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          钢轨超声波探伤检验不合原因分析及工艺改进                    摘要：在当前铁路运输逐渐的向着高速、高密度和重载的方向发展，铁路对于钢轨质量要求更高超声波的探伤技术可以对钢轨内部缺陷问题进行检测，比如说：裂纹、夹杂物、缩孔、夹层，有效的提升钢轨产品质量、铁路的行车安全在现阶段国内外钢轨标准都对超声波探伤提出明确要求，钢轨全长应该连续进行超声波的探伤检查本文主要从作者实际工作经验入手，分析钢轨超声波探伤检验不合理的原因，并且提出加强对其工艺优化和改进措施，希望对有关从业人员带来帮助关键词：钢轨；超声波探伤技术；检验原因；改进前言：轨道的损坏是轨道交通中作为常见的问题，会对列车安全性、稳定性有着直接影响，和轨道材料的选择、运输成本、制造有着紧密联系因为轨道能够沿着特定方向移动、支持，延长运行过程中，轨道受到不同程度损坏，比如说：对于影响轨道性能的传统钢轨、轨道连接、垂直轨道、垂直裂缝，还需要分析其轨道损坏出现的原因，采取合理方法对其轨道损坏问题进行解决，全面提升轨道质量1 钢轨焊缝的工艺内容分析我国的铁路钢轨焊接方法主要是接触焊、气压焊、铝热焊，而接触焊、气压焊都是属于锻造焊，焊缝主要是由钢轨母材融化再进行结晶形成的，极限强度、屈服强度、疲劳强度等都可以满足母材百分之九十以上。

铝热焊主要是属于铸造焊，这个焊缝是由氧化铁粉、铝粉、一定比例的合金颗粒经过铝热反应形成的金属结晶，铝热焊焊缝极限强度只是达到了母材的百分之七十左右，疲劳强度只是达到了母材的百分之五十左右，屈服强度和接触焊的焊缝是接近的铝热焊焊缝是铸造组织，有着一定铸造缺陷，如果说内部存在着超标缺陷，就会对焊接接头性能有所削弱2 探伤原理的分析探伤主要是一种非破坏性的检测方法，可以在不损伤被测件的基础上，对其内部质量情况的有效掌握在探伤技术体系中，超声波检测技术现已获得广泛应用，主要是依托超声波传播原理，在传播途径中遇到界面的时候，就会出现反射由指定装置进行接收反射波，进而揭露被测件的内部缺陷，超声波探伤原理如下：第一，脉冲反射检测原理超声波向被侧件发射超声波，在传输过程中如果遇到两种介质不同的交界面，就会出现反射现象因为其只是需要配置一个探头就可以，所以需要进行实现同步接收第二，脉冲投射检测原理在被测件两侧进行分别设置发射探头、接收探头，经过脉冲波穿透被测件进行实现检测第三，共振法检测原理被测件厚度是关键参数，在该值达到超声波半波长的整数倍的时候，就会出现共振，在这个基础上，经过确定相邻共振差得出工件厚度，依据其厚度进行判断工件内部质量是否存在着缺陷问题。

3 焊缝全断面检测工艺的分析焊缝完整横截面检查主要分为焊缝头部检测、焊缝腰椎高度的检测、焊缝轨迹底部的检测焊接头的检测仪器主要是分为单头、多头K型的取样方法，采用钢轨68.2°屈光角的单芯K2. 5研究单芯方法在体积、破损程度上的缺陷K驱动方法主要是把两个探头对称放置在头部一侧，并且从一侧进行接收检查过程中，经过查询头部横截面，其中包含预定义的取样数和注射位置，以便在与检查曲面垂直的方向上进行故障检测焊接轨造型的材料缺陷通过单或双K1按钮“v”通过穿透试验方法进行；单精度误差时，可采用双探头串行检验序列确定方法腰部单杆探头检测用直线探头(轨道中折射角的0°位置)定位在轨道中心，探头沿轨道沿焊缝中心侧沿长度方向缓慢移动50 mm，并使用直线探头的镜像原理检查与焊缝中轨道平行的误差；直探头的穿透原理可检测焊缝中的厚度结晶度焊接轨迹上的双探头串行检查，探头垂直排列在头部顶部中心，采集后用超声波反射检查轨迹底部的两个探头是否存在腰部缺陷为确保两个探头在垂直方向上等距移动，检查时通常使用焊接切口焊接导轨检测主要采用K 2. 5单探头试验方法和轨道底部多探头k试验方法导轨区分K2. 5单探头试验方法采用K2. 5探头，在角度和注射位置进行六次导轨底面的探测，沿导轨纵向移动探测探头，并用一次、三次轴试验检查焊缝的上半部。

4 探伤过程注意事项4.1 扫查速度与力度移动速度以10m/s以内较为合适，若速度超出该值，则易出现漏检的情况；此外，需向探头施加适当的压力，以确保探伤灵敏度可维持在合理的区间内，避免灵敏度失稳4.2 探伤灵敏度的调节调节工作应在正式探伤前完成，在合理设定灵敏度后，有助于提高损伤检出率4.3 探伤扫查宽度在钢轨焊缝的探伤工作中，应做到全宽度扫查，从而保证结果的准确性4.4 分析回波显示准确判断内外侧焊筋波的显示规律，并从中判断异同点，以确定缺陷波与焊筋波4.5 检查区域的控制在开展K形和串列式探伤检测工作时，需重点关注轨头上角和规定上部区域，该两处均为探伤中较为隐蔽且是难度较大的部分，因此要根据实际情况合理补充其他方法，以保证探伤结果的准确性4.6 探测面周边的探伤以单探头的方式为宜，或根据需求采取组合探头的方法焊缝并非钢轨的主体结构，而是连接钢轨的纽带，该部分更易出现损伤，因此需加大探测的力度另外，除了焊缝自身外，还需考虑周边结构，以便全面掌握缺陷情况5提高钢轨探伤质量的有效途径5.1钢轨探伤检查在进行轨道检测之前，应定期调试和维护仪器，特别注重仪器电压显示、仪器内部的连接线、探头压力、水道等，以避免轨道检测质量的波动。

安装仪器后，必须根据不同类型的轨道和状态调整轨道检验站的灵敏度，注意警告门和探头的位置在铁路检查过程中必须控制采样速度，每个通道中的报警音必须是唯一的，并且在出现异常或报警时必须重复员工可以根据轨道波形选择不同的探头和仪器，进行多次检查和检查轨道位置，以避免数据和位置误报5.2采用超声波技术改进轨道检测面对社会经济技术的飞速发展和铁路勘察技术的不断发展，企业可以引进超声波技术来提高轨道的质量和水平超声在物体传输过程中传输途径不断变化时影响超声运动的传输，从而可以利用超声波运动的操作原理对钢轨进行探测如果在工作时检测到包含反射、折射、散射等的超声波问题，则轨道问题显而易见超声换能器接收动态变化的超声运动进行判断轨道的状态，由于工件材料本身的材料差异，所显示的实体钢轨的特点也存在一定的差异，需要个别技术人员进行多次分析和修正，进而确保轨道交通的安全性和稳定性结束语总而言之，在铁路检查过程中，采用超声波探伤检测技术进行钢轨的检查，能够对其隐患问题及时发现和处理，便于制定有针对性的工艺优化方案在工艺优化方案实施后，经超声波探伤检验，可以明显提高钢轨探伤合格率参考文献：[1]李培,石永生,张玉华,马运忠,钟艳春,熊龙辉.钢轨探伤车对钢轨焊缝缺陷的检测能力[J].无损检测,2021,43(04):1-4.[2]李钧正,汪鹏,张军.钢轨超声波探伤检验不合原因分析及工艺改进[J].河南冶金,2020,28(06):19-20+50.[3]张天翔.优化钢轨探伤车动态检测参数的探索与思考[J].智能城市,2020,6(03):133-134.[4]宋文涛.钢轨焊缝超声波探伤系统设计分析[J].企业科技与发展,2019(12):46-47.[5]王黎黎.钢轨探伤中的无损探伤技术应用[J].技术与市场,2019,26(09):116-117.  -全文完-。