201x东航CCAR121R4差异培训运行控制专业.ppt

东东航航CCAR-121-R4差异培差异培训训（运行控制）（运行控制）运行控制中心运行控制中心2011年年8月月26日日运行控制系统主要修订手册•《运行手册》•《飞行签派手册》•《ETOPS运行手册》•《飞行签派员训练大纲》•《应急反应手册》•《载重平衡手册》编辑ppt公司《运行手册》公司《运行手册》 CCAR-121-R4修修订订运行控制中心运行控制中心2011年年8月月26日日运行控制系统主要修订手册•《运行手册》•《飞行签派手册》•《ETOPS运行手册》•《飞行签派员训练大纲》•《应急反应手册》•《载重平衡手册》编辑ppt第六章第六章 签签派派–修改前： a）每次经营性飞行和调机飞行必须获得由公司授权负责放行该次飞行的飞行签派员的明确批准后方可放行 对于训练飞行和试飞飞行，飞行签派员应提供气象资料、航行通告等相关资料，并实施监控–修改后： a）每次经营性飞行和绝大多数调机飞行（参照本手册6.14.3）必须获得由公司授权负责放行该次飞行的飞行签派员的明确批准后方可放行 对于训练飞行、试飞飞行和部分调机飞行（参照本手册6.14.3），飞行签派员应提供气象资料、航行通告等相关资料，并实施监控。

编辑ppt第六章第六章 签签派派–修改前： c)…对于补充运行非主营运基地的航班，应在30天内将上述资料带至主营运基地保存(至少3个月)运行控制中心(部)和外站航务代理部门应将上述资料的正本予以保存(至少一周)–修改后： c) …对于补充运行非主营运基地的航班，机组应在30天内将上述资料带至主营运基地保存(至少3个月)，30天内若机组无法将上述资料带至主营运基地保存，非主营运基地机场的航务代理机构应采取其它方式将上述资料带至主营运基地保存(至少3个月)编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.4.4.3气象评估（ ）–修改前： c)当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场该备降场在飞机预计到达时其天气实况报告、预报或两者的组合表明的天气条件等于或高于公司《运行规范》和《运行手册》第八章中规定的作为备降机场的最低运行标准，否则不得签派放行飞机 编辑ppt第六章第六章 签签派派–修改后：c) 对于仪表飞行规则国内定期载客运行，当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场该备降场在飞机预计到达时其天气实况报告、预报或两者的组合表明的天气条件等于或高于公司《运行规范》和《运行手册》第八章中规定的作为备降机场的最低运行标准，否则不得签派放行飞机。

注： 1、目的地机场的边缘状态指目的地机场天气实况报告和预报结合表明，当飞机预计到达该机场时，天气条件高于本手册第八章相应条款所规定的最低天气标准，但低于相应项再加“20/400米（20米对应MDH或DH、400米对应RVR或能见度）” 2、第一备降机场的边缘状态指第一备降机场天气实况报告和预报结合表明，当飞机预计到达该机场时，天气条件高于本手册6.13.7 相应条款所规定的备降机场的最低天气选择标准，但低于相应项再加“20/400米（20米对应MDH或DH、400米对应RVR或能见度）” 编辑ppt第六章第六章 签签派派–修改前： e)起飞机场的天气报告(云高、能见度)低于该机场的最低着陆天气标准，但不低于该机场起飞标准时，起飞机场必须有符合下列条件的起飞备降机场，方可签派放行飞机： 1)高于公司备降机场要求的“最低运行标准”； 2)距起飞机场的距离为：双发飞机不超过1小时航程，三发(含)以上飞机不超过2小时航程(以一台发动机失效，在静止大气中正常巡航速度计算)–修改后： e)起飞机场的天气报告(云高、能见度)低于该机场的最低着陆天气标准，但不低于该机场起飞标准时，起飞机场，方可签派放行飞机： 编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.4.13外站的签派飞行–修改前： a) 公司负责所有飞机的签派放行，每次飞行应当在起飞前得到由公司授权负责放行该次飞行的飞行签派员的明确批准方可实施。

–修改后： a) 每次经营性飞行和绝大多数调机飞行（参照本手册6.14.3）公司负责所有飞机的签派放行，每次飞行应当在起飞前得到由公司授权负责放行该次飞行的飞行签派员的明确批准方可实施编辑ppt第六章第六章 签签派派–修改前： b)公司所用的资料均是原版资料，但在获取资料困难的条件下，允许对某些国际资料复印使用，但必须：–修改后： b)公司所用的资料均是原版资料，但在获取资料困难的条件下，允许对国内、地区或国际资料复印使用，但必须：编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.10.2.2国际运行的燃油量要求 –修改前： a)对于有航路备降机场的国际运行，计算飞机携带燃油量时应考虑下列因素：–修改后： a)对于指定了目的地备降机场的国际运行，计算飞机携带燃油量时应考虑下列因素：编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.12.1 批准使用机场 –新增条款： b）对于一个正常使用机场，因为恶劣天气、航行通告等原因不能提供服务时，如果该机场在运行规范中有临时使用机场，则可以使用临时使用机场作为正常使用机场的替代 编辑ppt第六章第六章 签签派派–修改前： 公司实施的每一次飞行，在签派放行飞机前，必须在签派放行单中列出每个必需的备降机场。

对于经营性飞行，该机场只能使用在《运行规范》中(C0039 批准定期运行的机场)列出的备降机场 –修改后： 公司每一次飞行在签派放行时，必须在签派放行单中列出每个必需的备降机场对于经营性飞行，该机场只能使用在《运行规范》中(C0039 批准定期运行的机场)列出的备降机场 编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.13.3.1国内定期载客运行（ ）–修改前： b) 当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场–修改后： b) 当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场 编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.13.3.2国际定期载客运行（ ）–修改前： b)当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场–修改后： 此条款删除 编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.13.6 ETOPS航路备降机场（依据：第121.722 条 ）–修改前： b) ETOPS航路备降机场必须满足ETOPS航路备降机场的最低天气标准的要求。

–修改后： b) ETOPS航路备降机场必须满足本手册6.13.7的要求编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.13.7–修改前： 6.13.7 备降机场的最低天气选择标准 –修改后： 6.13.7备降机场最低天气选择标准 编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.13.3.8 客舱释压使用机场(新增)–修改后新增： a) 客舱释压使用机场是指：公司《航线释压处置程序手册》中规定的航线（或航段）在发生客舱释压时，相关处置程序中所使用的机场 b) 对于公司《航线释压处置程序手册》中规定的航线（或航段），每次签派放行前应根据局方批准的《航线释压处置程序手册》，在签派放行单中列出每个使用的客舱释压使用机场 c) 对于在签派放行单中列出的每个使用的客舱释压使用机场，在签派放行时应当确认其相应的天气实况报告、预报或两者的组合表明，在飞机预计最早到达时刻至最晚到达时刻的整个时间段内，等于或高于公司《运行手册》6.13.7中规定的备降标准，否则不得基于仪表飞行规则签派放行飞机 d)当航班起飞后，在签派放行单中列出的使用的客舱释压使用机场的天气条件低于公司《运行规范》和《运行手册》第八章中规定的最低运行标准，飞行签派员应及时向机长报告相关机场的天气变化，机长根据飞机实际运行情况确定航班继续向目的地机场飞行或备降。

编辑ppt第六章第六章 签签派派–修改前： c)如果飞机在航路上飞行时，所预定的备降机场的天气实况或预报低于备降机场的最低标准，此时就应该重新修改签派，以确定一个飞机燃油消耗航程内并且是运行规范中对该飞机来说是批准的备降机场–修改后： c)如果飞机在航路上飞行时，所预定的备降机场的天气实况或预报低于备降标准，此时就应该重新修改签派，以确定一个飞机燃油消耗航程内并且是运行规范中对该飞机来说是批准的备降机场 删除“机场的最低”编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.14.3 –修改前： 6.14.3 调机飞行(新飞机引进时的国际段调机除外)的实施•调机飞行(新飞机引进时的国际段调机除外)的实施按照符合《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》适用范围的飞行实施，该类航班签派放行要求按本手册相关规定执行•对于新飞机引进时的国际段调机飞行，飞行签派员无需签署签派放行单 编辑ppt第六章第六章 签签派派–修改后： 6.14.3 调机飞行的放行实施 a)调机飞行的放行（6.14.3 b)款和c）款所规定的调机除外）参照经营性飞行的签派放行要求实施，该类航班签派放行要求按本手册6.4章节相关规定执行。

b)对于新飞机引进时从飞机出厂机场至公司主运营基地的调机飞行（包括从飞机出厂机场至中间经停机场的航段，中间经停机场之间的航段，飞机出厂机场或中间经停机场至公司主运营基地的航段），按照CCAR91部运行的要求放行 c)对于规定的调机飞行，按照CCAR91部运行的要求放行 编辑ppt第六章第六章 签签派派•6.16.2签派员的组成（） –修改前： 公司飞行签派人员由助理签派员、签派员、主任签派员组按照签派技术标准分为各类等级飞行签派员成–修改后： a) 公司飞行签派人员按照签派技术等级分为各类等级飞行签派员(初级、中级、高级、资深、专家)主任签派员等同于获得中级技术等级（含）以上的飞行签派人员 b) 公司飞行签派员教员、检查员和局方委任代表应当持有CCAR-65部颁发的签派员执照，从事签派工作满5年，并担任运行控制部门主任签派员满两年编辑ppt签签派人派人员值员值勤勤时间时间的的规规定定 –修改前： 飞行签派员值勤时限 除了出现超出本公司控制能力的意外局面或应急情况之外，飞行签派员的值勤时间应当符合下列要求： 1)飞行签派员连续工作时间不得超过10小时。

2)如果签派员连续24小时内被安排值勤时间超过10小时，则应当在其值勤超过10小时之前，为其提供至少8小时的休息时间 3)每一飞行签派员在任意连续7个日历日内，必须安排有一个至少连续24小时的休息期，或在任一日历月中被安排相当时间的休息期 4)飞行签派员每日值勤和休息时间应进行详细记录，且该项记录至少保存3个月编辑ppt签签派人派人员值员值勤勤时间时间的的规规定定 •《运行手册》4.10.10飞行签派人员值勤时间限制 b)款和《飞行签派手册》13.6签派员值勤时间的规定（依据：AC-121-FS-2009-30 ）–修改后： 飞行签派员值勤时限（适用于履行CCAR121.531条规定的运行控制责任的签派员） 除了出现超出本公司控制能力的意外局面或应急情况之外，飞行签派员的值勤时间应当符合下列要求： 1.飞行签派员连续工作时间不得超过10 小时 2. 如果签派员连续24 小时内被安排值勤时间超过10 小时，则应当在其值勤超过10 小时之前，为其提供至少8 小时的休息时间 3. 每一飞行签派员在任意连续7 个日历日内，必须安排有一个至少连续24 小时的休息期，或在任一日历月中被安排相当时间的休息期。

4. 飞行签派员每日值勤和休息时间应进行详细记录，且该项记录至少保存3 个月 5.上述第2）款和第3）款中签派员连续8小时或连续24小时的休息期内，公司不应安排正在休息的签派员任何其它工作 6.签派员在值勤区域内休息并随时处于待命状态的时间不计入休息时间 7．飞行签派员交接班时间为10分钟该交接班时间计入签派员值勤时间交班人员的值勤时间终止于完成交班，接班人员的值勤时间起始于接班工作的开始编辑ppt《《ETOPS运行手册》运行手册》 CCAR-121-R4修修订订运行控制中心运行控制中心2011年年8月月26日日•与运行控制有关的《与运行控制有关的《ETOPSETOPS运行手册》修运行手册》修订订章章节节p概述概述 pETOPSETOPS运行政策运行政策pETOPSETOPS运行控制运行控制 编辑ppt手册修改目的： 因新一代飞机可靠性大幅度提高和业界对延长航程安全标准的新认识，CCAR121-R4对W 章进行了重新改写，将延长航程运行的改航时间从原来最多的180 分钟延长到240 分钟甚至更长，并将安装了两台以上发动机飞机的运行以及极低运行也纳入延长航程运行管理范围。

公司根据CCAR121-R4 W章的修订内容对《ETPOS》运行手册进行了修改和更新，以确保和局方规章的一致性　　　　　　　 　　 　　　 编辑ppt主要修订内容：•根据CCAR121-R4 对手册中的定义进行了修改和增加•根据CCAR121-R4对ＥＴＯＰＳ运行的通用政策和程序作了部分修订和补充编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–修改前： 延伸航程运行(ETOPS) 是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(在标准条件下静止大气中)飞行1小时的航程的飞行–修改后： 延程运行(ETOPS) 是指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过60分钟飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过 180分钟飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行在确定航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行 注：《ETOPS运行手册》中原有“延伸航程运行”、“双发延伸航程运行”的描述均更改为“延程运行” 编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–修改前： 可用机场(Adequate airport) 经审定适用于公司ETOPS所用飞机运行的机场，或者认为其符合等效安全要求的机场–修改后： 删除“可用机场(Adequate airport)”概念 编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–修改前： 合适机场(Suitable airport) 在飞机预计最早到达时刻前一小时至预计最后到达时刻后一个小时这一时间段内，如果可用机场的天气实况报告(包括侧风)、预报或两者的组合，表明其天气条件不低于规定的运行最低标准，并且该机场的场面条件能保证安全着陆，则该可用机场为合适机场。

–修改后： 合适机场(Suitable airport) 满足相关条款规定的着陆限制要求且局方批准合格证持有人使用的机场，它可能是下列两种机场之一： (1)合适机场是经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的，或符合其运行所需等效安全要求的机场，但不包括只能为飞机提供救援和消防服务的机场； (2)对民用开放的可用的军用机场 注：更改后“合适机场”的概念替代了原来“可用机场”的概念编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–修改前： 改航/航路备降机场(Diversion/en-route alternate airport) 改航备降机场也称为航路备降机场，是一个能顺利完成飞机改航的可用/合适机场–修改后： 延程运行备降机场 延程运行备降机场是指列入合格证持有人运行规范并且在签派或放行时指定的在延程运行改航时可使用的合适机场，也可视为航路应急备降机场这一定义适用于飞行计划，对机长在运行过程中选择备降机场没有约束力注：更改后“延程运行备降机场”的概念替代了原来“合适机场”的概念 《ETOPS运行手册》中原有“合适机场”、“ETOPS合适机场”、“航路备降机场”的描述均更改为“延程运行备降机场”编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–修改前： 最大改航时间(Maximum diversion time) 由营运人所在国民航管理当局批准的，并包括在航空公司的运行规范中，距航路备降机场的最长的转场时间(75、90、120、138或180分钟)。

–修改后： 最大改航时间(Maximum diversion time) 出于延程运行航路计划之用，指批准合格证持有人可使用的延程运行的最长改航时间(75、90、120、138、180、207或240分钟 )在计算最长改航时间时，假设飞机在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–修改前： ETOPS运行区域(ETOPS area of operation) 民航管理当局批准的依据ETOPS规章实施飞行的区域，是由距离一个或一系列可用机场的最大改航距离来定义它是以可用机场为圆心，最大改航距离为半径的圆来表示–修改后： 延程运行区域(ETOPS area of operation) 延程运行区域是指下列区域之一： (1)对以双发涡轮发动机为动力的飞机，延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行时间超过60分钟才能抵达一个合适机场的区域； (2)对以两台以上涡轮发动机为动力的载客飞机，延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行超过180分钟才能抵达一个合适机场的区域。

编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–修改前：–ETOPS进入点(EEP)–是指飞行航路上的一个点，该点距进入ETOPS航段前的最后一个可用机场的距离等于飞机以经批准的一台失效改航速度，在静风和标准大气条件下，飞行1小时的距离ETOPS进入点标志着ETOPS航段的开始–修改后： 延程运行进入点 是指延程运行航路的第一个进入点，即飞机在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行： (1)对双发飞机，从进入点到合适机场的飞行时间超过60分钟； (2)对两台以上发动机的载客飞机，从进入点到合适机场的飞行时间超过180分钟编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–修改前： ETOPS退出点(EXP) 是指飞行航路上的一个点，飞越该点后，除非该航路有1个以上独立的ETOPS航段，否则，飞机将在剩余航路上，距可用机场的距离小于飞机以经批准的一台失效改航速度，在静风和标准大气条件下，飞行1小时的距离ETOPS退出点标志着ETOPS航段的结束–修改后： ETOPS退出点(EXP) 是指飞行航路上的一个点，飞越该点后，除非该航路有1个以上独立的ETOPS航段，否则，飞机将在剩余航路上，距合适机场的距离小于： (1) 对双发飞机，以经批准的一台失效改航速度，在静风和标准大气条件下，飞行60分钟的距离。

(2) 对两台以上发动机的载客飞机，以经批准的一台失效改航速度，在静风和标准大气条件下，飞行180分钟的距离 ETOPS退出点标志着ETOPS航段的结束编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–新增：•北太平洋区域：是指北纬40度以北的太平洋区域，包括北太平洋空中交通服务航路，以及公布的位于日本和北美之间的太平洋组织航迹系统（PACOTS）的航迹•北极区域：是指北纬78度以北的整个区域•南极区域：是指南纬60度以南的整个区域编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–新增：•一台发动机不工作的巡航速度： 是指合格证持有人选定且经局方批准的在飞机额定限制范围内的一个速度，用于： (1)计算一台发动机不工作时所需燃油储备； (2)确定在延程运行中飞机能否在批准的最长改航时间内飞抵延程运行备降机场编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–新增：•一台发动机不工作的巡航速度： 是指合格证持有人选定且经局方批准的在飞机额定限制范围内的一个速度，用于： (1)计算一台发动机不工作时所需燃油储备； (2)确定在延程运行中飞机能否在批准的最长改航时间内飞抵延程运行备降机场。

编辑ppt第一章第一章 概述概述•1.2 定定义义与与缩缩写写–新增：•延程运行关键系统：是指包括动力系统在内的飞机系统，当其失效或发生故障时会危及延程运行安全，或危及飞机在延程运行改航时的持续安全飞行和着陆的飞机系统延程运行关键系统被分为一类和二类延程运行关键系统： (1)第一类延程运行关键系统为：(i)具有与飞机的发动机数量提供的冗余水平直接关联的失效-安全特征；(ii)是一个在发生故障或失效时可导致空中停车、丧失推力或其它动力丧失的系统；(iii)能在一台发动机失效导致系统动力损失时提供额外的冗余，进而显著促进延程改航的安全性；(iv)在一台飞机发动机不工作时保持长时间运行必不可少的 (2)二类延程运行关键系统是除一类延程运行关键系统之外的延程运行关键系统二类延程运行关键系统的失效不会导致航空器飞行性能的丧失或客舱环境问题，但可能导致航空器改航或返航编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 •2.2 ETOPS运行运行总则总则–修改前： 5)在双发延伸航程飞行过程中，一旦发动机空中停车，飞行机组应立即改航飞向以时间计算最近的合适机场并着陆；–修改后： 5)如发生飞机发动机失效，或为了防止可能的损坏而停车，机长应当在能够进行安全着陆时在最近的合适机场着陆。

但是，如果配备三台或更多发动机的飞机中不多于一台发动机失效或为了防止可能的损坏而停车，只要机长在充分考虑各种因素后认为并决定飞往的机场与在最近的合适机场着陆一样安全，可继续飞往所选择的机场 编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 •2.2 ETOPS运行运行总则总则–修改前： 7)双发延伸航程运行起飞前，在飞机预计最早到达时刻前一个小时至预计最后到达时刻后一个小时这一时间段内，双发延伸航程运行的合适机场的天气实况、预报或两者的组合，应不低于公司ETOPS运行合适机场的最低天气标准，并且在该时间段内，该机场处于可用状态，其场面条件能保证飞机在一发失效和/或其它重要系统故障的情况下安全着陆；–修改后： 7）延程运行起飞前，在飞机预计最早到达时刻至预计最后到达时刻这一时间段内，延程运行的延程运行备降机场的天气实况、预报或两者的组合，应不低于公司延程运行备降机场的最低天气标准，并且在该时间段内，该机场处于可用状态，其场面条件能保证飞机在一发失效和/或其它重要系统故障的情况下安全着陆； 编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策–新增：•2.4.3 延程运行备降机场的选取原则 1)救援与消防服务： 延程运行备降机场应满足以下救援与消防服务的要求：–(a)除本条(b)中的规定之外，在签派或飞行放行单上列明的每一个延程运行备降机场，均需能够提供下列救援和消防服务(RFFS)：»(1)如果延程运行时间在180分钟内，每个指定的延程运行备降机场应当能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第4类救援和消防服务(RFFS)的要求；»(2)如果延程运行时间超过180分钟，每个指定的延程运行备降机场应当能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第4类救援和消 防服务(RFFS)的要求。

此外，飞机还应当保持在距能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第7类救援和消防服务(RFFS)的合适机场的一定距离内，以便能在依据其延程运行批准的改航时间内飞抵该合适机场–(b)如果无法直接在一个机场利用本条(a)要求的救援和消防设备与人员，只要该机场通过当地获得消防增援与消防服务能力后，能够达到本条(a)的要求，合格证持有人仍然可在签派或飞行放行单上将该机场列为备降机场在改航的航路运行过程中如果当地资源可以及时被告知，30分钟的增援响应时间应当是充足的在改航飞机飞抵备降机场时，增援设施与人员应当可用，另外，只要改航飞机需要救援和消防服务，这些增援设施与人员就应当始终处于随时可用状态编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策–新增：•2.4.3 延程运行备降机场的选取原则 2、延程运行关键系统的时间限制 对于低于或等于180分钟的延程运行，如果飞机飞抵备降机场所需时间（在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作的巡航速度）超过了飞机最受限延程运行关键系统（包括按规章要求货舱和行李舱装备了火警抑制系统时限性最严格的飞机关键系统）的限制时间减去15分钟，任何人不应将这类机场标示在签派或飞行放行单中作为延程运行备降机场。

编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 •2.5 延程运行延程运行备备降机降机场场的最低天气的最低天气标标准准–修改前： ETOPSETOPS运行合适机运行合适机场场的最低天气的最低天气标标准准–修改后： 延程运行备降机场的最低天气标准 编辑ppt1) 在签派放行ETOPS航班时，考虑作为合适机场的特定机场在特定时间段内，其天气报告和天气预报的组合应不低于下列进近能力与最低天气标准的一种组合，并考虑机型的侧风限制：　　a) 一条跑道的精密进近　　(i)云高180米 (600英尺)、能见度3200米(2英里)；　　(ii)经批准的决断高(DH)和能见度最低标准分别增加120米(400 英尺)和　1600米(1英里)；　　　　取以上二者的高值　　b)两条或多条独立跑道的精密进近　　(i)云高120米(400英尺)、能见度1600米(1英里)；　　(ii)经批准的决断高(DH)和能见度最低标准分别增加60米(200 英尺)和800米(1/2英里)；　　　取以上二者的高值　　c) 非精密进近　　(i)云高240米(800英尺)，能见度3200米(2英里)；　　(ii)经批准的最低下降高(MDH)和能见度最低标准分别增加120米(400英尺)和1600米(1英里)；　　　取以上二者的高值。

编辑ppt　　　d) 目视盘旋进近　　使用该机场公布的目视盘旋进近最低天气标准和公司规定的目视盘旋进近最低天气标准二者中的较高值　　e) 侧风标准　　使用各机型《飞行机组操作手册》规定的、对应不同跑道道面情况的侧风标准　　　　　　注：1、对于ETOPS运行，侧风标准应考虑阵风 2、METAR和TAF提供的风使用真北基准，而跑道方向使用磁北基准　　2) 最低天气标准的使用　　a)上述最低天气标准是确定ETOPS运行合适机场的最低天气标准，是签派放行和更改签派放行时执行的最低天气标准飞机起飞后，除非需更改签派放行，使用相应机场的正常的最低天气标准；　　b)对于同时提供精密仪表进近和非精密仪表进近的机场，使用公布的该机场精密仪表进近最低天气标准计算ETOPS运行合适机场的最低天气标准对于提供精密仪表进近或非精密仪表进近进近的机场，使用公布的该机场仪表进近最低天气标准计算ETOPS运行合适机场的最低天气标准对于提供仪表进近和目视盘旋进近的机场，使用公布的该机场仪表进近最低天气标准计算ETOPS运行合适机场的最低天气标准，除非最新资料表明，需要进行目视盘旋进近，此时，使用公布的该机场目视盘旋进近最低天气标准计算ETOPS运行合适机场的最低天气标准；编辑ppt　　 c）签派放行时，天气预报中的“TEMPO(暂时)”、“PROB(可能性)”、“BCMG(转变为)”和“FM(从…开始)”的使用规定如下： (i) “TEMPO”和“PROB” 在有效的时间窗口内，当TEMPO和PROB的天气条件低于正常的最低天气标准时，不得使用该机场作为ETOPS运行合适机场。

(ii)“BCMG”和“FM”l天气好转，自天气变化的结束时刻开始予以考虑；l天气转差，自天气变化的起始时刻开始予以考虑 (iii)“PROB TEMPO” 不予考虑　　编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 –修改后： 2.5 延程运行延程运行备备降机降机场场的最低天气的最低天气标标准准 1) 在选择延程运行备降机场时，除非在签派放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场，任何人都不能签派或放行飞机实施延程运行飞行 编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 –修改后： 2.5 延程运行延程运行备备降机降机场场的最低天气的最低天气标标准准 2）起）起飞飞前，任何人都不前，任何人都不应应将某一机将某一机场标场标示在示在签签派放行派放行单单中以作中以作为为延程运延程运行的行的备备降机降机场场，除非只有可能会被使用（，除非只有可能会被使用（从最早至最晚的可能着从最早至最晚的可能着陆时间陆时间内内））时时：： (a)相相应应的天气的天气报报告或告或预报预报，或者两者的，或者两者的组组合表明，合表明，该该机机场场的天气条件的天气条件等于或者高于公司《运行等于或者高于公司《运行规规范》中范》中规规定的延程运行定的延程运行备备降机降机场场的最低天的最低天气气标标准；准； 运行运行规规范范规规定的延程运行定的延程运行备备降机降机场场最低天气最低天气标标准如下：准如下： (i)对对于只有一套于只有一套进进近近设设施与程序的机施与程序的机场场，最低下降高（，最低下降高（MDH）或者）或者决断高（决断高（DH）增加）增加120米米(400英尺英尺)，能，能见见度增加度增加1600米米(1英里英里)；； (ii)对对于具有两套（含）以上非精密于具有两套（含）以上非精密进进近近设设施与程序并且能提供不同施与程序并且能提供不同跑道跑道进进近的机近的机场场，最低下降高，最低下降高(MDH)增加增加60米米(200英尺英尺)，能，能见见度增度增加加800米米(1/2英里英里)，在两条，在两条较较低低标标准的跑道中取准的跑道中取较较高高值值；； (iii)对对于具有两套（含）以上精密于具有两套（含）以上精密进进近近设设施与程序并且能提供不同跑施与程序并且能提供不同跑道道进进近的机近的机场场，决断高，决断高(DH)增加增加60米米(200英尺英尺)，能，能见见度增加度增加800米米(1/2英里英里)，在两条，在两条较较低低标标准的跑道中取准的跑道中取较较高高值值。

(b)该该机机场场的的场场面条件面条件报报告表明告表明飞飞机能机能进进行安全着行安全着陆陆 编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 –修改后： 2.5 延程运行延程运行备备降机降机场场的最低天气的最低天气标标准准 3) 最低天气标准的使用 a)上述最低天气标准是确定延程运行备降机场的最低天气标准（备降标准），是签派放行和更改签派放行时执行的最低天气标准 b) 飞机起飞后，在越过延程运行进入点前，每一个签派放行单中列明的延程运行备降机场，在可能使用这些备降机场之时（从最早到最晚的可能着陆时间），其预报天气条件均等于或高于公司运行规范中规定的机场运行（着陆）最低天气标准；否则不允许飞机继续飞行并越过延程运行进入点（EEP）飞机起飞后，在越过延程运行进入点前，如果某一延程运行备降机场无法满足上述要求，可对签派放行单进行更改，增加一个飞机能以批准的最大改航时间飞抵的，天气条件等于或者高于最低运行标准（备降标准）的延程运行备降机场 编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 –修改后： 2.5 延程运行延程运行备备降机降机场场的最低天气的最低天气标标准准 3) 最低天气标准的使用 c) 签签派放行派放行时时，天气，天气预报预报中的中的“TEMPO(暂时暂时)”、、“PROB(可能性可能性)”、、“BCMG(转变为转变为)”和和“FM(从从…开始开始)”的使用的使用规规定如下：定如下： (i) “TEMPO”和和“PROB” 在有效的在有效的时间时间窗口内，当窗口内，当TEMPO和和PROB的天气条件低于机的天气条件低于机场场运行运行（着（着陆陆）最低天气）最低天气标标准准时时，不得使用，不得使用该该机机场场作作为为延程运行延程运行备备降机降机场场。

ii) “BCMG”和和“FM” 天气好天气好转转，自天气，自天气变变化的化的结结束束时时刻开始予以考刻开始予以考虑虑；； 天气天气转转差，自天气差，自天气变变化的起始化的起始时时刻开始予以考刻开始予以考虑虑iii) “PROB TEMPO” 不予考不予考虑虑 d) 对对于于ETOPS运行，运行，侧风标侧风标准准应应考考虑阵风虑阵风 注：注：METAR和和TAF提供的提供的风风使用真北基准，而跑道方向使用磁北基准使用真北基准，而跑道方向使用磁北基准 编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 •2.6.3 ETOPS运行临界燃油计划–修改前： 1)取下列两种燃油计算的较大值：•在等时点(ETP)同时发生一发失效和增压系统丧失，飞机应急下降到FL100或最低安全高度(MSA )，并以经批准的一发失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到合适机场上空1500英尺高度；•在等时点(ETP)发生增压系统丧失，飞机应急下降FL100或最低安全高度(MSA ) ，并以远程巡航速度（LRC），在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到合适机场上空1500英尺高度；–修改后： 1) 取下列三种燃油计算的较大值：•在等时点(ETP)同时发生一发失效和增压系统丧失，飞机应急下降到FL100或最低安全高度(MSA)，并以经批准的一发失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度；•在等时点(ETP)发生增压系统丧失，飞机应急下降FL100或最低安全高度(MSA)，并以远程巡航速度（LRC），在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度；•在等时点(ETP)发生一发失效，飞机应急下降到一发失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)，并以经批准的一发失效速度策略，在一发失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度；编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 •2.6.3 ETOPS运行临界燃油计划–修改前： 3）仪表进近/复飞/目视进近/着陆； 4)上述1）条所计算燃油的5%作为应急燃油； 5）考虑到飞机性能衰减而增加的燃油，对于A330型飞机，增加上述1）条所计算燃油的2%、对于A300型飞机，增加上述1)条所计算燃油的5%； 注：公司将持续监控飞机性能衰减情况，并调整此项燃油计算。

–修改后： 3) 仪表进近/目视进近/着陆； 4) 上述1)条所计算燃油的5%作为补偿预报风的偏差引起的油耗； 5）上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的5%补偿因发动机性能恶化需要增加的油耗，除非公司制定了一个方案，能够按照巡航燃油燃烧性能标准监控飞机空中运行性能恶化趋势 编辑ppt第二章第二章 ETOPS ETOPS运行政策运行政策 •2.6.3 ETOPS运行临界燃油计划–修改前： 6)上述1）条所计算燃油的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表面积冰造成的性能损失；–修改后： 6) 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表面积冰造成的性能损失； 7) 飞机性能衰减而增加的燃油(现有飞行计划计算已考虑了不同飞机的性能衰减指数，每架飞机的性能衰减指数可能是不同的) 注：公司将持续监控飞机性能衰减情况，并及时调整此项燃油计算 编辑ppt第四章第四章 ETOPS运行控制 •4.1.1 签派放行前的准备–修改前： 1) 飞机放行信息b) 将此MEL信息编入飞行计划，有些构型的损坏或缺失会影响到航路油量、飞行高度、平衡配载等诸多因素；–修改后： 1) 飞机放行信息b) 将此MEL信息编入签派放行单，有些构型的损坏或缺失会影响到航路油量、飞行高度、平衡配载等诸多因素；编辑ppt第四章第四章 ETOPS运行控制 •4.1.5 签派飞行前讲评–修改前： 1) 对于去程航班，席位放行签派员按规定时间提前将(天气、航行通告、飞行计划、签派放行单、《ETOPS签派放行检查单》(详见附件)、《ETOPS航路备降机场选择列表》(例表详见附录4)等)文件资料提供给机组资料准备室。

–修改后： 1) 对于去程航班，席位放行签派员按规定时间提前将(天气、航行通告、飞行计划、签派放行单、《ETOPS签派放行检查单》(详见附件)、《ETOPS备降机场选择列表》(例表详见附录4)等)文件资料提供给机组资料准备室注：手册中原有 “《ETOPS航路备降机场选择列表》”均更改为“《ETOPS备降机场选择列表》”编辑ppt第四章第四章 ETOPS运行控制 •4.2.2 监控程序–修改前： 1) 起飞后 在本场起飞后，系统运行部将获取的起飞信息输入AOC航班动态信息显示系统，并向目的地代理方或办事处发送SITA起飞报 对于外站，航班起飞后，代理部门报告起飞时间并以电报方式通知系统运行部，机组也可通过ACARS给系统运行部发送动态信息 3) 飞机接地后，航务代理部门或系统运行部向对方发送SITA格式的MVT电报–修改后： 1) 起飞后 在本场起飞后，签派部门将获取的起飞信息输入AOC航班动态信息显示系统，并向目的地代理方或办事处发送SITA起飞报 对于外站，航班起飞后，代理部门报告起飞时间并以电报方式通知签派部门，机组也可通过ACARS给签派部门发送动态信息。

3) 飞机接地后，航务代理部门或签派部门向对方发送SITA格式的MVT电报编辑ppt第四章第四章 ETOPS运行控制 •4.3 ETOPS运行的航班调配–修改前： 在ETOPS航班运行前，一旦发现运行条件改变，需通过航班调配来确保ETOPS航班运行满足公司要求航班调配时除满足正常航班调配规定外，ETOPS航线的调配方案如仍然使用双发飞机执行，必须符合《ETOPS运行手册》中对于执行ETOPS航线的机型和飞机的规定–修改后： 在ETOPS航班运行前，一旦发现运行条件改变，需通过航班调配来确保ETOPS航班运行满足公司要求航班调配时除满足正常航班调配规定外，调配后是ETOPS航线运行的,应使用满足ETOPS运行要求的机型和飞机编辑ppt 谢谢 谢谢！！编辑ppt•第第121.639条条 仪仪表表飞飞行行规则规则国内定期国内定期载载客运行的目的地客运行的目的地备备降机降机场场•原文：原文：(a)按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场当目的地机场或者或者第一备降机场的天气条件预报处处于于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。

……后边的内容没有变化•修修订订后：后：(a)按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场当目的地机场和和第一备降机场的天气条件预报都都处处于于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场 ……后边的内容没有变化修改背景：（修改背景：121R3121R3前的版本，主要考前的版本，主要考虑虑了我国航空公司运了我国航空公司运行控制能力尚不高，行控制能力尚不高，对飞对飞行运行提出了相行运行提出了相对对高的要求高的要求经历经历了多年的努力了多年的努力我国航空公司已提高了运行控制能力，基本上解决了通信我国航空公司已提高了运行控制能力，基本上解决了通信问题问题，能有效，能有效监监控控飞飞行运行全行运行全过过程，程，签签派派员员能做到随能做到随时时向机向机组组提供任何影响提供任何影响飞飞行安全的信行安全的信息，保障安全运行因此，在提高保障能力的前提下，适当放息，保障安全运行因此，在提高保障能力的前提下，适当放宽规宽规章章标标准准有利于提高航班运行正常率各航空公司在有利于提高航班运行正常率各航空公司在实实行本条行本条规规定定时时，必，必须满须满足本足本条条规规定的通信要求。

定的通信要求 ））编辑ppt•第121.411条 航空检查人员和教员的资格•原文：原文：无无(a)(4)•改改动动后：后：新增加新增加(a)(4)•(a)(4)对于飞飞行行签签派派员员教教员员及相及相应应的的检查员检查员，应当持有CCAR-65部颁发的签派员执照，从事签派工作满5年，并在运行控制部门担任主任签派员满两年；( (局方解局方解释释：每个：每个单单位担任主任位担任主任签签派派员员的人的人选选有限，其有限，其职责职责主要主要在运行的保障一在运行的保障一线线，日常事，日常事务务多，精力也有限；而且，担任主任多，精力也有限；而且，担任主任签签派派员员的未必都是的未必都是签签派教派教员员或或检查员检查员的最佳人的最佳人选选，因此，，因此，这样规这样规定未必有定未必有利于利于签签派派员员的培的培训训工作但由于工作但由于规规章既然章既然这样规这样规定，我定，我们们先先试试行，可行，可行就行就坚坚持下去，不符合持下去，不符合实际实际，届，届时时公司提出偏离公司提出偏离) )编辑ppt•第121.722 条 延程运行备降机场•(a)除非在签派和放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场，任何人都不能签派或放行飞机实施延程运行飞行。

在选择这些延程运行备降机场时，合格证持有人应当考虑满足本条要求且飞机能以批准的延程改航时间飞抵的所有备降机场•(b)任何人都不应将某一机场标示在签派或飞行放行单中以作为延程运行的备降机场，除非只有可能会被使用（从最早至最晚的可能着陆时间内）时：–(1)相应的天气报告或预报，或者两者的组合表明，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范中规定的延程运行备降机场的最低天气标准；–(2)该机场的场面条件报告表明飞机能进行安全着陆•(c)一旦飞机进入航路运行阶段，每一个延程运行备降机场的天气条件就应当达到本规则第121.724 条(a)款的要求•(d)除非所选择的机场满足本规则第121.713 条的公共保护要求，任何人不应将这类机场标示在签派或飞行放行单上将其列为延程运行备降机场编辑ppt•第121.643条 备降机场最低天气标准–(a)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准–(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：–(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；–(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；–(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

编辑ppt•6.14.4故障飞机调机•a) 在基地外飞机发生故障，根据《最低设备清单》(MEL和CDL)规定不适航的飞机不得作营业性飞行时，飞机需调机飞回基地修理•b) 双发飞机一发失效时，不允许单发调机•c) 三发或四发飞机一台发动机失效的调机，需按AMM手册规定采取必要的措施，并向民航当局申请特许飞行，经批准后方可调机编辑ppt。