高速公路监理安全技术交底(范本).pdf

1 附件一设计简介1 概述1.1 任务依据绥芬河至满洲里高速公路是国家高速公路网中处于最北端的一条东西横线， 路线跨越黑龙江、 内蒙古两省 (区 )， 东起黑龙江省最大的国家一级对俄陆路口岸―绥芬河口岸，西至内蒙古自治区的满洲里口岸，路线全长约 1450km ，其中黑龙江省境内长 875km 2 拟建项目绥满高速齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段，是绥满高速黑龙江境内的西段， 也是绥芬河至满洲里公路在黑龙江省内的最后一段， 路段全长 104km 本 项目全 称为 “绥满 高速齐 齐哈尔 至甘南 （黑 蒙界 ）段 ” ，建设 起点为 绥满公 路与嫩泰 高速交叉 处的齐市互 通立交北 端，绥满公 路的旧路 里程桩号为 K772+500路 线经北 大营、奈门沁 、共和乡、巨 宝山、长山 乡、甘南县， 终点于黑龙江 省和内蒙古 自治 区分界 金界壕 ，全 长 101.683km1.2 设计标准根据《绥满高速齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段工程可行性研究报告》 、交通部颁发的《公路工程技术标准》 （ JTGB01 — 2003 ） 、以及对原有不同现状的公路的利用情况，将主线全线划分为 3 段，并分别采用不同的技术标准：主要技术指标表项目 单位 一级公路扩建段 嫩江大桥及引道段 二级公路扩建及新建段设计速度 km/h 100 100 80 路基宽度 m 25.5 26 24.5 行车道宽度 m 4× 3.75 4× 3.75 4× 3.75 圆曲线最小半径一般值 m 700 700 400 圆曲线最小半径极限值 m 400 400 250 凸型竖曲线最小半径一般值 m 10000 10000 4500 凸型竖曲线最小半径极限值 m 6500 6500 3000 凹型竖曲线最小半径一般值 m 4500 4500 3000 凹型竖曲线最小半径极限值 m 3000 3000 2000 最大纵坡 % 4 4 5 停车视距 m 160 160 110 汽车荷载等级 公路－Ⅰ级特大桥设计洪水频率 1/300 桥涵设计洪水频率 1/100 路基设计洪水频率 1/100 1.3 路线起讫点本项目起点与绥满 公路黄牛场至齐齐哈尔段终点对接 ， 即齐齐哈尔种畜场绥满 公路里程 K770+200 处， 由于起点位置的 互通工程已经纳入嫩泰高速齐齐哈尔至 泰来段项目中建设 ， 并包含本项目 K770+200— K772+500 段 2.3km 的工程建设， 因 此本项目的建设起点定为 绥满公路旧路里程 K772+500 处 ， 即与嫩泰高速齐齐哈尔至 泰来段扩建工程采用同一 个起点。

3 项目起点路线终点为黑蒙省界金界壕，在现有旧路终点处东北方向 450m 左右，与绥满高速内蒙境内的在建高速公路“阿荣旗（黑蒙界）至博克图段”起点相对接项目终点1.4 主要建设规模路线全长 101.683km ， 其中利用一级路直接封闭段 8.33km ， 利用二级路帮宽封闭 42.35km ，新建路段 51.02km 新建特大桥 3975.46m/2 座， 大桥 307.28m/1 座， 中桥 149.22m/3 座， 小桥102.72m/3 座；帮宽利用中桥 43.54m/1 座，直接利用小桥 52m/2 座，帮宽利用小桥 50.08m/2 座；直接利用涵洞 2 道，接长和新建涵洞 67 道，其中有 10 道盖板涵，其余新建和接长涵洞均采用钢筋混凝土箱涵主 线共设 置分离 式立交 桥 16 座， 其中新 建主线 上跨分 离桥 206.36m /5 座， 新建主线下穿 分离 桥 895.8m/10 座 ，利用原公铁立交 桥 100.04m /1 座；设置车行天 桥2629.84m /35 座， 全部为 新建主线 下穿天 桥；设 置人行 天桥 39.96m/1 座 设通道 桥209.24m/6 座， 通道箱 涵 20 道。

新建互通式立体交叉 6 座， 其中 1 座为全定向 Y 型， 其余均为单喇叭型互通全线设收费站 6 处、服务区 2 处、停车区 1 处、养护工区 3 处4 全线总土方量为 642.8 万 m3， 包括互通 路基填土采用大型取土场集中取土， 主线共设置大型取土场 16 处； 全线无弃土场， 零星弃土可弃于护坡道之上2 路线布设路线从起点开始沿原有公路布线，利用现有一级公路至二家屯附近，本段由一级公路直接扩建为高速公路，路段长 8.33km 路线在二家屯附近的旧路直线段即右转下路，向西北方向另辟新线，经过曙光七队，跨嫩江东江，再跨汊江至明月岛北侧，沿明月岛北侧大堤方向再跨西江，从奈门沁和哈雅村中间穿过，与齐查公路交叉后向西，在王黑屯附近接回旧路本段长 13.87km 路线于王黑屯西接回现有二级公路，利用其左侧帮宽扩建，经前胜利南、敖宝村南至共和镇；绕行共和镇后采用右侧帮宽经 长 岗子 、双 岗 子后 回到 左侧 帮 宽， 经过 小哈 什哈 、 至巨 宝山 ；路 线 在巨 宝山 四屯离 开 旧路 ，在 巨 宝山 四屯 和一 屯 的东 侧开 辟新 线 绕行 ；过 巨宝 山 一屯 接回 旧路 后 ，采 用左 侧 帮宽 至 长山 乡。

路线 在西侧绕行长 山乡，采用左 侧帮宽经福利 屯至万发屯， 再折向东北辟 新线绕行甘 南县县城，经 刘斌屯、贵荣 屯、跨越音 河，再经音河 二屯，于宏建 青年点南至 黑内 省界金 界壕而 终3 路基、路面3.1 路基横断面布置一级路扩建段路基 宽度为 25.5m ， 设 10m 过渡段到嫩江大桥及引道段 的 26m 宽路基， 再设 30m 过渡段到二级公路扩建 及新建高速公路段的 24.5m 宽路基， 各路段横断面布置如下：25.5m 宽路基（一级路利用段） ：5 26m 宽路基（嫩江大桥及引道段） ：24.5m 宽路基（二级路扩建及新建段） ：3.2 帮宽段路基设计方案旧路帮宽路段，由于原有路基高度较小，为防止产生不均匀沉降，保证路堤稳定，采取对帮宽侧原有旧路边坡土方及圬工全深度挖除处理，挖除后进行基底碾压，重新填筑修路基，保证原有旧路边坡部分回填后的压实度挖除土方利用率为 70% 3. 3 路基压实度路基压实采用重型击实标准，压实度及相应的最小 CBR 值见下表：填挖类型 路面底面以下深度 (cm) 压实度 (%) CBR 值填填上路床 0～ 30 ≥ 96 8 下路床 30 ～ 80 ≥ 96 5 6 上路堤 80 ～ 150 ≥ 94 4 下路堤 150 以下 ≥ 93 3 零填及路堑路床 0～ 30 ≥ 96 8 30 ～ 80 ≥ 96 5 清表土后填前压实度≥ 90% 3.4 路面结构方案参考黑龙江省已建和在建的高速公路路面结构，通过路面结构计算，本项目推荐的路面结构方案如下：旧路改造 新线一级路旧路补强4 桥梁、涵洞4.1 新建桥涵设计标准荷载等级：公路— Ⅰ级桥面净宽：7 路基宽度 26m ： 分离式横断面 2× [净 -11.5m+0.5m （外侧） +0.75（内侧） ]+0.5m净距路基宽度 24.5m: 分离式横断面 2× [净 -10.75m+0.5m （外侧） +0.75（ 内侧） ]+0.5m净距设计洪水频率：特大桥 1/300 ，大桥、中、小桥，涵洞 1/100 4.2 沿线桥梁涵洞分布情况新建特大桥 4374.46m/2 座，大桥 307.28m/1 座，中桥 149.22m/3 座，小桥 102.72m/3 座；帮宽利用中桥 43.54m/1 座，直接利用小桥 52m/2 座，帮宽利用小桥 50.08m/2 座； 直接利用涵洞 2 道， 接长和新建涵洞 67 道， 其中有 10道盖板涵，其余新建和接长涵洞均采用钢筋混凝土箱涵。

序号 中心桩号 河名及桥名 孔数及孔径 (孔 -m) 桥梁全长 (m) 结构类型备注上部构造 下部构造1 K773+914.5 胡屯小桥 1-13 20.5 预应力砼空心板 薄壁台、桩基础 利用2 K780+808.2 良种场小桥 2-13 31.5 预应力砼空心板 薄壁墩台、桩基础 利用3 K783+591.7 曙光八队小桥 3-10 34.24 预应力砼空心板 柱式墩台、桩基础4 K785+100 嫩江东江桥 60-30 1807.16 预应力砼连续箱梁 柱式墩、肋式台、桩基 础5 K789+401.25 嫩江西江桥 52*30+75+2*125+75+5*40 2168.3 预应力砼箱梁、变截 面连续箱梁 实体、柱式墩，肋式台、 桩基础6 K791+343.8 哈雅屯小桥 3-10 34.24 预应力砼空心板 柱式墩台、桩基础7 K803+563.6 敖宝中桥 3-13 43.54 预应力砼空心板 柱式墩台、桩基础8 K834+319.4 向阳林场小桥 1-13 18.54 预应力砼空心板 薄壁台、桩基础 加宽9 K837+394 七连小桥 2-13 31.54 预应力砼空心板 薄壁墩台、桩基础 加宽10 K853+024.3 万发 1 号中桥 3-13 43.54 预应力砼空心板 柱式墩台、桩基础 加宽11 K854+082.3 万发 2 号中桥 3-16 52.84 预应力砼空心板 柱式墩台、桩基础12 K860+057.3 晓光四队 3-10 34.24 预应力砼空心板 柱式墩台、桩基础13 K863+406 音河大桥 10-30 307.28 预应力砼连续箱梁 柱式墩、肋式台、桩基础14 K864+922.6 音河二队中桥 3-16 52.84 预应力砼空心板 柱式墩、肋式台、桩基础5 路线交叉5.1 交叉分布及设置情况本次设计新建四家子、北大营、奈门沁、共和、长山、甘南 6 处互通；共设置分离式立交桥 16 座，其中新建主线上跨分离桥 206.36m /5 座，新建主线下穿分离桥 895.8m/10 座，利用原公铁立交桥 100.04m /1 座；设置车行天桥2629.84m /35 座，全部为新建主线下穿天桥；设置人行天桥 39.96m/1 座。

设通道桥 209.24m/6 座，通道箱涵 20 道5.2 互通式立体立交的设置沿推荐方案路线分布的主要城镇为齐齐哈尔市、奈门沁（属雅尔塞镇） 、共8 和乡（通龙江县） 、长山乡、甘南县共设置互通式立交 6 处互通式立交设置一览表序号 互通名称 中心桩号 连接道路或城镇 互通型式 备注1 四家子互通 K775+920 嫩泰高速、碾北公路 全定向 Y 型2 北大营互通 K779+200 齐齐哈尔市、老 111 国道 单喇叭3 奈门沁互通 K792+425 碾北公路、雅尔塞镇、梅里斯区 单喇叭4 共和互通 K807+140 共和乡、龙江县 单喇叭5 长山互通 K846+130 辅道、长山乡、龙江县 单喇叭6 甘南互通 K856+365 辅道、甘南县 单喇叭5.2.1 四家子互通四家子互通平面示意图四家子是嫩泰高速与碾北公路重合段与绥满公路交叉时形成的丁字型交叉口，从四家子向路线起点方向为绥满公路和嫩泰高速的重合段，向路线终点方向至奈门沁为绥满公路与碾北公路的重合段交叉口现在为平交，碾北和嫩泰方向各设分道转弯车道，建设标准均为路基宽度 25.5m 的四车道一级路嫩泰一级公路封闭为高速公路的工程现在正在进行中，因此该互通即为连接两条高速公路的枢纽型互通。

两条分道转弯车道现状良好，拟直接利用其为作为互通匝道使用，再新建两条互通匝道即可将其完善为全定向的 Y 型枢纽互通交叉中心位于主线 K775+920 处， 匝道设计时速为 60km/h ， 直接利用的匝9 道路基宽度为 25.5m，新建匝道路基宽度为 12m新建 C、 D 匝道各设一座跨线桥跨越主线， C 匝道跨线桥为 (20+30+20) 预应力混凝土连续箱梁 +6× 20m 预应力混凝土空心板 +(25+2 × 35+25)m 预应力混凝土连续箱梁 +3× 20m 预应力混凝土空心板桥； D 匝道跨线桥为 3× 20m 预应力混凝土空心板 +(25。