三菱电梯常见故障维修实例 (2).docx

三菱电梯常见故障维修实例 （GPS、HOPE系列）三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年出现不规则急停现象， 次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行 P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障但检查抱闸的开 闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常 分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话， 会很频繁检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm， 正常应2±0.5mm然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保 养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅， 通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因 时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障彻底清洁铁芯和 腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为 2.5mm，故障不再出现小结：铁芯应定期保养，最少每3 个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例 故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸 强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电 梯急停 故障2： 一台GPS-I的进口梯，运行7年.平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位 置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板 没有出错显示。

分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到 平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR 开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距62mm (标准为58 ±2mm),偏大以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度 1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失表示其动作正常但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有 一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作， 但瞬间USR信号消失，引起急停随后详细检查整条撞弓， 发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能 是安装前被压弯开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动修 正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失小 结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形， 引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺 寸 故障3： HOPE电梯出现E7，直流过欠压，检查电源板(P203722B000G01)上的温度保险已烧断，进一步检查电容、 IGBT、电机线圈都没有问题，将154度2A、220欧姆的温 度保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板(P203722B000G01)上的TR1场效应管短路所至。

故障4： GPS电梯正常状态不能运行，打检修能运行在P1板取消 称重功能(WGHO旋钮调0)后，正常状态能运行，但P1 板无显示分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与 绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻可以清除杂物， 但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm最后把空载半载 的数据写入P1板GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的 差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然 后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负 载下仍有理想的舒适感便如果绳头称重装置工作不正常， 给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 故障5： 一台HOPE梯运行一段时间即烧IGBT，检查电压没 有问题，更换变频模块后，没过一月变频模块又短路了，把 E板也烧坏了，更换变频模块和E板后没用多久又烧了，进 行详细检查发现变频模块上的防浪涌板（p203724b000g01） 有电容失容，将防浪涌板、E板、变频模块都更换后再也没 有烧过变频模块故障6：两台并联的GPS-I电梯，一直工 作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围 线路都正常。

分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会 很少，首先考虑群控部分发现FERR、EMRR经电器不吸 合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更 换后一切正常不同梯种有不同的设计思路，上述故障是 由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS （不服务） 功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点， 光从单机查故障，将无法解决问题，三菱GPS系列电梯两台 以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧 急电源 运行、停止服务等附加功能故障7： 89继电器不动作 电 梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不 动作，89指示灯不亮）首先再次确认29安全回路的正常， 我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路 是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的 电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较 低的电压确不能推动89继电器的动作所以安全回路的短 路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象我们 可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判 断如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是 否输出低电压，由断如果安全回路正常，我们在察看P1 板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容 易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找 到故障的所在。

故障8：门关一半又打开，门上的安全触板 的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动 安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开测量 420与30、420与30A之间的通断，可判断出是那边的问题 此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不 良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段 弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病故 障9:写入操作时楼层指示不闪在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是 楼层脉冲数，减速点的位置如果写入时楼层指示不闪烁或 者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门 区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有 强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海 外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑， 千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为 门区信号正常；只要有上或下平层感应器，其中的一个正常 电脑板上的DZ灯就亮；故障10:两台GPS-3的故障两台 并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯,地下室没人招 唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪 有点像迷红灯，最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线 槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了，故障11:一台G PS-II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发 出”嗡”的一声，很难听.尤其是到达顶楼的时候更严重.下 行则正常.解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了，用肉眼是看不出的，只 有换过一试才知道.此电梯曳引机有四个轴承，是联轴器旁 的那个坏了，型号是6311Z.故障12:三菱GPS-2 （EF无法 重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼 显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码（EF- 无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和 散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用少的时间段， 故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能正常使用一段 时间，有时死机后拉电送电连续死机；解决方法：查为平层 感应器坏故障13:故障现象是：电梯运行的过程中有急停， 然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后电 梯就无法运行了。

重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯 有正常了解决方法：更换P1板后恢复正常故障14: GPS_2 门机，出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯 能够正常运行，但是关门速度明显变慢， 三菱先看是不是 位置开关不对，在看位置开关是不是坏了，只要把位置开关拔 掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与 限位光电动作距离分别是9与5(桥门关闭时中缝距离 9mm,5mm) 故障15: 一台三菱GPS —2客梯，共32层，1 楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程 中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然 后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又 出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现 一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路 多检查过了，？1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见 很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V 电源问题解决方法：问题现已解决了，重做了称重，维保时将mon调 到5,检修开到轿厢与对重相平，把称量秤调到37.5 ± 1mm; 然后向LD0 (SW1A)侧按，数据闪三秒即存入，调到D看 一般1000〜1600公斤空载数据为42〜60之间，600公斤半 载数据为74~78之间，半载数据为14. ~16.故障16:两台 三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响 应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响 应该外召唤后，才消号。

也就是说，对于任何一个外召唤， 两台群控电梯要各响应一次处理过程：1 .对电梯软件 中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；2.检 查外召唤接线，接线正确3 .断开群控控制柜电源，再断 开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常4.只 断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要 进行一次响应5 .通过上述检测可以断定，两台电梯独立 运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通 信上；6.对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题;7 .对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆 绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小更换两根光纤通 信电缆，电梯恢复正常本案例启发：本案例中两台电梯 公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的 形式外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后， 再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的当通信出现故 障时，两台电梯实际上处于单独运行状态又因为两台电梯 公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号， 两台电梯都要分别进行一次响应故障17:三菱GPS-I电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有 厅门无楼层显示处理：1 .首先检查电梯当前的运行状 态，因为如果电梯处于专用状态，则所有外召唤及厅门楼层 显示都无效。

经检查发现电梯当前处于自动运行状态2.查 阅电梯P1电脑板的故障代码，故障代码显示“EC”，即“到 厅门串行传输错误”；3.对P1板进行检测（或更换），未 发现问题；4 .逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外 召唤按钮都没有直流电源输出进一步检查发现，5楼的外 召唤按钮电源故障更换5楼外召唤后，故障仍然没有排除 5 .检查机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧 断，更换后，电梯恢复正常运行本案例启示：虽然GPS-I 电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则上如果一个楼 层的按钮出现串行通信故障，不会影响到其它楼层按钮的正 常响应但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障， 尤其是整流稳压电源的交流侧发生短路故障，则会导致所有 外召唤按钮无法正常工作故障18:三菱GPS-I电梯，检 修运行及自动运行时电梯都无法启动，并且#89安全指示灯 熄灭处理过程：1 .检查电梯故障代码，故障代码为“E5”， 即“过电流”；2 .断开电梯主回路电源，断开逆变器到交 流电机的连线，检测逆变主回路的大功率驱动模块（IGBT）， 未发现问题；恢复逆变器到交流电机的连线；3 .对驱动电 子板进行检测（或更换），未发现问题；4.对检测电流的 交流互感器进行检查，发现其中一个互感器接线插头有短路 现象，重新处理后，电梯恢复正常运行。

本案例启示：故 障代码为电梯故障处理带来很大方便，尤其是指示非常明确 的代码，如本案例中的“过电流”指示故障19:三菱GPS-I 电梯故障，停在最高楼层，经检查发现逆变部分的一块大功 率驱动模块坏了，。