超详细国际贸易术语解释.docx

国际贸易术语说明《2021 年国际贸易术语说明通就》 〔Incoterms 2021〕 于 2021 年1 月 1 日起实施； Incoterms-2021 是国际商会依据国际贸易及运输 方式的进展，经过征询 30 多个国家和地区的看法后，对《 2000 年国 际贸易术语说明通就》进行修订的，相对 Incoterms-2000 而言， Incoterms-2021 的主要变化如下 :Incoterms-2021 术语由原先四大类变为两组，种类由原先的 13 种变为 11 种:将原先的 E、F、C、D 四大类变更为以下两类 : 一组〕适用于各种运输方式 二组〕只适用水运 〔海运及内河运输 〕. Incoterm-2021 删去了 Incoterms-2000 的以下 4个术语 :DAF 〔Delivered at Frontier〕 DES 〔Delivered Ex Ship〕 . DEQ 〔Delivered Ex Quay〕 . DDU 〔Delivered Duty Unpaid〕新增加的 2 个术语:边疆交货 目的港船上交货 目的港码头交货 未完税交货DAT〔 目的港码头集散站交货 delivered at terminal〕 — 在指 定目的地或目的港的集散站交货 〔 取代了 DEQ, 且扩展至适用于各 种运输方式 〕;DAP〔 目的地交货 delivered at pl ace 〕 在指定目的地交货 〔取 代了DAF 、DES 和DDU 三个术语 〕 1修改后的 11 种术语如下 : 第一组 :适用于任何运输方式的术语七种 〔Any Mode of Transport〕:E X W 、 F C A 、 C P T 、 C I P 、 D A T 、D A P 、 D D P EXW 〔ex works〕FCA〔free carrier〕 . CPT〔carriage paid to〕 . CIP〔carriage and insurance paid to〕 运费/保险费付至 〔目的地 〕. DAT 〔 delivered at terminal 〕 . DAP〔 delivered atplace 〕. DDP〔 delivered duty paid 〕 其次组 :适用于水上运输方式的术语四种 〔Sea and InlandWaterway Transport Only〕:FAS 、FOB 、CFR 、CIF FAS 〔free alongside ship〕 FOB 〔free on board 〕CFR 〔cost and freight 〕 . CIF 〔 cost ,insurance and freight 〕装运港船边交货装运港船上交货成本加运费 . 成本 、保险费加运费修订后的 Incoterms-2021 就风险转移问 题 取消了 “船舷 ”的 概念 ,即卖方承担货物装上船为止的一切风险 ,买方承担货物自装运 港装上船后的一切风险；在FAS、FOB 、CFR 和CIF 等术语中加入了货 物在运输期间被多次买卖 〔连环贸易 〕的责任义务的划分； Incoterms 2021 不仅适用于国际贸易合同 ,也适用于国内贸易合同；2始发地工厂交货 始发地货交承运人运费付至 〔目的地 〕目的港码头或集散站交货 目的地指定地点交货 目的地完税后交货尽管以上术语较 Incoterms-2000 有所进步 ,但 FOB 术语中仍然 存在确定的缺陷,特殊是当集装箱化运输成为主要的运输方式时 ,由 于买家在全球市场签订合同时自由使用 FOB 术语,该术语在码头作业 费的支付问题上未能说明清楚 ,因此付货人 、特殊是亚洲的付货人一 直是码头附加费的受害者；目前在 FOB 术语中 ,FOB 变形的做法有好几种 ,如集装箱班轮 运输 FOB 变形条款就是 FOB liner term, 定价机制以 〔场站至场站 〕 为责任范畴确定； 但该变形做法在“ 国际贸易术语说明通就 ”中未具 体表达；因此 ,班轮公司和货主对此条款产生的码头作业费 THC 的 纠纷成为 当今全球集装箱班轮运输最大的争论焦点；按惯例 ,以 FOB 条件成交时 ,假如是散货 ,多数情形下卖方要负 责支付货物装上 船之前的一切费用；各国对于 “ 装 船 ”的概念没有 统一的说明，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯 做法也不完全一样；假如接受班轮运输 ,船 方 管装管卸 ,装卸费 计 入 班 轮 运费之中 ,自然由负责租船的买方承担 ,这是国际上普 遍的 习 惯做法 ;而接受程租船运输 ,船方一般不负担装卸费用； 这就必需 明确装船的各项费用应由谁负担；为了说明装船费用的负担问题 , 双方往往在 FOB 术语后加列附加条件 ,这就形成了 FOB 的变形 ,主要 有以下几种变形 :1. FOB Liner Terms〔 FOB 班轮条件 〕 这一变形是指装船费用依据班轮的做法处理 ,即由船方或买方承担 ；所以,接受这一变形，卖方不负担装船的有关费用； 〔集装箱班轮按此原就处理〕.2. FOB Under Tackle〔 FOB 吊钩下交货 〕指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处 ,而 吊装入舱以及其他各项费用 ,概由买方负担；3. FOB Stowed 〔 FOB 理舱费在内 〕 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用；理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用； 4.FOB Trimmed〔 FOB 平舱费在内 〕卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用 ； 平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用；依据我国对外贸易运输的传统惯例散货与集装箱班轮运输的 习惯做法是完全不同的；集装箱班轮运价是依照海商法第 46 条明 确的集装箱承运人的责任范畴是始发港场站至目的港场站 〔CY-CY〕 的原就制定的；按此价格条款 ,集装箱班轮运价自然也包括 了始发 港和目的港的码头作业费；然而，如今班轮公司任凭破坏这些惯例 ,在 FOB 集装箱班轮条 款下，承运人在运费之外向与运输合同无关的第三方 〔即 FOB 出 口商〕广泛收取非透亮的码头作业 费〔terminal handling charge〕 、单证费 〔documentation fee〕 、集装箱铅封费 〔container sealing fee〕等；上述这些费用原先已包括在班轮条款运费之中，班轮公司在运 费之外另收上述费用是双重收费； FOB 出口商与承运人对此争论特殊猛烈，但是弱势的 FOB 出口商群体只能被迫支付不该付的 THC ； 集 装 箱 班轮运输是国际贸易最主要的现代运输方式 ,占全球 贸易 90% 以上，为了防止不必要的纠纷， 中国外经贸企业协会曾向 商务部提出建议国际商会在制定新的国际贸易术语时，特殊是 FOB术语，要特殊对集装箱班轮条款 FOB-container liner term 的费用 与责任风险进行划分和说明， 即: “在集装箱 FOB-container liner term 情形下， 运价应以 CY/CY〔 集装箱堆场到 集装箱堆场 〕、 CFS/CFS〔集装箱货运站到集装箱货运站 〕和Door/Door〔 门到门 〕”等现代运输方式和责任范畴来确定 ，班轮公司的责任期间是指自接 收货物时起至目的港交付货物时为止， 在此期间的费用与责任风 险由班轮公司负担 ”；此建议同时由亚洲货主协会向 ICC 提出；以上建议在 Incotenn s2021 中将来得及接受， 但 ICC 已留意到码 头作业费被重复征收问题 ，期望以后修改时能对 FOB Liner term 集装箱班轮 CY-CY 价格条款的责任与费问题予以明确说明；目前我国传统的 FOB 出口商仍然习惯使用 FOB 价格条款，尽 管 ICC Incoterms-2000 引进了比 FOB 条款更为有利的 FCA〔 货交承运 人〕价格条款，而且至今已第 十七个年头， 但使用 FCA 价格新术语 的极少，主要是 FOB 价格术语及其变形的操作方法广泛被应用成 了习惯；然 FOB 价格条款仍然有效，假如 是集装箱货，使用 FOB 条款时必需在 FOB 后面加上 liner term 字样，由于 FOB liner term 变形术语仍然可用，海商法明确的集装箱班轮场站至场站 CY-CY 的责任范畴未变，目前实际操作方法仍然未变， CY-CY 定价机制仍然未变；只要是集装箱出口货， 无论接受 FOBlinerterm 或是FCA 价格条款性质都是一样的， 都是货交承运人就可以了；因此为了 防止班轮公司对 FOB 术语的片面懂得，断章 取义，钻空子乱收费， 建议中国集装箱货出口商尽量接受 FCA 价格条款，取代传统的 FOB 条款；这样更直截了当，防止不必要的纠纷；注:本文转自中国对外贸易经济合作企业协会。