引擎健康管理系统.docx

监控系统(Moni to ring syste)s电气系统连接的所有电源设备，控制系统控制该系统的所有操作，而监控系统是用来记录操作，性能和在 这些系统中的组件的状态监控系统技术记录动作，表现电气和控制系统组件的状态他们收集来自各种组件，子系统或系统，根据 编程到收集系统的算法，从中可以得出一些结论监控采集系统可以基于地面的，在空中飞行和漂浮在海 面上所有监测系统工作的简单的基础上：感应（Sense）-采集（Acquire）-传输（Transfer）-分析（Analyse）-处理（Act）监控系统的目的是最大限度地提高可靠性和可用性监测系统不会在出现故障时停止系统，但会记录系统 中的数据是从哪个系统的特性可以推断这为飞机厂商提供了关于他们的系统状态更详尽的监测数据 监控系统从全系统收集数据和提供反馈，这个位置可以在船上或陆地上接收来自正在飞行的飞机的反馈信 号的控制室监控系统为我们提供了了解我们的系统是做什么的自由，以及它是如何这样做，并且有助于预测它在我们 下一次运行时它将如何反应罗尔斯•罗伊斯公司不断提高其能力，以提高其监测能力和为客户提供一个更高水平的服务支持发动机健康管理（Engine Health Management）罗尔斯罗伊斯的引擎中，都配备了罗尔斯罗伊斯引擎健康模块（EHM）。

所有的罗尔斯罗伊斯引擎，不论 是飞机引擎，直升机引擎还是舰艇引擎，都配备了大量的传感器，用来采集引擎的各个部件，各个系 统，以及各个子系统的数据这些信息通过专门的算法，进入引擎健康模块的数据采集系统中无论是 在37, 000英尺的高空，还是在海里，数据都会被传回位于英国德比郡的总控室任何的微小细节，如振动，压力，温度，速度等，都会通过卫星传送到进行数据分析的计算机中在 一部引擎中，总共约有100个传感器即使在飞机以每小时1000公里的速度飞行中，如果发现引擎的 一个错误，也可以马上进行修复编者注：这样看来，如果罗尔斯罗伊斯愿意，也可以让战斗机在空 中熄火）所有引擎传感数据由一个总共200人左右的工程师团队，按照每25到30人一组轮班地进行不间断的分析 一年下来，大概会产生5亿份数据报告如果有一些更加严重的错误被发现，那么罗尔斯罗伊斯的地面支持团队就会在飞机着陆后到达现场为此， 他们配备了一个200人的工程师团队以保证随时都有需要的备件，以及一个160人的团队保证随时为全 球的500家航空公司进行修理这样的数据分析，不仅可以帮助罗尔斯罗伊斯提前发现故障，还可以帮助客户更及时有效地安排引擎检 测和维修。

早在2006年，罗尔斯罗伊斯就已经通过卫星，实时监测它的3000多个引擎的数据并进行分析而通过 算法的不断改进，罗尔斯罗伊斯如今已经可以通过数据分析预测可能出现的技术问题感应（Sense）其中许多是多用途，因为它们是用于控制发动机和提供发动机运行指示给驾驶员，以及正在使用 的EHM系统这些被选择为使该系统尽可能地灵活主要的发动机参数-轴的转速和涡轮燃气温度（TGT）-是用来给发动机的整体健康的一个明 确的说明一些压力和温度传感器安装在气路上，计算各主要模块的性能（包括风扇，中、高压压缩机，与高，中，低压涡轮机）这些传感器被安装各模块之间，但如温度过高，不能进行可 靠的测量振动传感器提供所有旋转部件的状态的有用信息电磁屑探测器装用来分离那些在轴承或齿轮油 系统中造成异常磨损的任何碎片其他传感器被用于评估燃料系统（泵，计量阀，过滤器）的运 行状况；油系统（泵和过滤器）；冷却空气系统和机舱通风传输（Transfer）这些数据会被遍布全球的地面站接受，并传送给航空公司、飞机制造商和发动机制造商的数据分 析中心如果飞机发动机出现超出预警限制的异常，EHM系统会启动故障模式，将故障信息自动 发送出来。

飞机降落后，机务人员可以从飞机上下载更为详尽的EHM汇总数据而发动机厂商 在检修发动机时又可以从EHM系统获得更多的数据飞机的ACARS系统不同于应答机，很难被人为关闭2009年6月1日失事的法航447航班在失联前ACARS系统发回了多份故障报告分析（Analyse）当OSyS分析结果检测到异常行为，报告就会被送到罗尔斯罗伊斯技术中心人工的监督仍然是 过程中的一个重要组成部分，避免假警报导致航空公司不必要的维修操作其他类型的ACMS报 告数据，也被上传到罗尔斯罗伊斯Aeromanager网站，使飞机运营商可以轻松地查看发动机机队 的健康。