汽车产业的资源定位趋势【外文翻译】.doc

本科毕业论文外文翻译外文题目：Sourcing trends in the car industry出 处：International Journal of Operations & ProductionManagement 作 者： Fredrik von Coiswant and Peter Fredriksson 译文：汽车产业的资源定位趋势摘要激烈的竞争和结构的改变是汽车产业的特征一些关于资源定位策略和供应 关系的趋势（如一•段时间内的总的变化）就可以得到证实文章的H的是要分析 这些趋势是怎样和汽车产业的真实趋势相符合的根据来IH汽车制造商和第一供 应商的问卷结果，该文章提供了过去几年关于资源定位的相关趋势，同吋也给未 来提供一定的预测结果显示汽车制造商和供应商继续减少产品研发时间他们 也更多地参与产品研发中的供应和本国的无库存派送方式的使用然而，当供应 商增加他们的外包，生产全球化和产品研发活动时，汽车的制造商却没采取任何 行动只有一•部分得到证实的资源定位相关趋势被H前结果所支持因此，这篇 文章调整了 H前汽车产业内的发展前景关键词：资源定位汽车产业外包供应关系一、汽车产业的现状介绍构造转化和改变成为过去几十年中汽车行业的显著特征。

生产能力过剩，持 续增长的顾客需求，日趋强硬的环境法规和快速的科技发展成为了推动汽车行业 前进的诸多因索为了保持竞争力，汽车制造商和供应商需要不断提高产品在精 度、质量和研发上的表现与采购战略和供应商关系的几种趋势便可由此区分 文章前半部分的趋势是基于现成调查结果和文献区分的，在后半部分中，我们将 利用经验公式对这些趋势进行更深入的对比从汽车行业的整体来看，英全球操作过程中存在一个明显转变遍布全球的 汽车制造商和供应商可能通过诸如加大生产批量等从规模经济获益许多制造商 采用了合并或吞并其他制造商的手段戴姆勒和克莱斯勒的合并，福特祥并沃尔 沃及美洲虎，通用吞并萨伯只是其中的几个案例而己少数供应商（如德尔福、 李尔公司）也通过吞并小型供应商等过程成为了产业支配巨头纵向关系也是如此，汽车制造商和供应商的关系在过去几十年里在不断变 化己有调查机构提出了外包规模扩大的趋势将明确的产品外包给特定的供应 商Z后，企业能将更多的精力放在自己所擅长开发的产品和活动上这种可以降 低资本基础的专业化旨在提高资本投资回报，更好得从规模经济中获利但是， 外包意味着将重要的活动置于公司范围Z外活动的协调需要更多资源，企业也 需要努力通过限制供应商数量等措施来减少供应基地。

对于产品而言，做出改变的最大驱动力源于减少产品生命周期以及提高产品 定制化程度和种类更短的产品生命周期要求降低成本，缩短开发时间，加快产 品测验同时，由于产品的变化空间减少，产品定制的复杂化也会降低效率为 了解决这个问题，汽车制造商大量使用产品平台和模具几款产品型号共用i个 全球平台，使得产品通过修改模量参数后即可提高产品生产量大众的大集团生 产平台就是一个范例模具在产品定制中的使用对产品的生产和组装业有启示作用尽管基本的模 块还是一样的，但是制造大量变种使得保持库存量变得困难和昂贵模块供应商 按序及时传输的频率也因此H渐增大短期传输反而成了要求供应商选址接近顾 客装配车间的一项标准例如，很多供应商都在供应商园区内设置了当地装配单 元在那里，产品模具被定制并按序送往汽车生产商的装配线模具的邻近供应 全球化背景下供应商生产活动的另一重要因素产品研发也受到了汽车工业生产条件改变的影响就如前文所述，更短的产 品生命周期要求更短的研发时间更近一步说，外包、（组织的）的专业化与模 块化相结合，为产品研发创造了新的条件比如当产品被分成模具后，供应商的 投资也会变得简单供应商参与产品研发使客户企业利用了其在产品研发和生产 上的经验。

研发时间和经费也由此降低供应商投资的吸引力也在过去几十年间 持续增长然血，供应商投资也是想复杂的工程，这意味着企业将更加依赖于供 应商这样的结果是，双方需要有更加紧密的关系且汽车生产商不得不将资源集 中于几家具有重要战略关系的供应商手中这也是用于解释供应基地减少的因素 之一总的来说，汽车工业正经历改变和重建的过程这一点是毫无疑问的为了总 结上文阐述的与资源有关的趋势，在表I中列出了八项建议经鉴定的趋势常被开业者、媒体和调查者提及然而，想找到具有明确支持 这些趋势事实依据的相关文献确实很困难的很多作者事实上只是通常列举了那 些喑含未进行回复性对比的“程序性依据”风险的资源趋势因此，有必要对这 些趋势进行一次更加广泛的、批判性的回顾本文旨在提供与所列趋势有关的数 量数据并且与己经存在的结果进行对比这样做的H的也是为了调查汽车制造商 与第一阶供应商是否存在差别由此进一步推断某些趋势间存在的联系二、研究方法本文的研究是以一项对汽车生产商和第一层供应商的调查为基础的为了使 这两类公司可进行对比，他们被寄予指定的问卷问题构想成便于将结果显示在 表格T中的形势但是为了避免对某些“程序性依据”的偏见，表格中的建议和 趋势未被明确提及。

为了分析发展虽吋间的变化，调查对象将被要求做出对1988 年，1998年和2003年的估算此项调查于1999年开展，说明大多数公司可用数 据可能来口 1998年也就可以推测在1988年至1998年这十年大多参与调查的 公司可能己经提出了新的模型因此，他们本有机会从根本上改变运营状况倒 退十年仍被认为能征服“先天贫乏”的条件十年吋间对于预测未来的发展是在 是太长了从1998年算起的第5年，即200年，作为一个预测吋间是较为合理 的另外的，为了使调查对象使用公司的记录和预测为基础作答，调查题多为数 量性质（比如公司数据、利克特评定）很多企业，尤其是供应商，会有一些汽车领域以外的活动因此所有企业都 被要求只提供汽车业务方面的数据另外的，所有金业都被要求参照口身的情况 和产殆作答关于产品研发资源分配的问题是个例外（在汽车生产商、第1阶供 应商和第2阶供应商之间），所有企业都要回答这个相同的问题此外，对汽车 制造商和供应商需要进行更加细致的对比，因为他们可能对相同现象会有不同方 式的理解可是这种可能在这尢需多加说明因为当所有调查对象回答了关于产 晶研发资源的相同问题之后，并未在汽车生产商和供应商之间发现显著地差界。

样殆源于98-99年度欧洲汽车新闻罗列的最大（根据成交量）汽车制造商和 第1阶供应商的生产量较小的汽车生产商（例如摩根和劳斯莱斯）运营方式与 大批量汽车生产商大相径庭而未被加入样殆据推测，这些企业作为一个整体对 供应商结构的影响要强于许多小供应商这份列表因此被看作是调查的有效基 础样品包含了 32家汽车生产商和92家第1阶供应商当一家金业色含儿个汽 车制造商和品牌是（例如奥迪、斯柯达、四亚特同屈于大众）时，调查将被送至 每家生产商1999年3月，调查被寄往销售、研发和企业主管部门除非企业谢绝参与, 提示将会发送至未完成问卷的调查对彖1999年11月，资料收集阶段结束，27 家公司完成了问卷回复率为28%有限的样品却对从数据中得出结论的过程有 着启发作用需要注意的是集体间的大差别易于发现而小差别难以察觉换句话 说，差别固然是存在的，只是限于样本的尺寸而难以察觉总共11家汽车制造商和16家第一阶的供应商们回答了问卷大部分问卷来 自欧洲，北美和亚洲的也在调查中出现回复的数量不足以进行国家乙间的对比 但是，对欧洲公司的偏见需要地区间差异进行再次核对除了第一阶供应商对产 品研发资源的分配问题，并没有发现显著地差异。

在下一部分中将进一步详述 无论大小汽车生产商都出现在了每一个地理范畴中这也同样适用于年营业额在 5000万到60亿的供应商Z间因此，大小企业都代表性，尽管巨头供应商并未 参与调查做出回应的供应商们活跃于汽车内件、外件、底盘、发动机、传动等 领域，覆盖了在最初样本小供应商参与的所有科技领域三、研究结果文章余下的部分是这样安排的接下来将罗列和解释调查方法然后将展示 结果并进行分析和讨论最后将总结出结论，给出更深入调查的儿点意见第一: 提高关键性生产标准的重要性第二：产品生命周期变短第三：生产和产品全 球化程度日益提高第四：外包持续增加第五：企业减少供应基地第六：产 殆研发吋间缩短第七：供应商对产品研发资源的占有率增大第八：零库存生 产流程的使用量加大。