和我国香港快速公交系统还大量使用13.7米的三轴大客车，也非常适合北京快速公交系统的用车标准，而且造价相对较低一辆13.7米的三轴大型公交客车，一次可运载150名左右的乘客，至少可以替代50辆出租汽车，其最高车速可达90公里/小时以上，并允许在高速公路上运行。

值得注意的是，目前除北京以外，国内其它城市也都对BRT系统非常感兴趣，上海、沈阳、重庆、西安、成都等城市都在进行这方面的可行性认证建轻轨1公里要花3亿元，地铁则要8亿元，而建立城市快速公交系统1公里投入为5000万元，与前两者相比，快速公交有着轨道交通系统不可比拟的优势：运营见效快，可利用现有道路开辟公交专用道，线网可分段建设实施，分段运营而且投资少、工程难度低，能迅速形成网络面对这一未来市场所需要的高性能的快速公交客车，我们建议是否可以利用亚星独有的国外设计公司的优势，先走一步，在13.7米后置三轴低地板快速公交客车上有所突破,利用它的价格优势,和常州依维柯的18米铰接客车展开竞争,抢占这一高端市场,因为这也有助于提升公司在中国客车制造业的地位 4、设计要求 2022年至2022年是北京公交更换的高峰期，据报道将要新购和更换公交车近2万辆我们作为北京公交2022年公交客车招标的入围单位，未来几年我厂面向北京公交市场开发的主要车型，应主要集中在11-12米后置城市、城郊公共汽车和12米后置低地板、低入口公共汽车一是因为这几款车与我厂现有产品差别不大；二是其他车型均为京华客车的传统产品，抢占这一份额有相当的难度；三是铰接技术目前不是我们的强项。

设计的重点应放在如何使用指定的各大总成配置出性能良好、安全可靠的底盘；如何设计出外型美观，内饰大方的车身如此大规模的采购新车，虽然在北京公交市场上是第一次，但它只是一个序幕，今后几年，更大规模的定单还将出炉面对如此大的市场需求，能够入围整车招标的厂家，说明北京公交总公司对我们的产品质量是放心的，我们有能力使用指定的各大总成装配出符合要求的底盘 5、总结 2022年以前的北京公交市场，对全国各大客车厂来说，机遇和挑战共存，谁能在其中占有一席之地，不但对今后北京市场的发展影响，同时对全国公交客车市场将起到示范作用北京作为首都，它出台的法规政策，也必将影响其他大中城市未来公交发展的方向运行在北京街头的客车无疑也是绝好的面向全国，仍至世界的广告，它必将带动公司的公交客车以及其他客车的发展 第二篇：交通调查报告 交通调查报告 姓名： 学号： 小组： 二〇〇八 年 十二 月 目录 目录 .............................. I 1 引言 .............................. 1 2 报告总体设计 ............................. 2 2.1 报告排版 .......................... 2 2.2 报告主要组成部分 ........................ 2 3 报告撰写要求 ............................. 2 3.1 报告前置部分（扉页） ....................... 2 3.2 报告主体部分 ......................... 3 3.2.1 基本要求 ...................... 3 3.2.2 报告的编排 ......................... 3 3.2.3 文字、数字写法 ........................ 3 3.2.4 图表格式 ...................... 4 3.2.5 公式、算式或方程式书写要求 ..................... 4 注： （1）目录属于自动生成部分，报告撰写时该部分模版内容先勿改动，待全文撰写和排版确定后，再更新目录。

更新办法为：“视图”－“工具栏”－“大纲”－“更新目录”－“更新整个目录”每次修改报告内容后需重新更新目录 （2）本模板改自“工学院07级毕业生本科论文模板”，请仔细阅读完本文后，再将个人原来的调查报告内容插入该模板中 1 引言 报告中不强制要求有引言部分 学位论文是表明从事科学研究取得创造性的结果或有了新的见解，并以此为内容撰写而成、作为提出申请授予相应的学位时评审用的学术论文学士论文应能表明确已较好地掌握了本门学科的基础理论、专门知识和基本技能，并具有从事科学研究工作或担负专门技术工作的初步能力制订本模版的目的是为了统一中山大学工学院交通工程本科毕业论文（设计）的撰写规格，便于论文的阅读、评审、存储、检索、交流和传播 引言(或绪论)简要说明研究工作目的、范围、相关领域的前人工作和知识空白、理论基础和分析、研究设想、研究方法和实验设计、预期结果和意义等应言简意赅，不要与 7 / 7。