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LNG 船：唱响船市好声音2014-03-03 16:20:35 来源：船舶经济贸易即使是通常沉寂的 7、8 月份也没能阻止 LNG 新船订造的步伐， 2013 年的这两个月共成交 8 艘 LNG 新造船合同，船东 Teekay、GasLog、Maran Gas 和 Flex LNG 各自完成了2 艘 LNG 船(船型 船厂 买卖)的订造合同这四家船东订造的都是 174000 立方米 LNG 船，目前该尺寸 LNG 船被称为“ 太平洋型”，适合即将开通的自美国向西、经拓宽后的巴拿马运河到亚洲的航线这两个月的情况仅是火爆 LNG 船市场的缩影，大量的新订单、手持订单意味着，未来将会有大量 LNG 船集中入市船市––新船订单超百艘目前全球 LNG 船手持订单 121 艘，按照艘数统计，相当于当前 LNG 船队总量的三分之一手持 LNG 船订单总量排名历史第二，第一出现在上个十年的中期与十年前相比，目前手持订单的组成更多样化，既包括 3 座浮式生产装置、全球第一艘专用 LNG 燃料加注船、13 座浮式存储和再气化装置（FSRU ），还包括专为中国沿海 LNG 运输服务的 3 艘采用 C 型舱的 30000 立方米 LNG 船。

不过，这些新订单的主要组成部分还是更大型化的新型“ 常规尺寸”LNG 船这些常规尺寸 LNG 船的舱容均在 155000~180000 立方米之间，以实现规模经济为目标，主要针对从澳大利亚和美国正在建设的新液化装置运输 LNG 而设计包括 FSRU 在内，目前共有 108 艘此类船将在今后四年内交船近期最值得关注的订单是船东 FLEX LNG 在三星重工（SHI）订造的 2 艘 174000 立方米 LNG 船该合同实质上是此前新造船合同的转换合同几年前，FLEX 启动了在三星重工批量建造浮式 LNG 生产船（FLNG）的项目，并为此支付了一些定金，涵盖设计、研发和船台档期的临时费用不幸的是，上述 FLNG 船所针对的计划项目最终无一进行到投资决策（FID）阶段，迫使 FLEX 撤销这批临时订单并围绕费用问题和三星重工产生了争执目前，双方争论的费用已经转换为 2 艘 174000 立方米 LNG 新船的建造费用对这两艘将于 2017 年交付的 LNG 船，FLEX 正在考虑从双燃料柴电推进（ DFDE）或二冲程燃气发动机(产品库 求购 供应)这两种方案中选定 推进系统( 产品库 求购 供应) 。

在 108 艘常规尺寸 LNG 船订单中，韩国造船企业承揽了 93 艘 LNG 船的建造，其中手持订单最多的是三家希腊船东（Maran Gas、GasLog、 Dynagas）和 Golar LNG，这四家船东共计订造了 44 艘常规尺寸 LNG 船船东––希腊船东成主角三家希腊船东都在近几个月加强了新造船项目2013 年 8 月，Maran Gas 在现代重工(船机库 位置 )（HHI）的三湖船厂追加订造了 2 艘 174000 立方米 LNG 船，使其在三湖船厂的总订单提高到 10 艘加上大宇造船海洋（ DSME）正在承建的 LNG 船，目前Maran Gas 共有 19 艘 LNG 新造船项目，其中一艘船已经竣工交付这 19 艘 LNG 新造船中，BG 集团承租了 14 艘，Woodside 石油公司承租了两艘 ––“Woodside Rogers”号和“Woodside Aptera”号，租期长达 15 年，另 3 艘尚未找到承租方Maran Gas 的手持订单分别由 155000 立方米、164000 立方米和 174000 立方米 LNG 船组成，所有新造船均采用DFDE 推进系统。

GasLog 也在 2013 年 8 月追加订造了两艘 174000 立方米 LNG 船与 Maran Gas 的最新订单相同，这两艘 LNG 船也已经租给了 BG 集团，租期为 7 年，附带延期选择权这两艘 LNG 船订单将所有人为 GasLog、承租方为 BG 的 LNG 船总数提高到 10 艘BG 集团计划将新租的这 4 艘 LNG 船用于路易斯安那州 –德克萨斯州州界附近的钱尼尔能源公司（Cheniere Energy）在 Sabine Pass 终端的 LNG 液货运输GasLog 所有的 LNG 船均由三星重工承建，目前手持订单 8 艘，4 艘为 155000 立方米、4 艘为 174000 立方米，其中 4 艘 155000 立方米 LNG 船建造项目已经完成，分别命名为 GasLog Shanghai、GasLog Santiago、GasLog Sydney 和 GasLog Skagen此外，GasLog 还管理一支由气体巨头运营的 LNG 船队在 GasLog 的另 4 艘 LNG 新造船订单中，2 艘将代表壳牌进行贸易，另 2 艘的承租方尚未确定拥有大型 LNG 船队的船东对新造船中接近交船期但尚未确定承租方的个别一、二艘LNG 船并不特别担心。

只要旗下大部分 LNG 船已经获得租约，留下部分船活跃在现货市场就很好近年来，现货市场的船需求很旺，而且回报也持续健康此外，希腊船东 Thenamaris 则首次进入 LNG 船领域，也在三星重工订造了 3 艘160000 立方米 LNG 新造船这 3 艘船近期分别被命名为“Cool Voyager”、“Cool Runner”和“Cool Explorer”，其中首制船定于 2013 年底交付，届时将租给能源巨头 Chevron2013 年 3 月，尼日利亚 LNG（NLNG）项目旗下的波尼气体运输公司（Bonny Gas Transport，BGT ）斥资 13 亿美元在韩国订造了 6 艘 170000 立方米 LNG 船，其中 4 艘由三星重工承建，2 艘由现代重工（HHI ）的蔚山船厂承建两家船厂采用的都是 GTT Mark III 薄膜型围护系统，建成后将代表 NLNG 从波尼岛出口终端承运 LNGBGT 将用这批新船更新船队中的老旧 LNG 船，属于那种既重视船队更新又重视船队扩充的船东另外两家持同样观点的船东是阿尔及利亚国家石油和天然气公司 Sonatrach旗下的 Hyproc 和马来西亚的 MISC。

MISC 打算订造多达 8 艘的 LNG 新船，而 Hyproc 的船队中有 5 艘船龄已经超过 30 年的 LNG 船，与如今的 LNG 船相比，毫无运行经济性可言MISC 的新船订造受到船队更新和船队扩充两方面的推动由于母公司 Petronas 参与了多个或得到确认或仍处规划阶段的 LNG 新项目，估计 MISC 即将开展的 LNG 船订造总数将远超 8 艘船企––韩日中三国擂战鼓大宇造船海洋即将完工的最新一艘 LNG 船是 155900 立方米的“Wilforce”号该船是挪威船东 Awilco LNG 订造的 2 艘 LNG 船的首制船Awilco LNG 的目的是在购买 3 艘老旧LNG 船的基础上扩充 2 艘新船，以此加强公司在 LNG 领域的地位尽管服务对象是 Awilco，但是 “Wilforce”将作为 Teekay LNG 的船投入使用为方便融资，Teekay 购买了该艘船并光船回租给 Awilco，采购价是 20500 万美元扣除 5000 万美元的预付租金（需在每日光船租价以外支付的费用）在固定租期和选择权有效期结束时，Awilco 必须按照固定采购价回购这艘 LNG 船。

Awilco 的另外 1 艘 LNG 船也做了类似安排Teekay LNG 自己的新造船项目也由大宇造船海洋承建，这些订单同样特别值得关注2012 年 12 月，Teekay LNG 订造了第一批 2+3 艘采用二冲程燃气发动机的 173400 立方米 LNG 船2013 年 7 月，Teekay LNG 执行了其中 2 艘的选择权并商定了更多的选择权目前该新造船项目已经扩充为 4+5 艘 LNG 船Teekay 订造的 LNG 船将采用 MAN 的 ME-GI 主机(产品库 求购 供应)前两艘确定订单的 LNG 船将于 2016 年上半年交船后租给钱尼尔能源，租期为 5 年，用于在钱尼尔的Sabine Pass 终端载货运输作为全球最大的 LNG 进口国，日本 2012 年全年采购了 8730 万吨 LNG，创下历史新高，是日本 2011 年地震和海啸后关闭全国核反应堆的直接结果预计日本未来的用气需求将在此基础上稳步增加，2020 年前对 LNG 新船需求预计将达到 50 艘，虽然部分可从目前已经在建但没有固定租约的船中寻找，大部分必须通过新船订造来实现据分析，推动日本对 LNG 新造船需求高涨的因素主要有以下几个方面：一方面，当前 LNG 运输船的船龄偏大是主要因素。

运输日本进口 LNG 的很多船都于上世纪 80 年代建成，租船协议即将到期此外，与现在建造的 LNG 船相比，这些船的燃油效率和载货效率太低，导致改装的吸引力越来越弱另一方面，很多日本电力公司和商社乐意从以前绑定的长期、固定路线包租约定中解放出来其可以作为联合船东与 MOL、NYK 和 K Line 等航运公司合作参与新船订造、并且用这些新船从选择广泛的出口终端以 FOB 价采购 LNG这将赋予这些电力公司和商社以前无法想象的灵活性此外，日本现有的 LNG 购销协议中有 3200 万吨的年运输量即将到期，这些减少的LNG 需要从更加遥远的新气源进口来替代东京燃气、东京电力、大阪燃气、中部电力和三井商社等都已经签署了从美国 Freeport、Cove Point 和 Cameron 液化项目进口 LNG 的协议从美国进口的 LNG 将显著增加，其用船需求可能占日本 2020 年前对新船需求的 75%作为日本主要 LNG 进口商的东京燃气，目前正考虑联合一家日本船东订造多达 4 艘的 160000~180000 立方米太平洋级 LNG 船该合同内定由日本船厂承建，日本海事联合（JMU）最有可能赢得该订单，另外两家船厂则是当前积极活跃在 LNG 船建造领域的三菱重工( 船机库 位置 )（MHI）和川崎重工（KHI ）。

JMU 于 2013 年年初由万国造船和 IHIMU合并而成如果 JMU 赢得该笔订单，这将成为 IHIMU 继完成 2 艘 87500 立方米 LNG 船建造后时隔二十年再次回归 LNG 船建造IHIMU 建造的 2 艘 87500 立方米 LNG 船是当今世界上唯一采用独立自持式棱形 IMO B 型舱（SPB）的 LNG 船目前 JMU 参与东京燃气投标的船型也采用 SPB 型围护系统商船三井（MOL）在三菱重工订造的 155000 立方米球罐型 LNG 系列船中，有一艘LNG 船将长期租给大阪燃气和九州电力，运输从澳大利亚 Ichthys 项目进口的 LNG该合同标志着由日本航运公司全资拥有的 LNG 船首次同时为日本的电力公司和燃气公司提供服务长达 12 年的长期双租船服务将于 2020 年开始，每一份租船合同都包括每年向客户运输 300000 吨 LNG 的内容该船将采用再热式蒸汽透平，配备的 4 个液货舱将加盖豆荚型设计的连续保护罩此外，为向 LNG 船东展示两家船厂在建造 LNG 船方面的联合实力，三菱重工和今治造船 2013 年联手成立了 MI LNG 公司，今后将以合资公司为窗口，承接适合“三菱” 与“今治” 建造的 LNG 船。

新公司将来的目标是确保 LNG 船建造能力在年 8 艘以上，与韩国大型造船企业相比肩，并能够接受 LNG 船的大批量订单此外，在建造船型方面，除了常规的 MOSS 型、薄膜型外，还将包括三菱自主研发的 MOSS 型改良版的节能型高附加值战略产品–– “豆荚型”LNG 船据称，通过建立合资公司，可以把三菱的技术开发能力与今治造船的成本竞争力相结。