2022明代的漕运读后感.docx

2022明代的漕运读后感　　在这本书的书皮上如是写道：“这本书是黄仁宇教授的博士学位论文，也是他的第一部学术著作，全书以扎实的数据和考证为基础，还原明代的漕粮运输图景和漕运管理方式，并由此触及明代的政府模式，官场惯例，经济制度，地理环境，工艺技术和思想观念等诸多方面它揭开了明廷依靠漕运作为国库收入主要来源长达两个世纪这一现象背后的主导思想观念，更通过抽丝剥茧的分析进一步阐明：为何一个政治，经济，环境都优于西方的国度，却未能迎来现代文明的曙光　　首先这本书提出了若干个问题，“大运输河这条水路能够活跃国家经济吗”，”它促进了物资沟通并因此刺激了工业和商业的发展吗”，”在国家财政范围内，漕运体系是否是一种敏捷的制度，可以使其运作能够适应诸如人口增长、政府预算增加和保卫国家新领土之类的新状况吗？”“很多学者认为，每个王朝崩溃时，政府机器毁坏的第一个迹象就是对水利设施的疏忽由于漕运不能再进行有系统的输送，大明帝国才失去了活力，直至最终崩溃，这是真的么？”　　地理地形给大运输河航运带来的困难　　这本书实行的大运输河的定义是北京到南京这一说法，至于延长至杭州则为运输河的分支，并不认为是大运输河干线的一部分。

运输河从长江动身，从三条入口进入漕河，东边：白塔河，中间是瓜洲，西边是仪真，由于漕河的高于长江水位，因而入口处要用石头修建，形态为斜坡船只进入漕河需先卸下货物，然后由苦力将卸下的货物溯着漕河运到岸上虽然在15世纪末出现了”闸”，但是也只是在长江涨潮时可以随意开，在冬季水位较低的状况下是不能随意开的　　在进入漕河之后，运输河会穿过几个湖泊，浩瀚湖水上的强风对于船只是一个很大的威逼，于是河运总督陈瑄于1451年起先沿着湖泊东岸开凿沟渠，从今漕河就渐渐与这些湖泊分别开了　　1494年，黄河改道，涌入淮河河道洪泽湖与淮河中段相连，这样，由于淮河河道接纳了大量的水，水流速度降低，过多的水积累在洪泽湖，洪泽湖变得膨胀，明廷为了防止强风的影响在洪泽湖东面修建了一条巨大的沟渠，但是随着洪泽湖越来越膨胀，沟渠必需也越来越高，此种的威逼也不不容小觑的　　接着往北，漕河河水就进入了淮河在这里，黄河的水位比漕河高了10英尺，也就是也许三米的高度，黄河携带的大量泥沙一旦越过漕河，那么状况也是不容乐观的在徐州，黄河和漕河汇合，漕河以黄河为河段黄河给船夫带来了3个困难，一是泥沙淤积，船只简单搁浅，二是冬季河水结冰，三是在急流处，河水咆哮。

徐州旁边分布着一系列急流，总成百步洪1528年河运总督唐龙曾对此有一段描述:”夫洪多巨石，坯岩，长如蛟蜒，伏如虎豹，纠错如置棋，回旋如轮毂，廉如踞牙，如剑戢…”　　在1494年，黄河向南改道之前，时常横冲直撞，这不断给位于济宁旁边的漕河河道带来了危急，为此明廷实行了“导淮分黄”，完全封闭黄河北支流，使之永久性的流入淮河漕河接着向北进发，还会遇到河道结冰的状况这些自不待言的地形带给河道运输的困难，或许可以帮助我们理解为什么运输贡粮须要整整一年的时间　　利玛窦也对此进行了客观视察，并且评价说“或许他们可以从地图上推断，人们可以实行一条既近而又花费较少的从海上到北京的路途但是胆怯 海洋和侵扰海岸的海盗，在中国人的心中是如此的根深蒂固，以至他们认为从海上向朝廷运输供应品会危急的多　　明代管理大运输河的行政机制　　明廷中心对于漕河的最高管理机构是总督河道衙门，长官为总督河道，即the Cannel Commissione，简称”总河”，此职设于1471年后来在1505年，明廷一般以都御史衔总督河道，即the Imperial Commissionee for Administration1451年，明廷才设置固定的专职文官，即”漕运总督”，简称”总漕”或”漕标”，特地职管漕粮的征收、解运和入仓三大环节。

1404年，明廷起先设置武职“漕运总兵官”，领十二总，共十二万军队，专职负责漕运　　由此可见漕运总兵官先于漕运总督的出现，一起先为漕运首领，但是随着文官职位的上升和无关地位的下降，“漕运总督”渐渐成为主导者，而“漕运总官兵”则成为了可有可无的角色漕运总督的品级较低与各部尚书，但是在同其打交道时处于同一地位并且有很多官员是在担当过漕运总督之后担当内阁成员的，由此也可体现漕运总督这个官位的重要性在明代后期，也许只是除了满族人限制的地区之外，漕运总督是京师之外全部地区最有影响的官职　　书中以清江浦工部分司郎中监督管理的船坞为例子，说明白一个由各方官府组成的小检查站是如何运作的，它在肯定程度上破除了明代官僚体制的几个鸿沟——文官系统和军事系统之间，京官和地方官之间、尚书大臣和朝廷特派官员之间，然而下层官僚体制，比如上面提到的分支机构，却表现了足够的适应实力但是在上层机构方面却出现许多纠纷，比如河运总督和漕运总督之间的职能会出现纠纷状况，漕运总督的机构设置冲突，很多沿河道设置的各部机构分支，虽然听命于漕运总督，但是漕运总督对其并不能罢免或提拔，在人事上并无任何权力尽管如此，明代官员并未想过要将这一分散的状态进行革新，他们或许从心底认为这一官僚体制没有什么错误。

　　漕粮运输　　在漕粮制度之中，由于金花银的出现和货币代替实物的推行与实物缴纳并行，全国各地实行了不同的缴纳政策，也就出现了不一样的赋税负担，有的地方负担很重，有的地方则非常的轻松这事实上给了地方很大的自主权，各地每年的税额税率一经规定下来，就很难去更变，这也对于之后明末无法额外增加收入产生了影响　　漕军由于政府对于运输规定的严苛惩罚和剥削，遇到事故不论缘由皆对漕军进行惩罚，并勒其还款，许多军士为此接高利贷，家破人亡也是有的；对于新建船只的欠款有时也要军士进行支付，境况非常贫困，虽然明廷给与了夹带私货这样的权力，但是很少有漕军有实力进行大规模的商业交易，只是简洁的出租空仓给商人，而且并不是全部的漕军都有这样的特权这就导致了士兵逃亡十有七八，特别严峻，将官通常会招募流浪汉，乞丐等来进行充数，这也使得漕军完全失去了军队的实质，沦为了劳力性质的组织，军队战斗力全无在1510年山东的一次起义中，一方面1552艘船只被毁，一方面不知多少漕军被杀….　　对于每年漕粮的运输，在帝国的整个时期，基本上都在400万石上下，为中心政府所用，但是北京的存粮常常处于可以供应近十年可食用的地步，粮价甚至比江南本地的每石0.3两还低廉，粮仓会出现由于存放过多而腐烂的现象。

每阅各仓，多见屺坏，地每有当换之板，上无夹垅之灰，浸淫浥烂，长此安穷”但是就算是这样，明廷仍旧要求每年的最低运输量不得低于400石这么多的粮食存放原委起到作用了吗?多出的粮食很大程度上并没有发挥出他的作用，有的被贪污奢侈，有的被浩大的宗室人员分发，还有浩大的宦官，工匠，宫女，特务人员在明末，漕运数量也并没有削减许多，那么为什么会有辽东将士无粮的状况呢？你只要计算一下运输的成本就可以知道了，运输成本极其昂扬，但即使如此，明廷对于海运在常规之下也并不允许　　那么在开头所说的由于漕运不再进行有系统的输送，大明帝国才失去了活力，直至最终崩溃，对吗？我想是不对的，明帝国的航运系统在1644年清军即将入关时仍旧可以正常运用，16世纪末漕运的运输年平均量为300石左右，漕运量有所下降，是由一些缘由造成的，不能把他所产生的后果不加区分的就认为是明廷陷入了财政危机比如16世纪20年头到70年头，黄河间接性决堤，明显影响了漕运　　宫廷供应品的运输　　明廷维持了自己的相对自主的经济地位，它的供应方法——大多数通过调拨解决——使得它相当大地与市场分别开来，这一点同可能有宦官来监督进行生产的劳役制度，毫无疑问的阻碍了全国的工业发展。

它的事无巨细的贡品安排规定，使得明廷成为了一个淹没全国额外生产的硕大无朋，养活着一群皇族的附属人，明廷成为了一个巨大的安排中心，将各种消费品、日用品、奢侈品安排给官员，宗族，贵族，这让社会上的顶层消费购买力消逝了，私人商业的发展收到了严峻的阻碍　　漕运的航道上收税站越增越多，重复征税，非法征税的现象特别普遍由于长途的运输成本风险过大，许多商业发展收到了距离的限制，成为短途的贸易，为地方的旺盛还是起到了推动的作用　　读完这本书对我的最大感觉就是假如将明朝人格化，那么就是一个孤立，固执狭隘的形象，它对于原有的体制不会去修改，即便会有问题时常发生对于海禁即使在快要走向末路的时候也不放松，只为了惯例最根本的不在于政策物质上的行动，而是明代官员他们思想的保守、对于超稳定状态的需求大于超更加展和扩张的需求对于财政的处理，没有成本意识，全部的额外成本都交由地方政府和人民自己担当，自己并不受其负担，不计成本的运输和琐碎的贡物将地方和人民搞得不堪乏累，他们并没有意识到这个国家的一体性对商业的卑视和偏见更加使得商品经济的发展变得特别艰难总的来说明朝依靠漕运作为国库收入的主要来源长达两个世纪这一现象背后的主导思想观念就是其本身的保守性，不愿去修改更加进步的体制来适应新的发展，从这一点其实可以识一斑而窥全豹，明朝的这种思想在根本上就是一种追求稳定与静止的，换句话所就是不追求发展的，那么不发展必定就会被后来民族所击垮，这只是一种时间问题。

　　为何一个政治、经济、环境都远优于西方的国度，却未能迎来现代文明的曙光?从这本书中，我得到了一点启发，本书从漕河的发展论述入手，虽然探讨的是漕河，但是漕河是人所挖修和发展的，实质上是探讨当时明人对于漕河的看法和看法，由此来剖析明人对待漕河的背后心态与思想我认为全部的发展肯定是思想作为先导，自然环境的限制当然重要，但是假如没有这种意愿，那么一切都无从谈起在明代，人们面对着漕运，它带给了明廷每年数百石的粮草，全部的经济规划都围围着这，不再探讨海运，遇到漕运机构重复等问题不会去想要重建体制，而是在此这条破旧的大船上干些修修补补的活，祈求它不会沉没明朝官员身上所体现的对于商业的偏见与卑视，对于商人的剥削和对商业的限制，还有对于巨大贡物的重新安排，使商业的发展收到了严峻的阻碍究其根本，中国这个古老的国度其本身的思想的腐朽，落后才是导致中国不能迎来现代文明曙光的主要缘由明代的漕运pdf黄仁宇明代的漕运本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页。