法士特变速器双h阀漏气的原因.doc

法士特变速器双 H 阀漏气的原因(2009-02-24 20:10:38)标签：汽车 在早期由于法士特变速器的少见，当出现此类问题的时候，往往换不少双 H 阀，却不能解决问题，现在这种变速器已经很普及了，我们都知道大部分是换挡气缸的问题，在更换了修理包以后就能解决问题，但也有的时候却解决不了 这是因为还有其它的方面也能够影响双 H 阀漏气：我曾遇到过此类问题，排出了半天，就是找不到问题所在，最后用气压表测量了换挡气缸的高档及低档气管的气压，结果发现气压竟达到 0.78Mpa，原来是换挡气缸工作气压过高，经过调整空气滤清调压阀的气压调整螺丝也不能将气压讲到标准值，结果更换了新的，问题得到接除所以大家在遇到此问题的时候一定要将空气滤清调压阀考虑进去当它出现问题的时候，一般是无论高档或者是低档，双 H 阀都会漏气！！！最后告诉大家换挡气缸的正常工作压力一般是 0.41Mpa--0.44Mpa （双中间轴系列变速器）； 0.57Mpa--0.60Mpa（双中间周全同步器变速器 ） 东风大力神系东风汽车中的重卡系列，由东风商用车公司生产东风天龙、大力神已经成为东风商用车销售产品结构中的主力军。

1-6 月，市场销售总部 销售东风天龙、大力神 23127 辆，超过去年全年的销量如果剔除东风商用车销售中的散 发、子公司、特殊车辆的销量，东风天龙、大力神的销量已占到东风商用车产品销量的 50%以 上，这标志着东风商用车产品结构调整基本完成 1、高技术：24 气门，4 气门/缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将 各种信息传送到发动机电子控制模块 ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能 和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问 ECU 并下载一些重要的发动机/行驶信 息共轨式燃油喷射系统：采用高压泵、高压油轨、喷油器等组成的燃油喷射系统；其原 理是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每 个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时定量地控制喷射至燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排 放，高压压力为 200～1400bar(1bar=1.0333 大气压) 2、高动力：动力高达 420 马力采用东风康明斯 C 系列发动机，排量 8.3 升,动力覆盖 230、245、260、280、300、325 马力；东风康明斯 L 系列发动机，动力覆盖 340、375 马 力；雷诺 Dci11 发动机，排量 11.1 升动力覆盖 340、375、420 马力，最大扭矩 1870 牛米。

3、高可靠性：发动机寿命达到 100 万公里以上 4、低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh 5、低噪声 ：采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声通 过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声 6、低排放：目前,Dci11 发动机排放达到欧 3，具有满足欧 4 的潜力 7、良好的低温起动性能：不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可 保证在-35°C 起动在高 寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动 东风大力神参数： 品牌 Brand 东风大力神 T-LIFT 型号 Model DFL3251A 总质量/整备质量 kg GVW/Curb Weight 25000/12400 最高车速 Maximum Speed km/h 95 发动机型号 Engine Model DCi340 30 发动机额定功率/最大扭矩 PS/Nm Engine Rated Power/Max Torque 340/1500 变速箱 Transmission RTS-11909A 前桥/后桥 T Front Axle/Rear Axle 8/16X2 最小离地间隙 mm Min Ground Clearance 300 轴距 Wheel Base mm 1350+3800 其它特色配置 Other Characteristic Outfits 气囊减震座椅 Bumping Bag Spring Seat 电控硅油风扇离合器 Electrical ControlSilicon Oil Fan Clutch 6×4 大力神国 3 城市运渣、砂石料倒运类运输车 车型参数 配置 特点说明 驾驶室 D310 平头标准顶标配驾驶室 半浮后悬机械减震，液压机械翻转，带空调，通道式 仪表板 轴距 3650+1350mm 发动机 ISDe270 30 直列六缸、电控共轨、涡轮增压中冷柴油机，排量 6.7L，带冷起动装 置（电加热） ， 可选发动机 ISDe230 30 ISDe245 30 变速箱 东风 8 档 DF8S1200B 主副箱全同步器，操作灵活轻便，档位清晰，重量轻。

离合器 Φ430mm 膜片弹簧离合器 前桥 7 吨前桥 端拳式工字梁前桥 中后桥 13 吨东风单级减速中后桥 冲焊桥壳，主减速比 5.571 可选中后桥 10 吨东风单级减速中后桥 冲焊桥壳，主减速比 5.571 板簧 9/12 前簧厚度 16mm，后簧厚度 22mm，3 片主片 车架 300×90×（8+6）mm 590Mpa 热轧钢板，强度高，车架后部加强， 轮胎 11.00-20/11.00R20 油箱 350 升 全钢油箱 适用工况 土方、砂石料、渣土等短途倒运类，适合乡村公路、一般等级公路、城市周边道 路等较好路况运输 6×4 国 3 重型剥岩类运输车 车型参数 配置 特点说明 驾驶室 D310 平头标准顶标配驾驶室 半浮后悬机械减震，液压机械翻转，带空调，通道式 仪表板 轴距 3800+1350mm 发动机 dCi290－30 电控共轨、四气门、六缸、涡轮增压中冷柴油机，排量 11L，带冷起 动装置 发动机 dCi340-30 电控共轨、四气门、六缸、涡轮增压中冷柴油机，排量 11L，带冷起动 装置 变速箱 9JS150J 陕齿 9 档双中间轴变速箱 离合器 Φ430mm 膜片弹簧离合器 拉式离合器，操纵轻便，转矩容量大，使用寿命长 前桥 7 吨前桥 端拳式工字梁前桥 中后桥 13 吨东风轮边减速中后桥 铸钢桥壳，主减速比 5.92 ，桥壳厚度达 20mm 板簧 9/13 前簧厚度 16mm，后簧厚度 24mm，后簧采用双曲率设计，夹紧可靠，刚度合理 车架 300×90×（8+8）mm 590Mpa 热轧钢板，强度高，车架后部加强，整车稳定 轮胎 12.00-20/12.00R20 8.5V-20 轮辋，轮辐厚度 16mm 油箱 350 升 全钢油箱，续驶里程长 适用工况 土石方、砂石料、铁矿石等短途倒运类，适合山区、矿区道路、工地道路等较差 路况运输。

6×4 国 3 重型工程运输车 车型参数 配置 特点说明 驾驶室 D310 平头标准顶标配驾驶室 半浮后悬机械减震，液压机械翻转，带空调，通道式 仪表板 轴距 4250+1350mm 发动机 dCi290－30 电控共轨、四气门、六缸、涡轮增压中冷柴油机，排量 11L，带冷起 动装置 发动机 dCi340－30 电控共轨、四气门、六缸、涡轮增压中冷柴油机，排量 11L，带冷起 动装置 变速箱 9JS150J 陕齿 9 档双中间轴变速箱 离合器 Φ430mm 膜片弹簧离合器 拉式离合器，操纵轻便，转矩容量大，使用寿命长 前桥 7 吨前桥 端拳式工字梁前桥 中后桥 13 吨东风轮边减速中后桥 铸钢桥壳，主减速比 5.92 ，桥壳厚度达 20mm 板簧 9/13 前簧厚度 16mm，后簧厚度 24mm，后簧采用双曲率设计，夹紧可靠，刚度合理 车架 300×90×（8+8）mm 590Mpa 热轧钢板，强度高，车架后部加强，整车稳定 轮胎 12.00-20/12.00R20 8.5V-20 轮辋，轮辐厚度 16mm油箱 350 升 全钢油箱，续驶里程长 适用工况 铁粉、铁矿石短途倒运类，适合山区道路、工地道路等较差路况运输。

8×4 国 3 重型工程运输车 车型参数 配置 特点说明 驾驶室 D310 平头标准顶标配驾驶室 半浮后悬机械减震，液压机械翻转，带空调，通道式 仪表板 轴距 1850＋3400+1350mm 发动机 dCi290－30 电控共轨、四气门、六缸、涡轮增压中冷柴油机，排量 11L，带冷起 动装置 发动机 dCi340－30 电控共轨、四气门、六缸、涡轮增压中冷柴油机，排量 11L，带冷起 动装置 变速箱 9JS150J 陕齿 9 档双中间轴变速箱 离合器 Φ430mm 膜片弹簧离合器 拉式离合器，操纵轻便，转矩容量大，使用寿命长 前桥 7 吨前桥 端拳式工字梁前桥 中后桥 13 吨东风轮边减速中后桥 铸钢桥壳，主减速比 5.92 ，桥壳厚度达 20mm 板簧 9/9/13 前簧厚度 16mm，后簧厚度 24mm，后簧采用双曲率设计，夹紧可靠，刚度合 理 车架 300×90×（8+8）mm 590Mpa 热轧钢板，强度高，车架后部加强，整车稳定 轮胎 12.00-20/12.00R20 8.5V-20 轮辋，轮辐厚度 16mm 油箱 350 升 全钢油箱，续驶里程长 适用工况 铁粉、铁矿石短途倒运类，适合山区道路、工地道路等较差路况运输。