实验一汽车油耗传感器标定实验·.pdf

交通专业综合性实验指导书交通专业综合性实验指导书 1目 录 实验一实验一 汽车油耗传感器标定实验汽车油耗传感器标定实验········································································ 2 实验二实验二 车速里程表传感器系数标定车速里程表传感器系数标定 ·································································· 5 实验三实验三 变工作排量节油对比试验变工作排量节油对比试验······································································· 7 实验四实验四 限定条件下的百公里油耗对比试验限定条件下的百公里油耗对比试验 ·····················································11 实验五实验五 发动机台架模拟道路运行综合实验发动机台架模拟道路运行综合实验 ····················································· 23 交通专业综合性实验指导书交通专业综合性实验指导书 2实验一 汽车油耗传感器标定实验 实验一 汽车油耗传感器标定实验 一、实验目的 一、实验目的 1、了解汽车油耗计的构造和工作原理 2、掌握汽车油耗传感器的标定方法。

2、学会对实验数据进行处理及实验结果的分析 二、实验设备二、实验设备 汽车油耗传感器标定试验台 1 台 包括：实验台、计量桶、电子称、燃油密度计、计时器等，汽油 30 升 三、实验内容及要求三、实验内容及要求 1、 对国产四活塞式（或者德国产椭圆齿轮式）油耗传感器的脉冲系数进行标定 2、 将脉冲系数随流量的变化用曲线表示出来 四、实验原理 四、实验原理 汽车的燃油传感器，又叫油耗计，是测量汽车油耗的重要仪器其基本原理是将通过其中的燃油变换成点脉冲输出在正常情况下，输出脉冲的频率与通过其内燃油的流量成正比在一定时间内输出脉冲的数量与燃油容积成正比其燃油的容积与脉冲的对应关系用脉冲系数表示，单位为：ml/pulse，简写为ml/p此系数的大小和精确度对汽车燃油消耗的道路试验结果具有显著影响所以，在实验之前要进行标定 在标定实验台内有一套和汽车上类似的泵油系统油泵将油箱里的燃油泵出，经过燃油滤清器，通过油耗计，经电磁阀流入计量桶通过油耗计的燃油重量用电子称称出来，燃油的密度用密度计量出来，油耗计发出的脉冲用脉冲计数器记录，计量时间用计时器记录 设：计量时间为 t (s)，燃油重量为 W (g),燃油密度为γ（g/cm3）,记录脉冲数为 N（个） 。

则： 脉冲系数为： Nwkpγ= ml/p 流量为： twQγ= ml/s twγ×=6 . 3 l/h 理论上，油耗计的脉冲系数应该为一固定值但一般情况下，油耗计都存在一定交通专业综合性实验指导书交通专业综合性实验指导书 3的泄漏因此其系数会随流量有微小的变化在标定油耗计系数时，要标定出常用流量范围的脉冲系数 国产四活塞式油耗计的标定流量范围为： 20—60 l/h , 间隔为 10 l/h 德国产椭圆齿轮式油耗计标定流量范围为： 40—110 l/h 间隔为 10 l/h 五、实验方法与步骤 五、实验方法与步骤 实验前认真阅读《汽车油耗传感器标定实验台说明书》 ！ 实验前认真阅读《汽车油耗传感器标定实验台说明书》 ！ 1、将实验台移到靠近窗户的通风良好处，禁止一切火源和可能产生的火花 2、检查燃油箱里燃油的液面高度，液面高度应不低于 3/4 油箱高度，否则添加燃油 3、 检查实验台各个油管接头，确保无泄漏，同时检查直流电、交流电的电路连接，确保安全、正确 4、 将流量调节阀和压力调节阀开至最大 5、 打开交流开关，将电磁阀开关反复在“回流”和“计量”位置上搬动几次，检查电磁阀的工作情况。

6、 将电磁阀开关停在“回流”位置上，打开燃油泵的直流开关，从透明管段观察油流用示波器观察油耗计输出的脉冲波形保持 5 分钟左右 7、 将电磁阀开关放在 “计量”位置，向计量桶注油代将要注满时，将开关扳回“回流”位置 8、 待计量桶内燃油平静时，用燃油密度计测量密度，至少测量 3 次，取平均值，记录下来 9、 调整流量调节阀和压力调节阀，保持流量在 100 l/h 左右，进口压力在 0.3 Mpa 左右，进出口压力差在 0.01—0.02Mpa 10、 电磁阀开关扳至“计量”位置，同时开始计时和计数，待计量桶内约80％时，将电磁阀开关扳至“回流”位置 11、 称燃油重量，并记录时间、重量和脉冲数 12、 计算流量、压差和脉冲系数，填入表格 13、 调节流量调节阀，减小流量，重复步骤 10-12，直到所要求的流量 数据记录表可参考下表： 交通专业综合性实验指导书交通专业综合性实验指导书 4汽车油耗计标定数据记录 汽车油耗计标定数据记录 时间： 地点： 燃油种类： 燃油密度： 实验人员： 记录者： 序 流量 l/h 重量 g 容积 ml 进口压力Mpa 出口压力Mpa 压差 Mpa 脉冲系数 ml/p 注： 每种流量至少测 3 次。

去除异点后保留 3 个有效数据，取平均值 六、实验报告 六、实验报告 1、 画出实验原理图，包括油路图和电路图，并简述实验原理 2、 处理上表中的实验数据 3、 将脉冲系数与流量的关系用曲线表示 4、 分析实验结果 七、注意事项七、注意事项 1、 实验场所一定要通风良好，整个实验过程绝对禁火 2、 至少准备一支泡沫灭火器备用 3、 实验结束时，先关闭油泵的直流电源，再关闭交流电源 交通专业综合性实验指导书交通专业综合性实验指导书 5实验二 车速里程表传感器系数标定 实验二 车速里程表传感器系数标定 一、实验目的 一、实验目的 1、了解汽车车速里程表传感器的输出特性 2、掌握车速里程传感器的标定方法 二、实验仪器设备 二、实验仪器设备 1、实验车辆 1 台；2、示波器 1 台；3、手持式激光测距仪 1 套；4、风速计 1 只；5、道路坡度计 1 套；6、温湿度计 1 套；7、计时器（秒表）1 只；8、汽油若干 三、实验内容 三、实验内容 1、 观察车速里程表的输出波形 2、 标定出车速里程表传感器系数 四、实验原理 四、实验原理 汽车车速里程表的传感器一般都是电子式的安装于汽车的传动系上，将传动系的转动转变成脉冲输出。

输出脉冲的频率与车速成正比，在一定时间内输出脉冲的个数与行驶里程成正比脉冲系数就是行驶里程与脉冲个数的比值，单位为 m/pulse,简写为 m/p但由于轮胎磨损程度不同，载荷和充气压力的变化，以及车轮打滑等因素，会使其系数有所变化当要求较精确记录里程时，就要对其进行标定 标定的方法是在一段已知长度的道路上，让汽车以一定的车速匀速通过，并来回行驶消除道路坡度的影响，记录传感器所发出的脉冲数，就能求出其系数 设：道路长度为 L (m)，记录的脉冲数为 N (个)，则其系数为：NLkl= m/p 五、实验方法与步骤五、实验方法与步骤 1、1、 观察波形 观察波形 （1） 找出实验车辆的车速里程传感器的信号输出端，接出引线 （2） 起动发动机，怠速运转约 2 分钟 （3） 将车辆驱动轮至少支起一个，挂上 2 档或 3 档 交通专业综合性实验指导书交通专业综合性实验指导书 6（4） 将传感器的信号输出线接入示波器，观察波形正常情况应为占空比 50％的方波 （5） 在示波器上简单测量方波的幅值和周期 2、、 标定系数标定系数 参见参见 GB/T 12534——1990 汽车道路实验方法通则汽车道路实验方法通则 （1） 选定一段长度不小于 500 米的平直干爽路段，用道路坡度议测量其坡度，纵向坡度不大于 0.1％。

（2） 用风速仪测量风速，风速不大于 3m/s. （3） 用温湿度计测量气温和湿度，气温在 0～40°C，相对湿度小于 95％ （4） 实验车辆的轮胎气压充至规定的气压，误差不大于 0.01Mpa （5） 用手持式测距仪测出一段不低于 150m 的路段，两端各设置明显标志，例如树木、标竿等 （6） 让汽车分别已 20、40 和 60km/h 的速度，匀速来回通过选定的路段，记录每次的脉冲数（车辆上按半载乘坐 3人） （7） 计算出各速度的脉冲系数，取平均值 数据记录表参考下表 汽车车速里程表标定实验数据汽车车速里程表标定实验数据 时间： 地点： 车辆号牌： 驾驶员： 实验人员： 记录者： 序 行驶方向 行驶距离 （m） 行驶时间 (s) 脉冲数 （个） 速度 （km/h） 脉冲系数 m/p 1 上行 2 下行 3 上行 4 下行 六、实验报告六、实验报告 1、 画出传感器的输出波形，标示出从示波器上测得的脉冲幅值和周期。

2、 处理上表中的记录数据，求出平均值作为传感器的脉冲系数 3、 对实验结果的正确性进行分析 交通专业综合性实验指导书交通专业综合性实验指导书 7实验三 变工作排量节油对比试验 实验三 变工作排量节油对比试验 一、实验目的 一、实验目的 1、 了解汽车发动机变工作排量工作的基本思路和原理 2、 学会汽车燃油消耗量试验的一般方法 3、 通过发动机全排量与变排量工作的耗油量对比试验，了解变排量工作的意义 二、实验仪器设备二、实验仪器设备 1、实验车辆 1 台；2、油耗计 2 台；3、五轮仪 1 套；4、四通道脉冲计数器 1台；5、电瓶 1 只； 6、大气压力计 1 只；7、风速计 1 只；8、道路坡度计 1 套；9、温湿度计 1 套；10、燃油密度计 1 只；11、计时器（秒表）1 只；12、汽油 20升 注：对测量精度要求不高时，也可以用标定过的车速表传感器波形代替五轮仪 三、实验内容 三、实验内容 4、 测定发动机全排量工作时，20—90km/h 等速行驶的百公里燃油消耗量 5、 测定发动机变排量工作时，20—90km/h 等速行驶的百公里燃油消耗量 6、 对比上述两种工作状况，求出变排量工作时的节油率。

四、实验原理 四、实验原理 汽车的燃油消耗量是其燃油经济型的重要评价指标燃油消耗量试验分为直接档全油门加速试验、等速行驶试验、多工况试验和限定条件下的平均燃油消耗量试验等4 种本试验是其中的等速行驶燃油消耗量试验基本方法是用汽车的常用档位，等速通过不小于 500m 的平直测试路段，测量通过路段的时间、距离和燃油消耗量，折算成百公里油耗量试验车速从 20km/h 开始，以 10km/h 的整数倍增加，直到最高车速的 90％最后绘制出等速百公里油耗曲线，用来评价汽车的燃油经济型 设：五轮仪（或车速表传感器）的脉冲系数为 kl (m/p)，记录的脉冲数为 Nl； 进油管油耗计的脉冲系数为 kpj (ml/p)，进油脉冲数为 Nj； 回油管油耗计的脉冲系数为 kph (ml/p)，进油脉冲数为 Nh； 记录时间为 t（s）, 则： 实际试验距离为： llNkD⋅= m 交通专业综合性实验指导书交通专业综合性实验指导书 8实际车速为： tDV = m/s 。