2022高铁调度专业岗位培训方案.9docx.docx

2022高铁调度专业岗位培训方案.9docx 高铁调度专业岗位培训方案.9docx铁路企业职工岗位培训方案（高铁调度员）序名称号12培训项目内容高铁调度员备注345678910各铁路局、工程公司、地方铁路，从事高铁调度员(含培训对象行调、动车调、施工调、电调)工作人员本培训为适应性培训针对高铁调度员(含行调、动车调、施工调、电调)岗位，结合武广高铁采纳的调度设备，使参培人员系统了解高铁调度员(含行调、培训目的动车调、施工调、电调)专业学问以及驾驭分析处理事故实力和方法最新技术解读，专题专家讲座，实战模拟训练，武汉课程特色铁路局调度所考察，素养拓展训练牵引供电系统、高速铁路相关规章、列控系统、防灾系统、高铁非正常状况行车组织方法、应急预案，调培训内容度集中和列车调度指挥系统，计算机联锁原理、相关（课程设置）案例分析、操控台操作理论、仿真台实际操作、非正常应急处置，动车基地观摩、教学实作考察，专家讲座等7天，每天培训学时为8学时；合计56学时其中培训时间实作考察3天地点和形式地点：武汉铁路职业技术学院藏龙岛校区形式：脱产学习完成规定的学习内容考试合格者发武汉铁路职业技培训考试术学院结业证书并签认学员接着教化合格证书。

考核与结业25元／人学时，食宿（在高铁凯瑞大酒店四星本校培训费用内）及考察等其它费用另计聘用校内外具有本专业中级技术职称以上双师型教授课老师师和有丰富实践阅历专家授课招生培训联系027-51168606，马老师027-51168685，李老师扩展阅读：5.6高铁运营调度5.6高铁运营调度5.6.1高速铁路运营调度系统高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行限制的中枢，是高速铁路高新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代化、自动化、平安高效的标记，是供应乘客便捷、优质服务的窗口它依据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备状态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运行安排、集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作，因此，只有建立一个高效率的、现代化的运营调度信息管理系统，才能充分发挥高速铁路本身所具有的运输实力，确保高速铁路的运行平安和优质服务高速铁路运营调度指挥具有如下特点：1．高安排性、行车集中限制高速铁路开行的主要是高速的旅客列车，旅客列车运行的规律性很强，安排改变较小，其业务要比客货混跑的既有铁路简洁，有利于集中限制；为了在有效处理风险的基础上，提高运营效率，有效运用运力资源，高速铁路全线实行相对集中的管理方式，凡与行车有关的设备设施（高速列车、供电、通信信号、固定设备修理等）的运用，旅客运输等均由综合调度中心统一调度，以确保旅客舒适、列车平安、正点运行；全线车站进路全部由计算机统一限制。

2．高平安、高速度高速铁路列车运行速度高，一旦发生行车事故都将是毁灭性的，因而对平安的要求特殊严格高速铁路对恶劣的自然环境因素和意外的灾情（火灾等）设计了报警设施，行车指挥应具有相协调的功能3．高密度高速铁路列车运行密度大，传统的车站对列车的人工限制方式不能满意高速铁路高密度行车的要求，高速铁路行车限制必需采纳调度中心对列车移动的集中自动限制方式，列车运行限制的自动化和现代化程度要求高4．高正点率高速铁路的旅客不但要求缩短旅行时间，还注意有效利用时间，因而保证高速铁路列车运行正点率是特别突出的问题5．人性化的旅客服务高速铁路的服务对象主要是旅客，满意旅客的不同需求，为旅客供应快速、便利、刚好、全面的信息服务是高速铁路的首要任务，也是其吸引客流、树立良好的企业形象、增加自身竞争力的有力手段6．综合修理高速铁路高密度行车的特点要求高速铁路的线路、牵引供电、通信信号等固定设备与设施的养护与修理作业将集中统一管理，并在同一天窗时间内进行综合修理高速铁路“高平安、高速度、高密度、高正点率、高安排性、高服务、综合修理”的特点应当成为高速铁路运输调度指挥系统重点考虑的问题，是高速铁路铁路调度指挥工作的前提与核心。

因为高速铁路运输的规律性强，高速铁路调度系统的安排性也较强，系统应强调用安排来统一协调相关专业的工作，实现一元化管理，从而大大提高作业效率，保证各专业协调一样的工作同时为满意高速铁路高平安、高效率的须要，高速铁路调度系统应刚好精确地驾驭有关运营的各方面信息，同时应实现各工种调度之间信息的实时沟通，在此基础上，在各种非正常状况发生时，系统能自动进行处理或提出处理建议供调度员确认执行，提高运营的平安性和效率高铁运营调度的设置及调度系统的功能等方面，具有如下共同特点：(1)各国高速铁路运输组织模式及调度指挥机构设置方式均与本土的国情紧密结合2)重视活动资源的优化利用(动车组、乘务员运用)，重视旅客运输的服务质量3)将综合运输安排纳入到运营调度系统中，对各种运输安排统一编制、管理4)各国运营调度系统的设计开发均受到了当时的计算机、通信、限制等科技水平与装备的限制，随着科技水平的提高和运营管理阅历的积累不断地改进、完善系统功能5)各国运营调度系统在综合程度上存在着肯定差异从各国已有的运营调度指挥系统构成来考虑，大体上可分为两种不同的类型：一类是以法国、德国为代表，沿袭非高速既有铁路传统模式构成的调度指挥系统，通常称之为“传统型”系统；另一类是以日本铁路为代表，依据高速铁路的特点和须要，根据新的思路构成的综合型调度指挥系统，简称“综合型”系统。

以德国为代表的行车指挥中心其构建思路仅从狭义的运输系统动身，首要目标是保持运输生产稳定有序业务范围较窄，只担当行车调度任务，系统结构较为简洁，功能相应较弱，难以适应高速度、大密度、快节奏、时效性强的条件下确保行车平安和正点的要求以日本新干线为代表的调度指挥中心则是依据高速铁路的特点和要求，从广义的运输系统动身，即把运输系统视为包含车、机、工、电、辆等多部门组成的浩大而困难的人机一环境动态系统，建成的综合性调度指挥机构该系统充分考虑了高速铁路的高风险性及运输平安保障对调度指挥系统的高度依靠性，突出了平安的重要地位，首要目标是保证运输生产平安、高效、正点和稳定有序它是以计算机技术、现代通信和信息技术为基础，以列车调度为核心，涉及铁路运输、机务、工务、电务、安检等业务系统的综合调度、管理、限制系统5.6.2分散自律调度集中系统（CTC）我国高速铁路运营初期基本按调度集中车站的接发列车作业组织方式指挥行车调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中限制、对列车运行干脆指挥、管理的技术装备分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代限制技术，采纳智能化分散自律设计原则，以列车运行调整安排限制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

我国自己研制的调度集中、调度监督设备是利用市场上易得到的标准的软硬件产品和闻名的操作系统按模块化组成系统国内的调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站之间的网络子系统三部分组成，如图5.24图5.24CTC系统总体构成图调度中心子系统包括中心机房设备和各应用工作站中心机房设备包括数据库服务器、应用服务器、（调度中心集中装置PRC）、表示墙、网络设备、电源设备、防雷设备、综合修理台、网管工作站、电务检测工作站应用工作站包括调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、限制工作站、（安排员工作站）等车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合修理终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、连锁系统接口设备和无线系统接口设备等网络子系统由网络通信设备和传输通道构成采纳调度集中行车方式后就要求调度集中设备牢靠地不间断工作一般都采纳了冗余技术（如软硬件冗余、信息共享、数据备份等多种手段）来保证在这方面各国系统不完全一样目前，中国CTC技术基本成熟，具备自主学问产权经过西宁哈尔盖单线低密度CTC和胶济线复线高密度CTC开发应用实践，我国已具备大规模推广应用CTC实力和条件。

5.6.3世界各国高速铁路的调度指挥系统5.6.1日本高速铁路运营调度系统1．日本运营调度系统概况日本的新干线是客运专线，建设了与既有线独立的调度指挥管理系统日本新干线分线路设置了调度中心，并充分考虑了高速客流有效利用时间的剧烈愿望，把正点作为工作核心从广义运输系统概念动身，构建集各种功能为一体，总体功能强大的综合调度系统，特殊是将综合运输安排系统的有关功能纳入到了综合调度系统中，同时还设置了线路的管理、修理、保养，供电系统的监视、遥控，通信信号系统的监控、检修，灾难的预报、预警，事故抢修等业务，因此，系统几乎包含了与列车运营有关的全部业务新干线调度指挥系统具有如下特点：(1)按线(东海道一山阳、九州)和区域(东日本公司)分别设置单独的调度指挥系统，无国家级统一调度指挥中心2)东海道一山阳新干线、九州新干线与既有线完全独立，调度系统完全独立，并设立了备用中心；东日本公司的部分高速列车下既有线运行(既有线改造，在既有线上列车运行速度较低)；与既有线调度指挥系统间相互协调3)充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车平安对调度系统的依靠性，突出了平安的重要地位4)基于对牢靠性、实时性、平安性等不同要求，各子系统采纳不同网络通道相连接。

5)以运行安排为基础、以列车运行管理(调度)为核心、以良好的设备状态为保障，系统具有高度的综合性，功能强大6)基于管辖范围设计的系统，容量有肯定限制，不利于扩充7)系统基于日本的技术条件、技术标准开发，通用性较差新干线以CTC系统为基础进行列车进路的自动限制、列车行车的集中建设和信号设备的故障监视东海道新干线开通后，由于列车数量的增加、线路的延长以及列车种类的多样化，并考虑到新干线的旅客运输对社会的巨大影响，在调度员进行人工限制感到困难的状况下，力求做到在客流量波动较大或者运行图被打乱的时候，能够刚好进行运行安排的调整在1972年3月开通了利用计算机的协助运行管理系统(COMTRACComputerAidedTrafficControl)此系统从CTC装置接收信息、帮助调度员操作、推断，对列车进路构成进行限制作业1995年11月，JR东日本公司开发了新一代的列车运行管理系统，取名为COSMOS系统(ComputerizedSafetyMaintenanceandOperationSystemsofShinkansen)，把原先分别开发的CTC、COMTRAC、SMIS(新干线信息系统)等系统统一起来，再加入尚未系统化的运输安排、修理作业管理、车辆基地作业管理等内容形成了大的综合管理系统(COSMOS)，调度中心设在东京。

图5.25是日本新干线调度系统的演化过程；图5.26是COSMOS与COMTRAC的差别图5.27、图5.28为COSMOS的系统功能和功能结构图图5.25日本新干线调度系统的演化过程图5.26COSMOS与COMTRAC的差别图5.27东日本公司COSMOS调度系统功能图5.28COSMOS的功能结构2．调度的岗位设置东日本公司中心调度指挥中心设置了如下五类调度：(1)运输调度：包括列车调度和旅客调度两部分列车调度实时驾驭列车的进路和运行位置等状况．严密监控列车是否平安正点运行当发生异样状况时．快速做出处理，实行调整措施旅客调度对与旅客有关的各类信息进行集中管理，并为旅客供应综合服务(如旅客生病时联系救援车)，晚点时支配旅客换乘，遇上紧急状况时，刚好向旅客说明，此外还负责向车站及列车通报有关状况2)运用调度：依据新干线的运行状况，发出更改乘务安排或者动车运用的吩咐；当列车故障时．向乘务员发出紧急处理的指示；负责支配车辆的更换和修理；同时负责全部高速动车组日常运用安排的制订3)电力调度：统筹列车供。