LKJ-2000型列车监控装置特殊前行模式 隐患分析及对策研究 洛阳机务 .doc

1 -LKJ-2000 型列车监控装置特殊前行模式隐患分析及对策研究洛阳机务段洛北运用车间 柯鹏摘 要：对 LKJ-2000 型监控装置特殊前行模式进行研究，分析当前控制模式的结构性隐患，制定针对性安全卡控措施，提出设备改造方案，完善监控装置控制功能，确保特殊前行下行车安全关键词：机务 监控装置 特殊前行 分析1 前言安全是铁路运输的生命，在当今铁路运输“速、密、重”并举的严峻形势下，如何提高行车安全系数、确保安全持续稳定是当代铁路人长期进行研究和探索的课题，而不断提高列车运行监控装置的保安性能无疑是诸多课题中极为重要的一项2 LKJ-2000 型列车监控装置简介列车运行监控记录装置简称监控装置，是在分析我国铁路设施状况和运输实际需求的基础上，研制的一种以保障列车运行安全为主要目的列车运行速度控制装置监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成，一般安装在机车上，由机车乘务员操作 2 -LKJ-2000 型监控装置通过采集列车运行中的各种状态信息，如:运行速度、机车工况条件、制动管压力、轨道信号、解锁次数等，结合车载存储线路参数进行分析处理，以控制列车的运行，实现安全速度的控制。

同时，把列车运行过程中采集到的数据，包括列车运行状况、信号设备状况等记录下来，为事故分析提供准确的数据，也为机务部门提供了一种现代化管理手段图 1 LKJ-2000 型监控装置显示器LKJ-2000 型监控装置具有监控功能、记录功能、显示和警告提示功能、数据分析功能，对防止列车“二冒一超” ，减少列车运行事故的发生，改善旅客乘车环境，促进机务管理，减少机务行车责任事故等方面有显著的效果，促进了机车运行管理的自动化、规范化，确保了行车安全从最初的自动停车装置到 JK-2H 和 LKJ-93 型，再到今天的LKJ-2000 型，列车运行监控装置的功能一直在完善，可靠性、可扩机车信号状态指示图形显示区线路基础数据按键IC 卡插槽- 3 -充性、易用性以及贴合生产现场的紧密程度等也得到显著提高，但通过长期的实际运用来看，LKJ-2000 型监控装置仍存在许多不足之处，实际运用中不能对作业全过程、全方位覆盖控制，存在一定安全隐患，特殊前行控制模式是其中较为突出的一项3 LKJ-2000 型监控装置特殊前行模式控制原理特殊前行模式是指，货物列车站内停车后由于列车尾部未过标，列车头部需要越过控制曲线关闭点时，装置提供特殊前行的操作条件，按规定操作后，允许列车越过控制曲线关闭点，并监控列车在预定地点前停车。

3.1 特殊前行的使用条件3.1.1 装置输入的列车种类必须是货车；3.1.2 列车必须处于停车状态；3.1.3 装置显示的信号机必须为出站、进出站信号机（不含线路所） ；3.1.4 装置的车载基础数据中未将列车所停车的股道设置为“货车靠标停车困难特殊站” ；3.1.5 装置显示距前方信号机的距离小于 70 米3.1.6 机车信号显示为停车信号（单红灯或低频信息为“H”码除外）,或机车信号为进行信号但装置输入有该站“停基改电”或使用“绿色许可证”的运行揭示未进行人工办理操作时；3.1.7 装置不处于“20Km/h 限速模式”状态3.2 特殊前行的控制原理- 4 -满足以上条件后，机车乘务员使用无线调度通信设备，向调度员或车站值班员申请发布特殊前行调度命令和前行距离（最大不超过 100m） ，持续按压【↑】键两秒后监控装置弹出非正常行车确认窗口，选择“货车特殊前行”选项，按规定正确输入后，LKJ-2000型监控装置监控列车以不超过 15km/h 的速度运行，直至运行至列车尾部全部进入股道后停车特殊前行输入前控制曲线如图 2 所示图 2 特殊前行输入窗口输入调度命令号和允许前行的距离后（调度命令号输入大于 0-小于 9999999 的数字，前行距离输入 1～100 的数值，超出此范围的值装置提示“输入无效” ） ，按压【确认】键，进入特殊前行控制显示界面，模式限速为 16km/h，随列车实际走行“特殊前行剩余距离”逐渐减少，当剩余距离为“0”时，模式限速曲线从 16km/h 突降为0。

特殊前行输入后控制曲线如图 3 所示 5 -图 3 特殊前行控制显示界面4 LKJ-2000 型监控装置特殊前行模式隐患分析4.1 申请错误由于乘务员对站场股道有效长度不熟或根据列车编组换算列车长度出错，申请前行距离超过列车距出站信号机的实际距离，导致特殊前行模式无法准确监控，LKJ-2000 型监控装置不产生紧急制动，如果乘务员施行制动不及时，易发生冒出信号事故；4.2 距离误差由于乘务员操纵不当或天气原因，机车出现空转、滑行等情况，LKJ-2000 型监控装置接收地面信号出现误差，导致监控装置显示距离大于列车距信号机实际距离，进入特殊前行模式后 LKJ-2000 型监控装置误导乘务员操纵，施行制动不及时，易发生冒出信号事故；- 6 -4.3 速度控制不当由于乘务员精力不集中、业务不熟、操纵失误等人为因素，导致列车速度过高（但不高于 15km/h） ，施行制动不及时或列车管减压量不够导致制动空走距离过大，列车无法及时在出站信号机前停车，易发生冒出信号事故5 保证特殊前行模式行车安全的措施5.1 机车乘务员必须熟知担当区段各站场的股道有效长度，特别对 850m 以下的股道必须熟知熟会，根据列车编组换算出列车的总长度，对停车站需使用货物列车特殊前行模式时的前行距离做到心中有数。

5.2 进站前在监控装置上正确输入股道号码，机班二人必须互控确认，防止错输漏输，单司机必须二次确认，进入股道后核对LKJ-2000 型监控装置显示距离和实际股道有效距离是否相符，如果装置显示距离高出实际股道长度，以实际股道有效距离为准加强瞭望，以地面显示的信号为准，防止冒进越出事故的发生5.3 进站前根据进入股道线路坡度合理控速，精心操纵，严禁因制动机使用不当造成列车充风不足制动力减弱，防止机车出现空转、滑行现象进入特殊前行模式，机车乘务员必须确认列车充满风后方可动车，前行时严格控制列车速度，准确掌握制动时机，确保列车在关闭的信号机前停车5.4 充分利用电阻制动控速，距出站停车信号 200m 时列车速度应控制在 10km/h 以下, 距出站停车信号 100m 时列车速度应控制- 7 -在 5km/h 以下,根据列车计长和股道有效长度，严格控速，尽可能一次过标停车，防止因操纵和制动机使用不当造成特殊前行5.5 列车计长超过 65.0，如所进股道有效长度在 850m 以下，列车近于出站停车信号 70m 内仍不能过标，列车停车后机车乘务员必须根据监控剩余距离和目测前行距离相比对并留有 10 米安全控制距离，报告车站值班员，索要前行调度命令和前行距离，根据调度员下达的调度命令，机车乘务员将命令号和前行距离输入 LKJ-2000型监控装置后方准二次牵引前行，严格控制速度，加强与车站值班员联控确认尾部是否过标，随时停车。

严禁超距索要前行距离5.6 停车后严格执行“停车保压待发”制度，未接到车站出发信号开放显示，不得自行缓解列车，防止列车溜逸，发生冒出信号事故5.7 使用调度命令特殊前行，到达后必须填报联控信息单，记录命令号、股道号、前行距离、停车后距出站信号机实际距离等，车间应统计检索分析，确保行车安全6 改进建议6.1 增加警惕报警功能目前，全路客货运机车 LKJ-2000 型监控装置全部加装了“警惕报警”功能，通常状态下，警惕功能每 2 分钟报警一次，20 秒内人工按压“警惕按钮”键（图 4）解除装置报警，有效防止了机车乘务员精神不振、注意力不集中等造成列车超速现象发生 8 -图 4 警惕应答按钮但“警惕报警”功能只在 LKJ-2000 型监控装置一般状态下工作，建议在特殊前行工作状态下，启用“警惕报警”功能，设定报警周期为 7 秒，当机车距出站信号机 70m 时， “警惕报警”功能动作，开始周期性报警，提醒乘务员加强瞭望，认真比对 LKJ-2000 型监控装置显示距离和列车距出站信号机实际距离，严格控制速度，及时实施制动，防止列车冒出事故发生6.2 采用激光测距技术激光测距技术已经非常成熟，被广泛应用于航空、军事、地质、工业等领域，建议在机车上加装激光测距仪，动态测量机车距前方信号机距离，测距数据发送到 LKJ-2000 型监控装置，装置及时进行距离校正，消除距离误差，精准监控列车运行。

激光传感器工作时，先由激光二极管对准目标发射激光脉冲经反光板反射后激光向各方向散射部分散射光返回到传感器接收器，被光学系统接收后成像到雪崩光电二极管上如图 5 所示机车激光测距仪反光板出站信号机LKJ 监控装置- 9 -图 5 激光测距仪工作原理雪崩光电二极管是一种内部具有放大功能的光学传感器，因此它能检测极其微弱的光信号记录并处理从光脉冲发出到返回被接收所经历的时间，即可测定目标距离，然后将所测距离数据反馈到LKJ-2000 型监控装置，对装置数据进行校正，确保准确无误7 结论本文结合机务运用实际，对 LKJ-2000 型监控装置结构性非控制项点中的特殊前行模式安全隐患进行分析研究，提出现场安全控制措施，有效保证了特殊前行状态下行车安全并充分借鉴当前各行业、各领域的现有成熟技术和手段，对监控装置的改造和完善进行大胆设想和理论论证，力求使用先进技术手段，进一步强化 LKJ-2000 型监控装置的保安作用，大幅减少人的因素对行车安全的影响，最大限度地将“人控”转变为“机控” ，保证行车安全。