基于模糊综合评价法的铁路机车制造业供应链绩效评价.pdf

基于模糊综合评价法的铁路机车 制造业供应链绩效评价 1 、 铁路机乍制造业供应链的挂并特点 ( 1 ) 铁路机车制造业供应链实质上是由最终用 户拉动的需求链 铁路机车供应链的运作属于“ 拉” 的模 式， 铁路机车核心企业和其他节点企业的所有工作都围绕 满足用户的需求而展开， 以满足订单式生产的需要 ( 2) 铁路机车制造业供应链的结构相当复杂 通常情况下， 我们把整车制造商看作供应链的核心企业， 其上游是各原材料、 零配件供应商以及供应商的供应商， 每个供应商都拥有自己的原材料供应商 ，形成一条以其 为核心的供应链供应链的最末端是顾客， 顾客在使用产 品的同时也会对供应链起一些回溯作用因此， 铁路机车 制造业供应链不是一条简单的链条，而是由多个节点组 成的网链结构 ( 3) 铁路机车制造业供应链是“ 短链” 铁路机 车制造业供应链与其他一般消费品供应链相比，少有代 理环节， 没有零售环节 ， 一般由制造企业直接交给客户 因此 ，以铁路机车整车制造商为核心的供应链前后网链 都较短， 整个供应链呈现“ 短” 的特点 ( 4) 铁路机车制造业供应链节点需要协调 在 整体铁路机车制造业供应链系统的运营中，往往有多个 决策人参与。

由于 目标不一致、 理念有差别、 决策的结果 可能构成相互冲突或相互妥协等局面，这就特别需要协 调在铁路机车集成化供应链管理过程中经常出现协调 障碍， 主要表现在两个方面： 一方面节点企业之间由于目 标不一致而发生冲突；另一方面是由于信息不对称出现 “ 牛鞭效应” 2 、铁路机乍制造业供应链绩效 关键成 ■ 王慧谦 功因素 所谓关键成功因素指的是某一个行业中所有公司要 取得竞争成功必须擅长或者必须集 中精 力获得 的东 西——它们是公司在行业中取得优秀业绩的前提条件 对于铁路机车制造业而言，其供应链关键成功因素主要 有如下几个方面： ( I ) 产品质量 ； ( 2 ) 与技能相关的新产品研发能力； ( 3 ) 与技术、 效率和规模相关的制造技术水平； ( 4) 客户服务能力( 特别是产品售后服务能力) ； ( 5) 产品制造的低成本 由于铁路机车产品质量目标要求存在如下特点： 新造 整车使用寿命 2 5年， 质量保证期 5年； 除易损件、 磨耗件 外， 整车和零部件应在开始使用的 1 ． 5年内即一个段修期 内( 或运行里程 2 0万 k m) 免检查、 8年内即一个厂修期内 ( 或运行里程 8 0万 k m) 免维修。

另外 ， 铁道部为了确保铁 路运输的安全 ， 提出了以设备保技术 ； 以技术保质量； 以 质量保安全的指导思想铁道部每年都要组织专家队伍 ， 对铁路机车生产行业中的各企业，进行产品质量行业检 查，以产品质量行业检查的结果与产品的价格相结合进 行铁路车辆产品招标因此， 产品质量和与技术相关的制 造技术水平是行业最基本的关键成功因素，是每一个能 进入铁路机车制造行业的企业所应具备的基本条件 铁道部低价中标策略导致成本控制成为行业主要的 核心竞争力市场份额由铁道部以应标价格 、 历史业绩、 企业规模、 技术及配套服务等方面评估分配在综合分达 标的情况下， 铁道部采取低价中标策略因此 ， 产品制造 的低成本， 将是行业内企业关键成功的主要因素 5 8 ! ! l 3，铁懿概自碲《 造；ik鄹}胞链绩效坪价插体笔者评价 的对象是以铁路机车整车制造商为核心的供应链，即是由供应商、核心企 业和最终用户等成员构成的多级系统，且各成员之间通过协调、合作以及信息的共享，保障物流、资金流和信息流的畅通本文利用平衡计分卡从财务、客户、业务流程、学习与成长四个维度来评价铁路机车制造业供应链绩效，着重强调供应链的协调性。

表1是针对铁路机车制造业设计的供应链绩效评价指标体系指标体系┏━ ━━━ ━┳━━ ━━━ ━━━┳ ━━━━━━━ ━━━┳ ━━━━ ━━━ ━━━━ ┳━━ ━━━━ ┓┃┃ ┃千 狺{ i 压┃衙较好一般 差)┃稷 互 ┃┃殛权重┃强权重┃┃┃ ┃┣━━ ━━━╋ ━━━ ━━━━ ━╋━ ━━━━ ━━━ ━━╋━ ━━━ ━━━━ ━━━╋━━━ ━━━┫ ┃^财务 ┃^l盈利 能力┃^n总赍产报酬宰┃(001 6 l B[14)┃┃ ┣━━━ ━━┫ ┣━━━ ━━━ ━━━━ ╋━━━━━━ ━━━━ ━╋━━ ━━━ ━┫┃0 1367┃口42驺┃Au净资产收益车┃(00 1 6 2．401])┃0j┃ ┣━━ ━━━╋ ━━━━━━━ ━╋━━ ━━━━ ━━━ ━╋━━ ━━━ ━━━━ ━━╋ ━━━━ ━━┫ ┃┃虬营运 能力┃AⅡ应收赡款周转率 ┃fl 0l6 1 8 0,01┃075┃┃ ┃口 0前 i┃┃┃ ┃┣━ ━━━━ ┫┣━ ━━━━ ━━━ ━━╋━ ━━━ ━━━━ ━━━╋━━━━━━┫ ┃┃┃A∞总资产腓 々 车┃(O 0 16 18( 14)┃025┃┣━ ━━━ ━╋━ ━━━━━━━ ╋━━ ━━━━ ━━━ ━╋━ ━━━ ━━━━━━━ ╋━━ ━━━━ ┫┃┃h 成 长 稚力┃AJ l铺售捉A 增长睾┃“ 0 j4】 2 00)┃0Ⅲ ┃┣━━ ━━━ ┫┣━ ━━━ ━━━━ ━━╋ ━━━ ━━━ ━━━━━╋━ ━━━ ━━┫┃ ┃┃A】 1斑产傈值增值辜┃(0口D 81 8 0封┃口1667┃ ┣━━ ━━━ ╋━━ ━━━ ━━━╋ ━━━ ━━━ ━━━ ━╋━━ ━━━ ━━━ ━━━ ╋━━━━━━ ┫┃┃A ． 受盒协调性┃^．i瓷金周转速度比┃(1n 口g1 8 0由┃┃ ┃┃0 1越 3┃┃┃┃┣ ━━━ ━━╋━ ━━━ ━━━ ━╋━ ━━━━━━━ ━━╋ ━━━━ ━━━ ━━━ ━╋━ ━━━ ━━┫┃ ┃B l产品 价格┃Bu同比平均价格优┃f00241g 0131 ┃┃┃B客户┃ ┃┃┃┃┃┃0D 724┃势┃┃ ┃┣━━ ━━━ ╋━━ ━━━ ━━━╋ ━━━ ━━━ ━━━ ━╋━━━━━ ━━━ ━━━╋ ━━━ ━━━ ┫┃口卫 22┃B 1产 品 质量┃B11产品台格率┃( 4 0 l6 Ⅱ口 001 ┃0 6酣 7┃┣━ ━━━ ━┫┣ ━━━━━━━ ━━━ ╋━━━ ━━━ ━━━ ━━╋ ━━━ ━━━┫ ┃┃┃B∞报捧退赏隼┃(3 0 2400[111)┃033剪┃ ┣━━ ━━━ ╋━━ ━━━━━━╋ ━━━ ━━━━ ━━━ ╋━━ ━━━ ━━━━━━╋ ━━━ ━━━┫ ┃┃B 1柔性┃BⅡP 剁 ┃f00 16 I g 0嘶┃04434┃ ┣━━ ━━━ ┫┣━━ ━━━ ━━━ ━━╋ ━━━━━━━ ━━━ ━╋━━ ━━━ ━┫┃ ┃┃B”数量柔性 ┃f 00 08 l 8 0．8 1 ┃0 l m ┃┃┃02139 ┃┃┃ ┃┣━ ━━━ ━┫┣━ ━━━ ━━━ ━━━ ╋━━━ ━━━ ━━━ ━━╋ ━━━ ━━━┫ ┃┃┃BH交赏柔性┃f 00 24l8 0．0)┃0 3E74┃┣━━━ ━━╋ ━━━━ ━━━ ━╋━ ━━━ ━━━━━━╋ ━━━ ━━━━ ━━━ ━╋━ ━━━ ━━┫ ┃┃B ．可 靠j 生 ┃B u孵捌 啤┃(1 0 24i200) ┃0 1635┃┣ ━━━ ━━┫ ┣━━ ━━━━ ━━━ ━╋━ ━━━ ━━━━━━━ ╋━━ ━━━━ ┫┃┃ ┃B ．：硅时订单变样┃皓 0 24 00 0口1 ┃05396┃┃ ┃01962┃┃ ┃┃┣ ━━━ ━━┫┣ ━━━ ━━━ ━━━ ━╋━━ ━━━ ━━━ ━━━ ╋━━ ━━━━ ┫┃┃ ┃B¨维修时闻┃f [11 1 Dg 240砧┃02969 ┃┣━ ━━━━╋━━ ━━━ ━━━╋ ━━━ ━━━ ━━━ ━╋━ ━━━━ ━━━ ━━━ ╋━━ ━━━━ ┫┃c业势藐程 ┃┃cu物费采购周#肌} ┃f 00 I 6 18 0嘶┃D 1572┃ ┃┃┃『 艟┃┃ ┃┣━ ━━━━┫┣━ ━━━ ━━━━ ━━╋ ━━━ ━━━ ━━━━━╋━ ━━━ ━━┫┃04 133┃c 1‰#-协雌┃cu物资采购成奉降┃f0 1 1 081 808)┃04l 描┃┃ ┃┃{ E辜┃┃ ┃┃┃03i 啤┃ ┃┃┃ ┣━━ ━━━┫ ┣━━ ━━━ ━━━ ━━╋━━━━ ━━━ ━━━━ ╋━━ ━━━ ━┫┃ ┃┃c”物资库存周转提┃(O000 3 0 Om ┃0Ⅲ┃┃┃┃高塞┃┃ ┃┣━ ━━━━┫┣━ ━━━ ━━━━ ━━╋ ━━━ ━━━ ━━━ ━━╋━ ━━━ ━━┫ ┃┃┃C¨总库存成本┃m 口 0818 08 )┃0 i Ⅻ┃ ┣━━ ━━━ ╋━━ ━━━━ ━━╋ ━━━ ━━━ ━━━━╋━━ ━━━ ━━━━ ━━╋ ━━━ ━━━ ┫┃┃┃cⅡ平均产锖率┃f 2,0 24 0,600)┃0邢 17 ┃┣━ ━━━━ ┫┣━ ━━━ ━━━ ━━━╋ ━━━ ━━━ ━━━ ━━╋ ━━━━ ━━┫ ┃┃┃c’J平均产需车┃(1 0 241 2 00)┃0 1078┃ ┣━━ ━━━ ┫┣━━ ━━━ ━━━ ━━╋ ━━━ ━━━━ ━━━ ━╋━ ━━━ ━━┫┃ ┃C，运 作 黍 性 ┃％产品平均出产德┃( [1016 1 8 0舶┃0 1644┃┃┃口 ∞4┃硼┃┃┃ ┣━━ ━━━┫ ┣━━ ━━━ ━━━ ━━╋━ ━━━ ━━━ ━━━ ━╋━ ━━━━ ━┫┃ ┃┃c“度馍 问题响应速┃(00 0 0 240g)┃┃ ┣━━━ ━━╋ ━━━ ━━━ ━━╋━ ━━━ ━━━ ━━━ ╋━━━━━━ ━━━ ━━╋━ ━━━ ━━┫ ┃┃c，信息琉协调┃cn信息共享度┃(00 0824 0m┃┃ ┣━━ ━━━ ┫┣━━ ━━━ ━━━ ━━╋ ━━━ ━━━━ ━━━ ━╋━ ━━━ ━━┫┃ ┃性0 19霓┃c”信息传递的豆时 ┃c0016i80却┃┃ ┣━━ ━━━ ┫┣━━ ━━━ ━━━ ━━╋ ━━━━ ━━━ ━━━ ━╋━ ━━━━━┫┃ ┃┃c”信息传递的准确┃( 0( 124l 8 0．01┃04934┃┗━ ━━━ ━┻━━ ━━━ ━━━ ┻━━ ━━━━ ━━━ ━┻━ ━━━ ━━━ ━━━━ ┻━━ ━━━ ━┛4、铁路桃 乍制造si耻洪随缝绩嫂摸糊综合坪价斤法很多学者用多种方法对供应链绩效做了评价，笔者采用模糊综合评价法来评价铁路机车制造业供应链绩效。

在表1所示的评价指标体系中，有些指标可以通过统计法统计，而有些指标则只能用专家评价法，对这样的评价问题，运用模糊综合评价法可得到较好的解决评价原理及过程(1)因素集的确定根据评价指标体系，建立三层评判对象因素集，其 中A，B，C，D分别表示财务、客户、业务流程、学习与成长设G表示整体供应链绩效，G=㈨c D]，以财务层面为例：』=揖^，鸟，4：，_ 4=‰舭也=冯-矧，鸟=‰舭I4：川同理，建立其他三个层面的评判对象因素集，如表1所示2)给定各级指标层权 重由于评价指标体系具有明显的层次性，可采用层次分析法或 由专家确定各指标层的权重为了确定各项指标的权重，必须聘请一个专家组来指出各项指标的相对重要性设A，B，C，D对G的权重分别为a，b，c，d，则对应的权重矩阵为W=[a，b，C，d]，A1，A 2，A 3，A4对A的权重矩阵为W=[al，a2，a3，a4]，依次类推表1中各指标的权重是通过层次分析法确定的3)建立评价等级集评语集的组合比较灵活，可以根据各种指标 的要求不同而不同，设某铁路机车制造业供应链绩效评价的评价集V={ 好，较好，一般，差j = 门00，75，50，25]4)进行单因素评价用问卷调查形式，由专家对指标体系各因素进行评价。

用四级定性意见，在统计时按统一标准将四级定性意见(好、较好、一般、差)量化为评估值四级定性意见的。