CRHA型动车组维护说明书-第章-控制及辅助供电系统.doc

第9章控制及辅助供电系统目录9.1 概述49.2 牵引控制器49.3 制动控制器79.4 辅助电源装置49.5 电气连接器579.6蓄电池649.7 开关739.8 配电盘・断路器盘・接地开关739.9照明装置789.10过分相检测系统849.11插座、单相逆变电源及紧急通风逆变器889.12电加热装置92修订记录序号修改标题修改内容编制\审核日期备注1初版发行高超绪\陈争2017.4239.1 概述本章主要时速200公里城际动车组（统型）的牵引/制动控制、辅助供电系统等内容，主要包括：牵引控制器、制动控制器、辅助通风机、辅助电源装置、电气连接器、蓄电池、开关、配电盘、断路器盘、接地开关、照明装置、过分相检测系统、插座及单相逆变电源、电加热装置、车外温度采集系统等 9.2 牵引控制器9.2.1 概要该控制器是用来操纵动车组车辆运行的主控制器，是通过控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备9.2.2 主要技术参数9.2.2.1 触头S847W2A2b额定电压： a.额定电压（Ue）：DC 100Vb.约定发热电流（Ith）：DC 10Ac.额定电流（Ie）： DC 1A9.2.2.2 触头特点：a.接点为速动型；b.密封式结构；c.接点具有自净功能，可提高用作计算机信号时的可靠性；9.2.2.3 手柄操作力：控制手柄操作力： 不大于30N换向手柄操作力： 不大于50N9.2.2.4 防护等级 (污染等级3)整机 IP00触头S847W2A2b IP00 (接线部分) IP60 (触点部分)9.2.2.5 寿命：机械寿命 >1×106电寿命 >1×1059.2.2.6 重量： 约12Kg9.2.3 使用和操作牵引控制器的面板上有控制手柄、换向手柄两种可操作机构。

控制手柄有： “切除～1～2～3～4～5～6～7～8～9～10”十一个档位换向手柄有： “前”、“切”、“后”三个档位控制手柄、换向手柄和机械锁之间相互机械联锁在使用时，先由换向手柄选定机车的行车方向和工况，再操作控制手柄来控制机车的速度在行车过程中，如需要改变机车的工况时，必须将控制手柄放回“0”位后，才可进行换向手柄的操作如司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制手柄置“0”位，且换向手柄置“0”位，方可进行异端操作9.2.4 检修与维护表9.2.4-1 检修维护表日常检修与维护三级修四级修60万公里120万公里1、牵引控制器的名牌及标识符号应齐全、完整、清晰、正确2、牵引控制器各部件应清扫干净，绝缘性能良好，对外连接插座连接正确，零部件齐全完整3、手柄在各个档位之间应转动灵活，无机械卡阻，相邻两档位之间不应出现停滞现象1、各紧固件齐全，紧固状态良好2、在牵引控制器的各个转动部位加注6号汽油机油（GB485－72），在机械联锁组件处加润滑脂1、各紧固件齐全，紧固状态良好2、在牵引控制器的各个转动部位加注6号汽油机油（GB485－72），在机械联锁组件处加润滑脂3、牵引控制器的闭合表和对外连接线应与图2中的规定相一致本牵引控制器检修与维护时应注意以下内容：9.2.4.1 牵引控制器的绝缘应符合以下要求：(1) 相互绝缘的带电部分之间及对地的绝缘电阻不小于50MΩ。

用500V兆欧表）；(2) 检修后应进行绝缘介电强度试验，牵引控制器的带电部分对地及相互间施以 50Hz, 1125V，正弦波交流电 1min,应无击穿、闪络现象9.2.4.2 牵引控制器触头的检修应符合以下要求：(1) 牵引控制器日常检修时，应注意检查触头内部及滚轮架(包括滚轮滚动)的动作是否灵活可靠否则，应在触头滚轮轴芯及滚轮架轴芯部分加少许稀6号汽油机油（GB485-72）,以增加触头动作的灵活性；(2) 本牵引控制器使用的触头S847W2A2b为自净式速动开关元件，均为免维修型如确有严重烧损和动作不灵活者，应更换该触头更换时，注意触头型号和触头滚轮的安装方向；(3) 应定期检测触头S847W2A2b的接触电阻，采用低电阻测试仪(如固纬GOM-801G)测量，测量电流不小于1A触头的接触电阻应小于500mΩ，如果接触电阻较大，可按图电路接线，分断1A左右时间常数τ为20～50ms的感性电流负载，用分断弧光清除表面氧化膜，减小接触电阻图 清除触头表面氧化膜电路图9.2.4.3 若是由于机械原因造成的故障，需要对牵引控制器进行拆卸时，请注意以下几点：(1) 在拆装时，应注意作好标记，必须按照闭合表进行；(2) 弹片组件安装的倾斜程度，可调整手柄的操作力大小，在保证牵引控制器动作可靠的情况下，手柄操纵轻便、灵活；(3) 凸轮是产品出厂前整定好的组件，在拆装时请不要随意拆开；(4) 为了保证牵引控制器对外的连接无误，在检修、拆装时，应注意牵引控制器对外连接。

9.3 制动控制器9.3.1 概要该制动控制器是制动用来操纵机车运行的主令控制器操作手柄后，连接的凸轮旋转、打开或关闭凸轮开关，向制动控制装置传送制动信号该制动控制器的特点：结构紧凑、体积小、重量轻、高可靠、长寿命、少维修或免维修触头采用德国沙尔特宝公司先进的触头模块，触头为速动自净型、密封结构构造及性能9.3.2 主要技术参数9.3.2.1 触头S847W2A2b额定电压 a.额定电压（Ue）：DC 100 Vb.约定发热电流（Ith）：DC 10Ac.额定电流（Ie）： DC 1A9.3.2.2 触头特点a.接点为速动型；b.密封式结构；c.接点具有自净功能，可提高用作计算机信号时的可靠性9.3.2.3 手柄操作力 a.从“1”到“7”档之间各档位之间操作力：13±6N； b.从“7”到“1”档之间各档位之间操作力：13±6N； c.从“7”到“快速”档操作力：45±10N； d.从“快速”到“7”档操作力：30±10N； e.从“拔出”到“快速”档操作力：30±10N； f.从“快速”到“拔出”档操作力：40±10N； g.从“运行”到“1”档和从“1”到“运行”档操作力：20±5N。

9.3.2.4 防护等级 (污染等级3) 整机IP00触头S847W2A2b IP00(接线部分) IP60 (触点部分)9.3.2.5 寿命：机械寿命>1×106电寿命>1×1059.3.2.6 重量：约 10Kg9.3.3 使用和操作制动控制器是用来发出生成各制动阶段相对应的制动力的指令设备，手柄的操作档位分：运行档，1N～7N档，快速档，拔出档共10个档位按照下列步骤,手柄档位能正常动作：(1)将钥匙插入，向顺时针方向旋转90°，锁开启；(2)当锁开启时，手柄可由“拔掉”==>“运转”方向转动，或由“运转”==>“快速”方向转动；(3)手柄从“快速”位转到“拔出”位时，手柄需要向上方抬起10°，方可转动；(4)当手柄在“拔出”位时，将插入的钥匙向逆时针方向旋转90°后拔出，锁关闭，手柄被锁在“拔出”位9.3.4 维护与检修表 维护检修表日常检修与维护三级修四级修120万公里240万公里1、制动控制器的名牌及标识符号应齐全、完整、清晰、正确2、制动控制器各部件应清扫干净，绝缘性能良好，对外连接插座连接正确，零部件齐全完整3、手柄在各个档位之间应转动灵活，无机械卡阻，相邻两档位之间不应出现停滞现象。

1、各紧固件齐全，紧固状态良好2、在制动控制器的各个转动部位加注6号汽油机油（GB485－72），在机械联锁组件处加润滑脂1、各紧固件齐全，紧固状态良好2、在制动控制器的各个转动部位加注6号汽油机油（GB485－72），在机械联锁组件处加润滑脂3、制动控制器的闭合表和对外连接线应与图2中的规定相一致本制动控制器检修与维护时应注意以下内容：9.3.4.1 制动控制器的绝缘应符合以下要求：(1) 相互绝缘的带电部分之间及对地的绝缘电阻不小于50MΩ用500V兆欧表）；(2) 检修后应进行绝缘介电强度试验，制动控制器的带电部分对地及相互间施以 50Hz, 1125V，正弦波交流电 1min,应无击穿、闪络现象9.3.4.2制动控制器触头的检修应符合以下要求：(1) 制动控制器日常检修时，应注意检查触头内部及滚轮架(包括滚轮滚动)的动作是否灵活可靠否则，应在触头滚轮轴芯及滚轮架轴芯部分加少许稀6号汽油机油（GB485-72）,以增加触头动作的灵活性；(2) 本制动控制器使用的触头S847W2A2b为自净式速动开关元件，均为免维修型如确有严重烧损和动作不灵活者，应更换该触头更换时，注意触头型号和触头滚轮的安装方向；(3) 应定期检测触头S847W2A2b的接触电阻，采用低电阻测试仪(如固纬GOM-801G)测量，测量电流不小于1A。

触头的接触电阻应小于500mΩ，如果接触电阻较大，可按图-1电路接线，分断1A左右时间常数τ为20～50ms的感性电流负载，用分断弧光清除表面氧化膜，减小接触电阻图9.3.4-1清除触头表面氧化膜电路图9.3.4.3 若是由于机械原因造成的故障，需要对制动控制器进行拆卸时，请注意以下几点：(1) 在拆装时，应注意作好标记，必须按照闭合表进行；(2) 弹片组件安装的倾斜程度，可调整手柄的操作力大小，在保证制动控制器动作可靠的情况下，手柄操纵轻便、灵活；(3) 凸轮是产品出厂前整定好的组件，在拆装时请不要随意拆开；(4) 为了保证制动控制器对外的连接无误，在检修、拆装时，应注意制动控制器对外连接9.4 辅助电源装置9.4.1概要辅助电源装置（外形见图9.4.1-1和图9.4.1-2）（TGF48A型APU）是向牵引变流器等的各种通风机以及辅助整流装置（TGF49A型，以下称作ARf）等提供3相AC400V、50Hz电源的装置APU分别安装在1、4、5、8车车下（为方便说明，四台APU对应称为APU1、APU2、APU3、APU4），ARf分别安装在1、8车车下1、8车APU内置有能将牵引变压器的3次输出AC400V变为AC100V的辅助变压器（ATr）。

正常情况下APU1向1、2车供电，APU2向3、4车供电，APU3向5、6车供电，APU4向7、8车供电两台Arf同时向全列供电辅助整流器ARf是对1、8车APU输出的3相AC400V交流电进行整流，提供DC100V电源的装置并且，还内置有能将1、8车APU输出的AC400V电压变压为AC100V的变压器（TR3），和变压为AC220V的变压器（TR4）4、5车APU没有辅助变压器（ATr）和辅助整流器ARfAPU特征如下所示：（1）冗余性APU1/APU2有1台发生故障的情况下，1、2、3、4车的辅助负载由APU1/APU2中正常的提供电源APU3/APU4有1台发生故障的情况下，5、6、7、8车的辅助负载由APU3/APU4中正常的提供电源APU1/APU2同时故障时，3、4、5、6车由APU3供电APU3/APU4同时故障时，3、4、。