2022年CRH-牵引系统.docx

精品学习资源第三章 牵引系统第一节 概 述主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成；受电弓通过电网接入 25kV 的高压沟通电，输送给牵引变压器，降压成 1500V 的沟通电；降压后的沟通电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可把握的三相沟通电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车；主牵引基本动力单元由 1 台牵引变压器、 2 台牵引变流器、 8 台牵引电机构成，1 台牵引变流器驱动 4 台牵引电机；四台牵引电机并联使用；四台牵引电机特性差异把握在± 5％以内， 以便电流负荷支配均匀；动车组有两个相对独立的主牵引动力单元；正常情形下，两个牵引单元均工作；当设备故障时， M 1 车和M 2 车可分别使用；另外，整个基本单欢迎下载精品学习资源元可使用 VCB 切除，不会影响其它单元工作；一、系统原理图 3-1 主牵引系统示意图欢迎下载精品学习资源逆变器 滤波电容器 脉冲整流器 脉冲整流器 滤波电容器 逆变器牵引变压器图 3-2 主电路简图欢迎下载精品学习资源断路器 VCB 连接到牵引变压器原边绕组上；主电路开闭由 VCB 把握；牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压 25kV 时，牵引绕组电压 1500V ；主电路系统以 M 1 车、 M 2 车的两辆车为 1 个单元；主电路系统原理参见图 3-2 主电路简图；更详细的可参见附图中的《主电路接线图》 ；二、系统布置主牵引系统车底电气设备布置参见图 3-3；2、6 号车车下各设一台牵引变压器，而 2号车（ M2 ）、3 号车（ M1 ）、6 号车（ M2 ）、7 号车（ M1s ）的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装 4 台牵引电机；其中 4 号车和 6 号车车顶均设受电弓、爱惜接地开关 EGS、故障隔离开关一套， 2 号车和 6 号车的车下均设高压机器箱； 2、3、4 号车之间和 5、6 号车之间的车顶上设置高压电缆连接器，为了便利摘挂，在 4、5 号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器；三、车辆编组车辆编组如图 3-3 所示；图 3-3 车辆编组图四、设备构成欢迎下载精品学习资源主电路设备构成如表 3-1 所示；表 3-1 主电路设备构成表欢迎下载精品学习资源主电路设备1 号车2 号车3 号车4 号车5 号车6 号车7 号车8 号车受电弓〔T1c〕〔M2〕〔M1〕〔T2〕1〔T1k〕〔M2〕1〔M1s〕〔T2c〕VCB ＆避雷器11牵引变压器11主变换装置 〔 牵引变流器 〕（ CI）1111牵引电机4444欢迎下载精品学习资源五、单元构成主电路的基本单元由受电弓（ 1 台）、VCB （主断路器） （ 1 台）、牵引变压器（ 1 台）、牵引变流器 （ 2 台）、牵引电机（ 8 台）构成； 1 台牵引变流器驱动 4 台牵引电机；其次节受电弓一、结构升弓装置安装在底架上,通过钢丝绳作用于下臂；下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设而成；滑板安装在Ｕ型弓头支架上，弓头支架垂悬在４个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间 ,这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵敏，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到爱惜滑板的目的；二、技术参数（一）名称：单臂受电弓；（二）型号： DSA250 ；图 3-4 DSA250 受电弓总成欢迎下载精品学习资源（三）设计速度： 250km/h ；（四）额定电压 /电流： 25Kv/1100A ；（五）标称接触压力： 70N（可调整）；1- 底架 2- 阻尼器 3- 升弓装置 4- 下臂 5- 弓装配6-下导杆 7-上臂 8-上导杆 9- 弓头 10-滑板欢迎下载精品学习资源（六）空气动力调整：通过弓头翼片调剂（依据用户需要选装） ；（七）升弓驱动方式：气囊装置；（八）输入空气压力： 0.4～ 1Mpa ；（九）静态接触压力为 70N 时的标称工作压力：约 0.35 Mpa ；（十）弓头垂向移动量： 60mm；（十一）精密调压阀耗气量：输入压力＜ 1MPa 时不大于 11.5L/min ；（十二）材料1. 滑板：整体碳滑板（鋁托架 /碳条）；2. 弓角：鈦合金；3. 上臂 /下臂：高强度鋁合金；4. 下导杆：不锈钢；5. 底架：低合金高强度结构钢；（十三）重量：约 115kg〔不包含绝缘子 〕；留意：必需要由专业技术人员和乘务员来使用和爱惜受电弓；在任何情形下，必需实行必要的安全和防护措施；欢迎下载精品学习资源三、工作原理欢迎下载精品学习资源上图中的 14、15 属选项；压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀 ,精密调压阀（件3）用于调剂受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为± 0.002 Mpa；由于气压每变化 0.01Mpa〔0.1kgf/c ㎡〕会使接触压力变化 10N ；注：精密调压阀调压阀在工作过程中， 为保证输出压力穏定， 溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象；压力表（件 4）显示值仅作为参考 ,应以实测接触压力为准；单向节流阀（件 2）用于调剂升弓时间， 单向节流阀 （件 5）用于调剂降弓时间；假如精密调压阀显现故障， 安全阀会起到爱惜气路的作用；注：精密调压阀运用中不得任凭转变其调整 值，为保证各种把握阀正常使用， 应严格防止水和其它杂质渗入（留意机车上部件管接头的密封，并准时检查清理空气过滤器； 精密调压阀的更换应接受原厂配件或装备部指定的产品， 否就引起的质量事故，后果由用户承担） ；四、受电弓的使用图 3-5 受电弓气动原理图1- 空气过滤器 2- 单向节流阀（升弓） G1/43- 精密调压阀 Rc1/2 调压范畴为 0.01 ～ 0.8MPa4- 压力表 R1/8 ，0～ Mpa5- 单向节流阀（降弓） G1/46- 安全阀 12- 升弓装置 14- 电控阀 15- 绝缘管16- 气囊驱动式受电弓阀板 17- 车顶界面欢迎下载精品学习资源环境和安装条件包括：环境温度： -40℃ /+40℃ , 留意阀板尽可能装在车内； ;压缩空气压力值： 必需使用干燥的空气， 正常升弓空气压力值约 0.34～ 0.38Mpa（接触压力为 70N 时）；接触压力调整：受电弓在正常工作高度，接触压力可在机车顶部用弹簧秤测量，假如 需要可由专业技木人员通过精密调压阀调剂 ,调整好的精密调压阀在使用边程中禁止任凭人为调整；更换受电弓时，应重新检测受电弓的接触压力；注：（ 1） .如运行中由于碳滑条磨损使滑板重量削减，导致接触压力少量上升寸，无需调整精密调压阀； （2）本文图纸和文字只说明基本原理，详细精确的设计资料必需从各修订图纸或最新图纸中获得；五、爱惜说明（一）检查使用前，在降弓位置检查钢丝绳的松紧程度；两侧张紧程度应一样；清理阀板上的过滤器；拧开滤清器的外罩，清理尘埃和水；欢迎下载精品学习资源1. 间隔４周的修理内容目测整个受电弓；如存在损坏的绝缘子，破旧的软连接钱，损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换；如磨耗部件超过其磨损极限 ,也应当准时更换；清洁车顶与受电弓之间的绝缘管 ,可用中性清洁剂，不得使用带油棉纱；每天用干棉纱擦拭，防止灰尘吸附，导致一次短路；2. 间隔６个月的修理内容整个受电弓性能检测，目测软连接线，用卡尺测量滑板厚度，如磨损到限就应更换；3. 间隔１年的修理内容紧固件的检测，特别是整个弓头弹性系统的零部件；假如需要拧紧螺母，应留意保证相应的扭矩； M8 螺栓扭矩为 12± 2Nm ；4. 间隔２年的修理内容轴承的润滑，滑动轴承可自润滑，对于下导杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处的润滑，可用注油枪向润滑油杯内注 SHELLALVANIA R3 型润滑脂；注完后用油杯帽密封； 下臂 上的６个滚 动轴承的润 滑 , 需 拆下下臂 ,从有弹 性档圈一端 将轴拆 下 ,衬套内 注SHELLALVANIA R3 型润滑脂后，装上下臂；拆装下臂时请向厂家索取拆装工艺；5. 间隔４年的修理内容更换软连接线； 6．间隔８年的修理内容更换轴承；（二） 润滑润滑滚动轴承是为了提高其使用寿命；在最初安装时、两年一次的修理期或常规修理时油杯应留意密封以防尘土和水 .滑动轴承可自润滑，保养便利；（三）清理阀板上的过滤器应 1～ 2 周清理一次；（四）更换滑板显现以下情形时，必需更换滑板：1. 碳条磨耗后高度小于 5mm 成滑板总高度≤ 22mm；2. 由于产生电弧，发生变形或缺陷；3. 滑板碎裂或显现确定深度的凹槽；假如仅需更换一个滑板，新滑板与另一个旧滑板的高度差应不超过 3mm ；特别留意：安装滑板压缩空气进气接口时，套紧螺母的拧紧力矩不大于 3Nm ，用手旋入或小型扭力扳手即可；（五）调试更换阻尼器阻尼器在安装受电弓前必需经过调试；假如受电弓实际动作特性与额定值之间有较大差别，有必要检查阻尼器的安装情形；磨损、动作不灵敏、漏油时，须更换阻尼器；详细操作如下：先把阻尼器拉伸、压缩５次，长座① =54mm ，落弓位置的安装长度②=480 ± 1.5mm；欢迎下载精品学习资源图 3-6 阻尼器调试说明1- 长座=54mm 2-长度 =480± 1.5mm 3- 阻尼器 4- 右 5- 左6- 防坐盖 7- 锁紧螺母（气缸） 8- 锁紧螺母 〔 接头〕（六） 检查升弓装置建议每 4～ 6 周在落弓位置检查一次钢丝绳的松紧；母拧紧量要相同，防止升弓装置放松（在落弓位置），如图如需要， 就把钢丝绳拉紧，但两螺3-7 所示；图 3-7 装有升弓装置的底架1- 弓装配 2-升弓装置 3-钢丝绳 4-销轴 5-主通气管 6-线导向六、弓网故障后的检修、检测当发生弓网故障，造成受电弓滑板、弓头、上臂等零部件变形或损坏，应将受座弓从车顶拆下，进行全面调修或更换零部件，检修完成后在专用试验台上対受电弓进行例行试验（包括动作试验、弓头自由度测量、气密性试验、静态压力特性试验等） ，试验合格后方可重新装车投入使用； 对于较轻的刮弓，可在车顶调试升降弓时间、 静态压力特性试验等；关于受电弓的一些常见故障和修理，可以参见《 CRH2动车组故障处理手册》中相关部分和《专项修作业方法》的受电弓专项修方法部分；欢迎下载精品学习资源七、 DSA250 受电弓帮忙用油脂表 3-2 受电弓帮忙用油脂名称用途螺纹润滑剂用于螺绞连接处，用于改善摩擦导电接触脂用于全部受流表面，如滑板安装座表面，软连线接线端子表面螺纹密封胶用于全部管螺纹及阀门接头的密封壳牌润滑脂用于下臂内轴承，下导杆杆端轴承和升弓装置销轴的润滑。