运费补贴申请报告范文.doc

运费补贴申请报告范文 运费补贴申请报告范文运费补贴申请报告范文一 随着20年2月21日北京市油价的再次上调、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台及物价指数上涨，现执行的运费标准已略显低，为了保证配送队伍的健康稳定发展和合格的服务心态，对现有运费标准进行调整已势在必行，具体状况如下： 一、 油价上涨状况 以常用的93#汽油为例，北京市20年2月21日已上涨到7.45元/升分别比20年同期〔6.66元/升〕及2009年同期〔5.56元/升〕上涨了12﹪和34﹪，而现有的运费标准基本维持在20年水平未涨 二、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台 《措施》中对配送最大的影响就是停车费收取较以前更高〔尤其是五环以里〕，停车收费时间更短〔最短为15分钟开始计费〕，现配送车辆正常状况下平均每单的送〔退〕货时间都在30分钟以上〔如上楼服务停车时间更长)，80%以上的小区都要收取标准不等的`停车费，而现有运费标准未合计停车费用 三、物价上涨因素 随着北京市限购房政策的出台及受通货膨胀影响，现在较以前房租及生活费用更高 四、基于以上因素的影响，欲申请对现有的运费标准进行调整，具体调整方案拟如下： 1. 因北京市五环以里交通管制多，且经常堵车，拟在原来运费基础上上调20元； 2. 五环以外，拟在原来运费基础上上调15元〔北京市区域以外不做上调〕； 3. 各别地区拟做差异化调整〔如房山地区只上调10元、望京地区上调25元〕； 4. 详见后附《运费标准》。

调整后估计20年新增运费40.2万元左右〔注：参照20 年全年配送车次为23000次〕 五、本次运费调整只是权宜之计，我们是不得已而为之，作为一种过渡手段，我们希望今年 通过主要运力车型结构性调整(比如:在内线不断加大大面车型的自有车辆投入)来实现运费的有效控制 以上申请请公司领导予以批复 北京新城物流公司 20年1月15日运费补贴申请报告范文二 临夏州交通运输局： 本公司申请调整汽车渡船运费，陈述如下： 本公司自20年参加连花——向阳码头渡船营运已届十余年，现管理经营“移民号、惠民号、纪元号〞三艘渡船，承当码头百分之八十五的渡运量十余年来，机动车辆迅速速翻番增加，据有关部门统计，临夏地区机动车数量十年三番，码头过渡车辆相应翻番，特别是小型汽车数量比增速更是惊人 燃油价格不断上涨，20年，0号柴油每公升3元多，柴机油每公斤5元，20年10月份0#柴油每公升7.8元〔柴机油每公升20元，粗略计算，目前的燃油价是十年前的四倍 机械用材、耗材、原配件等价格逐年增长 工人工资连续数年上涨，十年前，员工全勤月平均工资500元，目前上涨至3000元，可谓涨幅不小 十余年来，大型客运车辆和载货车辆计重收取渡运费，依据目前状况，定额较低，但小型客车目前每车仍收取20年州物价局23号文件批复的收费标准，即：每车每次15元。

小车数量比的增大，双向车流行驶量不对等，空船行驶里程燃油、费用高、收费价廉，已经造成高额亏损 鉴于上述实情，本公司已多次向临夏县、永靖县物价局、交通局、州地方海事局等有关部门书面报告反映，至今没有调整 目前本公司亏损庞大，面临停航，再次向上级单位和有关领导呈递报告，望即重视，以免渡船停运对我州北部交通运输造成影响 特此报告，请批复 临夏县生源水运有限责任公司 二o年十一月十二日 。