波音飞机机型介绍.docx

波音飞机机型介绍一一波音B757波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英 国航空取代旗下的波音727波音757于1983年投入服务，并于2005年11月 18日停产，共生产了 1,050架最后一架757已交付上海航空⑴波音757可被 视为波音最成功的计划之一可是，随着销售量于 90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产757-300的需求主要来自美国纽约至西 欧的航线停产后产品空缺由737-900代替据2007年1月统计，全球目前共 有1006架波音757在服役中简介 波音757 （于起初发展阶段名为7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音727,并 在客源较少的航线上补充波音 767相比起原构思的波音727-300（ 727-200的 加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室最初设 计的757亦世袭至727,具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail ），虽然T型尾翼拥 有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机一 劳斯莱斯RB211-535后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW200（型号作选择。

本来通用电气亦打算 提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可 飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发 延程飞行（ETOPS评级之一的民航客机为了更符合经济效益， 757的载客量 比波音727多出50人波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦 航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另 一型号另外，波音757的机身直径与707、727和737 一样757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（ RocketPla ne），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬 升至41,000尺另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的 地,例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色 基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机虽然757是被设计为取代727的客机，但某 些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引 擎、及耗油量高的707客机。

可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令 757只能使 用于高密度航线另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量 大减波音终于在2004年，于757的销售量刚达到1,000架时便宣布757停产 波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及 757 其实，航空公司普遍倾向选择757,尤其用于一些长途航线，如洲际及跨大西洋 航线757的转售价值于停产后有所提升事实上，美国大陆航空于 2004年12月29 日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300 （购 自联美航空）另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（ Wake Turbulenee ）较 其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别基本上只生产了两种型号其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航 距离757-100型原本为其中一种型号，但从来没有投产一些航空公司缩短了 757-200及757-300的全名，改称为752及753757-200757-200为最后定案的版本并占了 757系列的大多数。

757-200亦有货运型（757-200F）及客货混合型（757-200M）90年代后期，一些客运型 757-200 被改装为货机客运型757-200有两种不同的舱门布置一款为每边设3扇标准舱门，于机翼后 方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯另一款则为每 边设3扇标准舱门（2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位 置加设2扇“嵌入式” （plug-type）逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门 757-200ER:加大航程型 (Extended-Range)，从来没有完成设计阶段一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER,特别是洲际航机 757-200PF :货运型，1985年美国联合包裹服务公司(UPS订购后开始生产 757-200SF :为DHL制造的特别货运版本757-300-300为-200的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少， 1998年8月首 次飞行757-300的载客量为252人，飞行距离为3,500海里此型号飞机共有 8扇标准舱门，另外4扇置于机翼位置(每边两扇)757-300还拥有与“新一 代” 737 ( NG相似的客舱，与波音777客舱协调。

服役期大部份的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上， 其中美国航空拥有最大 的757机队，拥有约20架757的达美航空则紧随其后联合航空、美国大陆航 空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用 757客机一些航空公司投放757客机于越洋航线上，如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及 ATA亢空文莱皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用 757高经济效益的特性，使航空公司能 开办前往欧洲的洲际航线很多第三世界以 757取替同厂的707客机757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种， 例如英国的ThomasCook Airlines ，首选航空(First Choice Airways) ，君主航空(MonarchAirlines) ，泰坦航空(Titan Airways) ，Excel Airways ，Astraeus and Thomsonfly757的航程能从英国直达南非，亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎经过头头的高销量时期，757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降航空 公司倾向将757投放于长程但客量小，以及新航线上，当航线客量上升，航空公 司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。

短程市场上，航空公司认为757太大，757需要75%客量才能有纯利，短程航线 都使用波音737，以及空中客车 A320家族虽然A321和737-900的航程比757 短，但仍足以胜任90%勺757航线，757客机成为市场转型的牺牲品不过，757 在美国的航空公司中有新的任务，它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客 量航线，例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯哥、香农等地第1,050架，亦是最后一架757客机，是属于上海航空公司，于 2004年10月 28日从Renton的生产线中下线757-200将会被737-900ER暂时取代，长远会 被丫1接替，而757-300则由787-3广体客机接替近年，一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题， 影响飞行员工作, 但问题并没有如BAe 146的那么广泛规格757-200757-200F757-300首次飞行日 期1982年2月19日不详1998年8月2日飞机尺寸总长47.32 米54.41 米高（垂直尾翼 顶端）13.56 米机身直径3.76 米取大机舱宽 度3.54 米翼展38.05 米机翼面积（参 考）185.25平方米轮距18.29 米22.35 米基本运行数据发动机两具 劳斯莱斯RB211-535或 普惠PW2037或 普惠PW2040或普惠PW2043发动机推力163-193 kN典型乘客人200 （2 级）-228 （1 级）0243 （2 级）-280 （1 级）续航距离（w/取大乘 客数）7,275公里5,834公里6,421公里最大巡航速 度0.8马赫（每小时870公里）最咼巡航咼 度42,000 尺设计重量最大滑行重 量（Max taxi weight/kg ）116,100 公斤256,000 磅122,930 公斤271,000 磅最大起飞重卓 量（Max takeoff weight/kg ）115,650 公斤255,000 磅116,650 公斤255,000 磅122,470 公斤270,000 镑取大着陆重 量(Max landing weight/kg )95,250公斤210,000 磅92,250公斤210,000 磅101,600 公斤224,050 磅无燃油最大 重量(Max zero fuel weight/kg )85,300公斤188,000 磅90,700公斤200,000 磅95,260公斤210,000 磅最大燃油容 量(Max takeofffuel payload/l )42,680 升43,495 升Typical operati ng weight empty / kg59,350公斤130,875 磅51,700公斤114,000 磅64,580公斤142,350 磅最大货运容 量(Bulk hold volume/m3)86.9立方米86.9立方米114.1立方米。