汽车改装调试保养工艺天然气汽车改装总体布置和燃气系统图.doc

在用汽油车改装为汽油、压缩天然气两用燃料汽车调试工艺规程1、充气1.1 将车开到充气站，使发动机熄火， 关闭所有电气设备， 断开电源总 开关1.2打开CNG^瓶同和高压截止阀，缓慢地充气约5MPa注意人不要站 在阀和接头处的正面 ) ，然后关闭气瓶阀2、管路泄漏检查2.1 松开减压器接头， 打开气瓶阀， 对高压管路进行吹管， 清除异物后， 上好接头，打开瓶阀开关2.2 通过模、听及使用检漏液对所有高压接头进行检查， 有泄漏及时排 除3、 在无泄漏情况下，继续充气至工作压力 20MPa将车开离充气站4、 用检漏液进一步检查所有高、低压接头、管线和减压器总成，混合 器是否有泄漏，有泄漏及时排除5、 燃料转换调试： 先用汽油启动发动机，然后把燃料转换开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机保持在 2000r／min 左右，直到化油器内剩余汽油将用 完时，发机开始抖动，立即将燃料开关扳到天然气位置如果改装无问题， 就转换成天然气正常运转6、 点火正时调试6.1 用天然气运行发动机，调整分电盘位置，使点火正时达到最佳后，固定分电盘6.2 用汽油运行发动机， 调整点火正时转换器上的调节旋扭， 使汽油的 点火正时达到最佳 （ 顺时针调节点火正时提前，反时针调节点火正时延后 ） 。

7、怠速和启动调试7.1 用汽油运行发动机，按原汽油调整方法调整汽油的怠速7.2 用天然气运行发动机， 调整减压器上的怠速调节螺钉， 直到获得稳 定的最低空转怠速其方法是：先将减压器怠速调节螺针旋死，再松回 1.5 圈即可如不理想，可配合化油器调节螺钉进行微调7.3 熄火后用天然气直接启动，看天然气启动是否容易、 迅速，如启动 性不良，应重新调整8、天然气加速性能调试：利用汽车发动机故障综合测试仪，以天然气运行发动机，在原地将发 动机怠速运转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速、圆 滑，测试仪所指示加速时间在最高转速时是否在规定的时间内如果转速 达不到，加速时间长，应调整减压器上的调节旋扭，直到满意为止9、天然气与空气的空燃比调整9.1 利用汽车发动机故障综合测试仪，使发动机在最高转速下，调整 动力阀调整螺钉，在供气量最少的情况，发动机转速稳定不发生变化，即 为最佳空燃比然后用发动机废气分析仪测试发动机尾气，调整动力阀调 整螺钉，使CO值为1.0〜1.5 %，固定动力阀调整螺钉然后再将怠速启动 和加速复查一遍，反复调整直到最佳状态9.2 车辆运行中， 也可根据经验， 直接调整动力阀， 校正发动机空燃比9.3通过以上调试，天然气功率不低于原车的 85%，天然气的CO含量 不超过 1.5 ％，即改装性能合格。

如不合格，应改变混合器参数，重复调整 和性能测试，直到性能合格为止在用汽油车改为汽油、压缩天然气两用燃料车技术条件、/. —前言压缩天然气（以下简称CNG作为汽车燃料，既有调整我国能源结构的战 略意义，又有排气污染小，运输成本低，安全方便等优点，已成为世界车 用清洁燃料的发展方向在我国发展 CNG汽车具有十分重要的意义及良好 的社会效益和经济效益为促进我区CNG汽车技术的发展和推广，实现专用部件规范化和标准化，确保车辆的质量和安全，编写了本标准本标准按 GB/T1.1 的规定编制而成1．范 围本标准规定了在用汽油车装用压缩天然气装置的要求、安装及改装前 的技术要求，改装后主要技术性能、检验方法、检验规则等本标准适用于天然气额定工作压力不大于 20Mqa的CNG气车2．引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文 在本标准出版时，所示版本均有效所有标准都会被修订，使用本标准的 各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GBl495-79 机动车辆允许噪声GB3799-83 汽车发动机大修竣工出厂技术条件GB／T12544-90 汽车最高车速试验方法GB／T12545-90 汽车燃料消耗量试验方法GB／T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法GBfrl2534-90 汽车道路试验方法通则GBfrl2543-90汽车加速性能试验方法GBl4761.5-93汽车最低稳定车速试验方法GB／T3845-93汽油车怠速污染物排放标准GB／14951-94汽油车怠速污染物测量方法GB/Tl7258-1998 汽油节油技术评定方法GB/T l7258-1998 机动车运行安全技术条件QC/T 8-92 汽车用压缩天然气钢瓶QC/T 37-93 汽油车压力表QC/T 37-93车内匀速噪声测量方法QC/T 38-93车外加速早声测量方法QC/T 245-1998 压缩天然气汽车专用装置和安装要求QCn29009-91 汽车用电线接头技术条件JB 3328-87 RN 气瓶阀和管路阀JB／T7352-94工业过程控制系统用电磁阀通用技术条件ZBT35001-87汽车电气设备基本技术条件ZBNll001-86焊接、切割及类似工艺用压力表GB 5099-94 钢质无缝气瓶GB／J14926-94 不锈钢无缝钢管GB3765 卡套式管接头技术条件GBl5382-94 气瓶阀通用技术条件GB7899-87 焊接切割及类似工艺用气瓶减压阀GB／T13094-91 客车通用技术条件3、术语3.1 CBG:压缩天然气3.2 CNG汽车：本标准所述CNG气车为出厂后加装天然气装置，可使 用压缩天然气作为燃料的在用汽车。

4、 改装前技术要求4.1发动机动力性能应符合GB3799勺规定4.1.1 发动机在各种工况下运转平衡， 不得有异响， 突然加速时不得有 突爆声，化油器及消声器不得有“回火” “放炮”现象，机油压力正常，点 火系统性能良好4.1.2 各缸压缩压力应符合原设计规定， 其压力差不超过各缸平均压力 8％4.1.3 发动机勺动力性能不得低于原设计标准值勺 90％4.2 车驾不得有变形、 锈蚀、弯曲、开裂螺栓、铆钉不得减少、 松动， 前后桥不得有变形、裂纹4.3 使用年限距国家规定勺汽车报废年限两年以上 （不满两年者不予改 装）5、 CNG装置和安装5.1 零部件要求5.1.1 进行汽车改装时， 采用零部件必须严格按设计图纸及技术文件制5.1.2 专用装置的规格应与所装车型相匹配5.1.3 外购各总成件必须具备经技术监督部门备案的产品标准 产品合 格证书和使用说明书齐全5.1.4 CNG汽车专用零部件工作环境温度：发动机罩内安装部件为40〜82.2 C5.2 专用装置的安装5.2.1 所有专用装置应安装牢固，不得因震动、颠簸而松动、脱落，安 装，维修方便5.2.2 专用装置安装应充分考虑车辆承载件的强度， 对强度较弱的安装 部件应有加强措施，不允许采用导致降低车辆承载强度和刚度的安装方法， 不得将专用装置作为承载件使用。

5.2.3在燃料控制上，CNG气车应设有当发动机停止运转时，即使燃料开关打开，也能自动切断天然气供给的功能5.2.4CNG汽车安全性能应符合GB7258的规定5.3 充气系统5.3.1充气装置应设置单项阀或截止阀，充气接头采用 ①12mm的插销式结构，并设置能密封系统压力的防尘塞5.3.2 充气装置应安装在适当防护和易于充气操作的位置， 充气口距车 辆外轮廓边缘应不少于 50mm5.4 天然气储气瓶5.4.1 天然气储气瓶应有产品合格证和检验质量说明书， 储气瓶的结构和质量应符合GB/T17258的有关规定5.4.2 动作储气瓶安装应布置合理， 排列整齐， 储气瓶安装后不得超过 车辆的外轮廓边缘，与排气管的距离应不少于 200 mm汽车的通过性能应 符合原车设计544储气瓶安装牢固，储气瓶与固定座位之间应垫厚度不少于 2 m的 橡胶垫储气瓶安装紧固后，上、下、左、右、前、后应能承载 8 倍于充 满额定工作压力天然气的储气重力的力储气瓶与固定座不得有相对位移，汽车在行驶中，各联结件及卡箍， 不得有松动、断裂5.4.5 驾驶室及载人车厢内不得安装储气瓶， 车用储气瓶应随车逐瓶建 立档案，并严格按照GB/T17258的有关规定进行定期检测。

5.5 高压管级及高压接头5.5.1 高压管线必须采用不锈钢无缝钢管和其他车用高压天然气专用 管线，爆破压力不小于 70Mpa高压接头应采用卡套式接头，质量应符合 GB3765的规定5.5.2 刚性高压管线应排列整齐， 布置合理， 不得与相邻部件碰撞与磨 擦，管线固定卡距不应大于600mm如管线与相邻部件接触或穿越板孔，应 采用橡胶垫保护两个部件之间的管线应采用如盘管或“ U'形弯管等能消 除热涨冷缩影响和抗震的措施，管线中心曲率半径不小于 30mm5.5.3 高压管卡套应与高压管及各部件接头配套，在安装时应进行预 紧，卡套前端面与高压管端留有 4mm长度压制卡套时，卡套工作面上不 允许有划伤痕迹5.5.4高压管线及接头与发动机排气管距离应不少于 75mn,当距离在75~200 mm时，应设置可靠固定的隔热装置，与传动轴距离不少于 75 mm5.6 气压显示装置5.6.1 气压显示装置为压力表显示和其它气量显示， 压力表量程应为公 称压力的1.5-2倍，其性能符合ZBTII01和QC/T8的有关规定其它气量 显示宜采用压力传感器及气量显示器，其性能符合 ZBT35001的有关规定5.6.2 高压表安装在易于观察的位置， 但不得直接安装在驾驶室内， 当 安装有裸露的位置时，应安装压力表保护罩。

气量显示器应安装在驾驶室 内，驾驶员易于观察的位置5.7 储气瓶至减压调节器之间应设置手动截止阀，手动截止阀应符合JB3328的有关规定，启动范围应为0.25〜1.5圈，并清楚地标明“开”、“关” 的方向手动截止阀的位置应安装在易于操作处，阀体不得安装在驾驶室 内5.8 天然气过滤器 天然气过滤器应安装在储气瓶和减压调节器之间，并易于维修保养5.9 减压调节器5.9.1 减压调节器宜安装在靠近化油器和震动较小的位置， 不宜直接安 装在发动机上，减压调节器与发动机采用专用橡胶管联接5.9.2 减压调节器应设加热防冻措施， 一般采用发动机循环水加热 其 安装高度应低于水箱项部，各部水联接不得漏水，循环水加热装置必须设 置放水开关，其安装位置必须低于循环系统的最低水位，以保证减压器中 的循环水能及时放尽5.9.3 减压调节器的规格必须与发动机匹配 其供气能力应能随发动机 气门开度的变化而变化，过渡圆滑，不得有突然加大和减少供气量现象5.10 混合器5.10.1 混合器型式和结构应与减压器相匹配，当采用膜片式结构时， 应设置回火泄压装置5.10.2 混合器应安装牢固，不得有窜漏现象，混合器与减压调节器之 间应有可调节天然气的动力阀。

5.10.3 所有软管应安装牢固，车辆行驶时不得与相邻部件磨擦，软管 与发动机排气管距离应大于 100mm．5.11 燃料转换系统5.11.1 燃料转换系统开关应有明显标志，能分别控制供油供气和油气 全闭三种状态5.11.2 燃料转换开关应装在驾驶员操作方便的位置，燃料转换的操作 不得影响驾驶员的行驶操作5.12 天然气截止阀与汽油截止阀5.12.1 天然气截止阀与汽油截止阀当采用电磁阀时，电磁阀应符合 JB ／T7352 的有关规定，其操作应由燃气转换开关统一控制， 当电流被切断时， 阀应处于“关闭”的位置。