临空经济区编辑.doc

临空经济区輕本词条缺少信息栏，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来编辑吧！临空经济区以发展临空产业为核心，包扌舌先导产业和相关产业先导产业如：运输业（客运、货运）、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商 务餐饮、住宅开发和高新技术产业等最后，它具体指某一地理位置临空经济区以机场为 地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为 中心,以10-15km为半径的范围内）［摘要2环状结构・简介”中心机场环商业服务坏 ■制造配送环・外围环3产生原因4发展现状临空经济区的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式由于机场对周边 地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应 和扩散效应的新经济现彖其次，它暗含了一系列相关产业环状结构编幼简介依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业 服务环、制造配送环和外围环见右图环状结构中心机场环范围在机场周边的1km内包括•机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业, 如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。

商业服务环范围在机场周边的1km至5km内主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员 和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等制造配送环!1!范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内主要是利用机场的 交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术 产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送此外，有时还包括旅游博览、办公会务等 第三产业外围环范围在机场周边的10km至15km内随着与中心机场距离的加人，所受影响力逐渐 减弱，直到小心机场对幅地的影响力消失在此以外的区域，不受空港的影响产生原因编辑归纳起来，临空经济区产生的动因有宏观、中观和微观三个层次的彫响从宏观角度讲，航空港所在国家和城市经济在较长一段时I'可内持续快速发展临空经 济真正发展是后工业化吋代临空经济本身的出现，就表明一个国家的经济已达到较高的水 平只有进入工业化加速的吋期，人民生活摆脫贫困、进入小康的吋候才可以谈临空经济发 展的社会、经济、文化条件否则可能有航空现象，但根木谈不上临空经济人们目前处于 工业化加速时期，恩格尔系数从1978年60%多到2004年40%略多一点，GDP突破10 万亿元，人均已经达到1000美元，处于小康水平。

2030年Z后整个中国经济开始明显体 现后工业化时代的特点因此，中国临空经济发展大有前途从中观角度讲，空港及临空经济产业本身人流、物流、资金流和信息流规模扩大机 场提供了一种快速安全的交通方式和遍布全球的航空网络，这种资源是临空经济区所占有的 独特资源，无法在区域Z间流动，其他区域无法仿制，从而形成临空经济产业存在的独特性 和垄断性因此机场的产生和发展是临空经济产生的根本动因，缺少机场作用的经济模式不 能界定为临空经济但并不是所有的机场都存在临空经济，中心机场的客流暈和货流暈必须 达到一定的程度，这个地区才会形成临空经济2003年，中国民航旅客运输总量已经达到 8759万人次，货物运输总量达到219万吨，在全世界排名从1978年第33位上升为第5 位根据专家的预测，2015年到2020年，中国将成为民航强国所以在中国大力发展临 空经济是切实可行的从微观角度讲，单个企业区位选择偏好发生改变随着全球经济一体化的深入，经济发展的模式发生了很大的变化，使得有些企业的区位偏好发生改变，由原来的运费指向、供 给指向、市场指向转变成时间价值指向，时间价值成为影响企业区位选择的重要因素随着 大量高附加值、体积较小、重暈较轻产品涌现，企业要求产品的运输成木较低和对市场的敏 感程度高。

产品的生命周期较短，只有迅速占领市场，才能获得高额利润，因此产品对运输 的要求很高而航空运输的快速安全的优势满足了企业的需求，于是企业的区位决策目标指 向机场这使得区域生产要素的聚集和扩散行为变得通达而迅捷，加速了区域能量流与物质 流的流动因此，在新的经济环境下产生的企业区位需求也是临空经济产生的动因么一发展现状编辑随着经济的发展和航空业的进步，世界各地的大型机场都先后推出临空经济区的建设 计划，并且，在整体规划上，呈现多元化、多层次、辐射广的态势一）国外部分1959年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，它包括紧靠香农国际机场的香农 自由工业区和香农镇，自由贸易区利用国外资金和原材料，大力发展出口加工业，这是临空 经济区的早期形式从20世纪60年代起，日本政府就先后提出了在东京、大阪建设三大国际空港的课题, 新东京国际空港（成田）、东京国际空港（羽田）、关西国际空港成为日本最重要的航空港 日本采用了研究一建设一再研究一再建设的方针，使得航空运输在日本得到了飞速的发展, 形成了建设与发展的良性循环最典型的是日本长崎县，依托长崎空港，在滨海区域规划兴 建了一个临空经济区，建设一条商务办公街，建立系列航空关联产业开发区、自由贸易区、 高级文化娱乐区、高级住宅区和高精尖端技术产业区。

荷兰阿姆斯特丹史基浦机场持续保持在欧洲机场客运量第四，货运量第三的位置机 场不仅仅作为航空旅客的集散点，而是作为航空城来综合管理，即构建高效枢纽，由航空、 铁路、公路等多种运输形式互为补充从航空港到航空港都市城的发展，丹史基浦机场将建 立和发展机场城市来为利益相关者创建可持续发展价值，作为一个重要的目标二）国内部分北京临空经济区北京顺义的临空经济现已形成了五大产业区，包括高科技产业区、现代制造业产业区、 饮料产业区、现代服务业产业区和现代农业产业区，并且己具有相当规模，有一些著名的世 界五百强的著名企业也入住此地2005年，顺义经济70%来自与临空有关的产业，它的 税收达到了 86%凭借此条件，首都机场是中国最具实力的临空经济区目前，北京临空 经济区由空港工业区、天竺出口加工区、空港物流基地、林河工业区、北京汽车生产基地、 国门商务区等六大主要功能区和天竺、后沙峪、仁和、李桥、南法信、高丽营等六镇构成 [1]上海虹桥临空经济区卜•海虹桥临空经济园区依托虹桥国际机场而发展，规划面积2.8平方公里，集高新技 术产业、都市型丄业等于一体机场对周圉地区具有强大的辐射能力，经济和交通的发展已 带动了周边的大片房地产业的兴起，充盈着巨大的商机。

尤其是机场周边的可利用土地资源 显得弥足珍贵作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现己成为我 国最大的国际航空港之一2010年上海虹桥国际机场旅客吞吐量为3130 7J人次，同比增 长24.8%,全国排名第四位完成货邮吞吐量48万吨，同比增长9.4%共保障飞机起降 22万架次,同比增长15.8%o [2]天津临空产业区/天津空港经济区天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的 奥凯航空公司的枢纽机场天津滨海国际机场位于渤海弯畔，距北京134公里，距天津港 30公里，离天津市中心13公里天津滨海国际机场目前己开通客、货混装航线56条，全 货运航线14条，通航城市53个目前天津滨海国际机场执行航班的国内外航空公司达到 30余家，基地航空公司6家，包括国航、奥凯航空、大新华快运及厦门航空等天津机场 成为国内基地航空公司最多，机型最全的机场之一⑶郑州航空港实验区2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划 （2013-2025年）》这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区郑州航空经济 综合实验区作为中国首个航空港经济发展先行区，它是以河南省郑州市新郑国际机场附近的 新郑综合保税区（即郑州航空港区）为核心的航空经济体和航空都市区，是郑州市朝着国际 航空物流中心、国际化陆港城市、国际性的综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向 发展的主耍载体。

在相关政策的支持下，郑州航空经济综合实验区会成为郑州市经济发展的 新板块和中原经济区的龙头郑州航空经济综合实验区按照“一城五区”的规划，由核心区、 主体区和带动辐射区三大部分组成⑷青岛临空经济区随着青岛航空运输的快速发展，极大的带动了青岛临空经济区内经济的快速发展，并 在机场周围集聚了大量产业，使机场周边地区形成多功能经济区域冃前，已经形成了以山 东航空公司青岛分公司为主的航空公司产业链，其主要包括航空物流、航空食品、航空器维 修、航油航材、航空培训、酒店餐饮等相关产业现状产业门类主要包括：工艺首饰品、生 物制药业、新材料工业、纺织加工业随着经济的快速发展，在临空经济区内已初步形成了 以机场为中心的机场核心区，并在周边形成多个以临港产业、保税物流为主的产业园区⑸成都双流国际机场成都作为西南人流、物流的集散地，己是西南最大的航空港其吞吐量在全国己经位 居第五预计到2010年，双流机场旅客吞吐量对达1750万人次；货邮吞吐量将达到48 万吨到2020年，旅客吞吐量可达3500万人次，货邮吞吐量将达107万吨成都“临空经 济区”将以机场为龙头、以火车南站、公路货运站和府河成都港（在建）为基础，使其与高 新区、教育科研商贸区、城南副中心紧密相连，通过整治机场路、新建临港路、扩建大件路、 延伸川大路等，形成一个空、铁、水、陆四网合一的大联营、大通关格局。

从而构成一个“四 网合一”的网络，并培育成西部最大的临空经济区⑹杭州萧山空港经济区2009年2月杭州“空港经济区”的规划出炉空港经济区的空间结构为：一个中心、六 大片区、圈层发展一个中心是指萧山国际机场；六个片区为：一片空港物流区（含空港保 税区）、一片综合服务区、两片临空工业区、两片生活居住区；圈层发展：即以萧山国际机 场为中心，以空港物流区、综合服务区、临空工业区为第一个圈层，依托机场东路、坎红路、 滨江二路、红十五线、靖江路向周边辐射，形成圈层空间结构一个个圈层空间，可以发展 解决员工吃、穿、住、行的业态，也可以发展金融机构等“附屈产业”，跨国公司总部、会展 中心等“吸引产业”⑺武汉临空经济区武汉临空经济区是武汉市“十一五”重点规划建设项目，根据武汉市政府常务会2008年 10月讨论通过的《武汉临空经济区发展总体规划》，武汉临空经济区以武汉天河机场为核 心，西临白水湖、董家湖，南临府河，北部以京广铁路为界，东至黃龙墩河与汉口北编组站, 面积门0平方公里，是武汉市重点发展的八大主体功能区之一截至2010年7月，已有东 航、国航、海航等60余家航空及相关企业入驻武汉临空经济区是武汉继上世纪80年代 建沌口汽车城、90年代建东湖高新区科技城、2000年建阳逻港口城后，新建的第四座产业 城——航空城，第四座城比前三座城都大。

武汉希望借临空经济区的建设和发展，使之成为 推动武汉城市经济腾飞的新的“发动机”冋深圳机场物流园区深圳机场物流园区总用地面积将超过150万平方米规划的五大功能区域占地总面积 约110 Jj平方米，包扌舌：空运中心（国内货站、国内货运村；国际货站、国际货运村；海 关快件监管中心）、保税贸易仓区（保税仓、保税加工贸易区）、临港工贸园区（多功能仓 库、配送中心及临港工贸园）、海运中心（货运码头、仓储区海关、联检查验场等）及其他 综合服务设施（联检综合楼及公共绿地、道路、停车场等），此外还预留了近42万平方米 的土地用于今后业务拓展9】广州花都空港经济区广州花都空港经济区（以下简称：“花都空港区”）规划占地203平方公里，其中空港 经济核心区59平方公里花都空港区涵盖了花东、新华、花山、雅瑶和狮岭五。