2线路与车站剖析.ppt

二 城市轨道交通线路与车站,2014.9,2.1城市轨道交通构成,城市轨道交通系统通常由轨道线路、车辆、通讯信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成线路是城市轨道交通的基础组成部分 地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线和车场线城市轨道交通线路,一、正线 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路 正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高 城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉二、辅助线 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低 辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等1．折返线 城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营 区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站、或中间站与中间站之间进行列车折返因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供列车折返掉头。

折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等2．临时停车线及渡线 城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行问隔一般较密而在运营过程中，运营列车可能会发生故障为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线 一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线或车辆停放线渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车 图见课本,3．车辆段出入线 为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道 出入线可以设计为双线或单线4．联络线 联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务 另外，为方便车辆及大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线下图为联络通道的实例，它将存车线与联络线合并布置三、车场线 车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可图见课本）,入段(场)线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段(场)与正线的过渡线路，供列车出入场使用其有效长度至少保证一列车的停放 停车库线：停车库线要满足线路所有运用车辆的停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或一线二列位，线路间隔通常为3.8m，通常设检修坑道。

维修线：是指用于车辆各种不同修程的专用线路，包括架大修线、定修线、临修线、静调线等试车线：用作列车调试、项目试验的线路，有效长度应保证列车最高时速和全制动的需求试车线一般为平直线路 交接线或联络线：是一条运营线路与另一条运营线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用于车辆与生产物资的周转、调送 洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业目前较高级洗车设备有喷淋、去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业线路平纵断面设计是路规划方案的基础上确定线路在城市空间中的详细位置，它一般分可行性研究、初步设计和施工设计等几个阶段线路的平面及纵断面,一、线路空间位置设置,（1）地下 线路置于地下隧道中 优点： 1、与地面交通完全分离，不占城市地面空间 2、气候对运营基本无影响 缺点 1、要求较高：较大的投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备 2、建设过程中影响地面交通，运营成本较高、改造调整与线路维护较困难,地下线的三种位置,A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。

B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑 C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量2）地面 一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰 优点： 1、造价最低，施工简便 2、运营成本低，线路调整与维护较易 缺点： 1、占地面积较多 2、破坏城市道路路面，是城市道路交叉口复杂化 3、容易受气候影响,地面线通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上 城市道路上设地面线一般有两种位置3）高架 线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰 特点： 造价介于地下与地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景观、噪声等负效应，也受气候变化影响高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于车行道分隔带上高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。

线路平面在设计时要考虑的因素,1、列车运行时的阻力 直线阻力 曲线阻力 曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行越不利,线路平面在设计时要考虑的因素,2.最小曲线半径 曲线半径宜从大到小合理选用，最小曲线半径应尽量少用，并有一定限制 线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经过比较选择之后确定 曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行不利，但曲线半径越小，线路适应地形，避让障碍物的能力也越强轻轨交通运量小，最小曲线半径可视车型情况采用比地铁曲线半径更大一些的数值,地铁设计规范,,注：表中V代表列车速度，除同心圆曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值列车运行安全及乘客舒适 钢轨磨耗 养护维修,设计时确定线路最小曲线半径除符合设计规范外还要考虑以下因素：,线路平面在设计时要考虑的因素,3、轨距加宽和曲线外轨超高 （1）轨距 δ= S-q δ为游离，S为轨距，q为相对宽度,（2）轨距加宽 为使车辆顺利通过曲线，须适当加大轨距，该加宽的值成为轨距加宽3）曲线外轨超高 R 圆曲线半径 V 通过列车的平均速度 h 超高,4.缓和曲线,缓和曲线是直线与圆曲线之间的渐变缓和过渡的曲线。

目的是提高行车的安全性和乘客舒适度缓和曲线长度根据运行安全和乘客舒适条件经计算确定 缓和曲线最小长度为20米，不短于一节车辆全轴距长三、线路纵断面及其设计要求,,线路纵断面是线路中心线在垂直平面上的投影组成要素是平道与坡道,（1）节能型坡道 思考： 什么是节能型坡道？ 为什么尽量设计节能型坡道？,线路纵断面在设计时要考虑的因素,（2）线路坡度 I ‰=Tanα=h/L,,（3）线路最大坡度 城轨线路应尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客车位于曲线最大坡度处能否加速启动及必要的安全系数 （4）线路最小坡度 为了满足排水的需要，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于3‰的坡度5）车站坡度 （6）其他坡度 （7）坡道阻力,,,（8）坡度连接的竖曲线,轨道交通系统车站的选址、布置、规模等对运营效果具有决定性的意义城市轨道交通车站,上海地铁车站,城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型式 进行地铁车站的总体设计时，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系同时，地铁车站设计要保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件车站建筑设计应简洁、明快、大方，易于识别，并体现现代交通建筑的特点。

在市中心区以外的地点，轨道交通车站可以考虑采用地面或高架型式车站是供使用轨道交通的乘客候车、上下车以及换乘的场所 由于城市轨道交通自身的特点，使得其车站也有以下特点： 1、车站站台长度较长（与列车编组长度相匹配），并且采用高地板站台 2、车站一般不设专门的候车场地，大多通过自动扶梯和楼梯， 由多个通道直接通向站台 3、对应地下线、地面线、高架线，车站分为地下站、地面站和高架站几种形式城市轨道交通车站的特点,4、车站建筑和出入口的设置要便于快速疏散聚集的人群，并保障安全 5、要设置良好的通风、照明、卫生和防灾设备，为乘客提供舒适、清洁的环境 6、车站必须容纳保障列车运行的技术设备和运营管理系统，以保证列车安全运行 7、车站及其周边要有明显的标志以引导乘客轨道交通系统车站按结构型式可分为地面站、高架站和地下站； 按站台型式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混台站台，,轨道交通系统车站类型,城市轨道交通车站是乘客上下车、换乘的场所也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点,是城市轨道交通系统重要的组成部分 同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅影响运营效益,而且关系到城市的运转。

2.1 城市轨道交通车站概述,1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站城市轨道交通车站的分类,（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）,2、按运营功能的不同分类,3、按站台形式不同分类,岛式站台,,岛式站台,3、按站台形式不同分类,侧式站台,侧式站台,3、按站台形式不同分类,岛侧混合站台,（1)大型车站高峰每小时客流量达3万人次 以上 （2)中等车站高峰每小时客流量在2～3万人次 （3)小车站高峰每小时客流量在2万人次以下4、按地铁车站规模的大小分类,城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分为设备集中站和非集中站 设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列车运行调整措施 非集中站通常为无道岔车站5、按是否具有站控功能分,城市轨道交通车站的基本构成,（1）乘客使用空间 乘客使用空间是直接为乘客服务的场所 可分为非付费区和付费区,1、车站主体,车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和辅助用房， ① 运营管理用房 运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室会议室和公安保卫室等。

2）车站用房,车站控制室内主要设备有： IBP盘（综合后备盘） 综合控制台（车站监控计算机） 防灾报警设备 各种通信联络 车站广播设备 事件报表打印机等,a ）车站控制室,车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地 票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具 该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所b）车站票务室,设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的设备用房 它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，可分为弱电设备房和强电设备房 车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信号系统和AFC系统弱电设备房主要包括：主要包括综合监控设备室、通信设备室、通信电源设备室、信号设备室、信号电源室、商业移动通信机房、屏蔽门设备控制室等 车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所，33kV高压开关柜室等这些设备用房需根据需要安装空调系统和气体灭火系统② 设备用房,辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房，是直接供站内工作人员使用的 主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。

这些用房均设在站内工作人员使用的区域内③ 辅助用房,车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位。