A320系统知识普及帖.docx

A320飞机前轮转弯系统有两种构型，老飞机由绿色液压系统供压，新系统由黄 色液压系统供压空客从2005年3月开始在新飞机上安装新构型，在过渡期间为保持机队的一致 性国内有公司继续订购了一些老构型的飞机这个改装主要是修正了在重力放轮后 设计上的问题老构型需要前起落架的舱门关闭后才可以给转弯系统供压，而在重力放轮后前起 舱门是保持在开位的，造成转弯系统失效这个改装同时降低了设备的成本，并增加了系统的可靠性， 把平均故障小时数提高了一倍以上以下介绍将以新构型为主.STEERING PRINCIPLEAIRACM.COM前轮转弯系统由BSCU控制，转弯作动器完成系统可以通过驾驶舱的手轮和方向舵踏板，和自动驾驶的指令控制前轮的偏转角度为左右两侧±74度，手轮的输入信号是左右两侧±75度， 方向舵踏板的控制角度为左右两侧±6度.插上销子后，可以达到最大左右两侧 ±95 度.有公司在两侧用红线标出95度的最大转弯角限制.手轮的输入角度和前轮的偏转角度并非线性对应.并且输入信号和飞机的速度有 关.在飞机速度大于130节时系统失效.手轮主要在低速滑行时使用，踏板主要是在高速起飞和着路过程中使用. 两个手轮的输入信号和踏板的信号会代数叠加,但最大不超过74度.起飞后由定中机构将前轮定中，如果前轮无法定中，会造成前起无法收起.系统工作的条件：1. 飞机在地面上，起落架减震支柱压缩.2. 在 402VU 上的 ANTI SKID NW 开关在 ON 位3. 老飞机要求前起落架舱门关闭（在地面前起舱门由手柄开启，转弯系统仍然可 用.）4. 任一发动机启动（滑油压信号）5. 未插转弯销.插转弯销的目的是给BSCU送电信号解除前轮转弯系统，由BSCU 关断 SELECTOR VALVE,由By-pass把前轮转弯作动筒两端液压连通，避免在拖飞机过程中由于发动机 启动供压，前轮的自动定中功能造成事故.手轮上有个按钮用于断开方向舵踏板的角度输入信号这是给飞行员在滑行时做飞控检查方向舵偏转情况时用的，避免在蹬舵时同时控 制前轮转弯造成飞机在地面画龙.或者飞机在结冰的跑道上时也需要断开方向舵踏 板的输入信号.前轮转弯系统失效后按MEL是可以有条件放行.在空中放轮后，系统会进行测试，测试在前轮放下锁定后6S开始到主轮接地停止 系统给SERVOVALVE供压前轮会轻微摆动.在着路时，如果系统失效也并非都要叫拖车,机组可以通过差动刹车将飞机脱离 跑道，一般只有在多系统故障，比如说绿黄双液压系统失效，刹车只能由黄色储压器来完成，考虑到只有7次全 刹车，这样就要叫拖车服务了.。