轨道线信号故障应急处理指南.docx

轨道线信号故障应急处理指南目 次前 言 错误!未定义书签1 范围 22规范性引用文件 23术语和定义 24正线信号设备故障处理指南 34.1 道岔故障 34.2 信号机故障 54.3 计轴故障 64.4 联锁瘫痪故障 84.5 BP 故障 95 ATS信号设备故障处理指南 95.1 ATS中心应用服务器双系故障 95.2 2设备集中站ATS车站分机双系故障 95.3 数据库服务器双系故障 105.4 4 时刻表编辑工作站故障 105.5 ATS行调台MMI故障（双机） 116黄兴车辆段设备故障处理指南 116.1 轨道电路故障 116. 2 信号TL故障 116.3 道岔故障 126.4 联锁故障 126.5 车辆段与正线接口 127车载信号设备故障处理指南 12a）故障集中区轨道区段显示灰色；b）故障集中区无车次窗显示；c）故障集中区无法自排进路；d）故障集中区无列车位置信息；e）其他区域显示正常5. 2. 1.2 ATS时刻表编辑工作站a）故障集中区列车无法自动采点5. 2. 1.3 ATS 车站 MMIb）故障集中区MMI全线轨道区段显示灰色，其他站MMI显示该联锁区灰色；c）故障集中区MMI全线无车次窗显示；d）故障集中区MMI全线无列车位置信息。

5.2.2故障影响影响故障联锁区的ATS功能5.2.3应急处理a）行调通知故障集中站车站值班员申请LCP现地控制台紧急站控并办理相关列车进路,行调命令 列车在故障集中区不看发车指示器显示发车，以现有模式运行；b）故障恢复后，ATS中心申请该集中站的控制权，行调正常组织运营5.3 数据库服务器双系故障5.3.1. 3.1故障现象a）时刻表编辑工作站提示“保存运行线失败”5.3.2. 障影响5.3.3. 1下达本日计划前：a）出段列车无法自动赋予目的码、车次号；b）折返列车无法自动赋予折返后目的码、车次号；c）列车采点无法保存；d）查询终端无法查询运行图；e）无法/离线编辑运行图；f）无PIS、PA列车预告信息5.3.4. 3. 2. 2下达本日计划后：a）列车采点无法保存；b）查询终端无法查询运行图；c）无法/离线编辑运行图；d）无PIS、PA列车预告信息5.3.5. 应急处理：a）行调应首先判断是否下达过计划，若下达过计划可按C）处理若未下达计划，按b）处理；b）使用MMI对每一趟出段列车和折返后列车手动赋予目的码、车次号（900以内）以目的码行车;c）故障恢复后，调度重新下达计划，并手工补画实际图，正常组织运营。

5.4 时刻表编辑工作站故障5.4.1. 在下达完整计划后，时刻表编辑器弹出“保存运行线失败”的提示框5.4. 1.1故障影响：a）不具备运行图调整功能；b）不能生成实际运行图；c）若改变某列车的运行交路，此列车后续行车指挥需人工干预，折返后需人工修改目的码及车次 号5.4. 1.2应急处理：a）仍可按计划运行图自动行车直至本日运行结束；b）故障时不具备运行图调整功能，只能通过在MMI上进行“扣车”、“跳停”、修改“停站 时间”的方式进行行车调整；c）行调手动铺画运行图，车站值班员口头报点，对照时刻表下达发车指令5.4.2在下达完整计划前，时刻表编辑器弹出“保存运行线失败”的提示框5.4.2. 1故障影响：a）不具备运行图调整功能；b）不能生成实际运行图；10C）列车出段及折返后不能自动获取目的码及车次号；d）无PIS、PA列车预告信息5. 4. 2. 2应急处理：a）列车出段或折返后不能自动获取目的码，需要人工在MMI上对出段列车手动添加目的码和车次 号，并在该车折返后人工修改目的码和车次号；b）输入目的码和车次号后，列车按照设置的停站时间默认每站停车，故障时不具备运行图调 整功能，只能通过在MMI上进行“扣车”、“跳停”、修改“停站时间”的方式进行行车调整;c）行调手动铺画运行图，车站值班员口头报点，对照时刻表下达发车指令。

5.4.3当日运营前装载基本运行图失败5. 4. 3. 1故障影响：a）不具备时刻表编辑的所有功能；b）列车出段及折返后不能自动获取目的码及车次号；c）列车不能按照运行图计划行车，默认各站停车，且停车时间以预先设置的停站时间为准；d）无PIS、PA列车预告信息6. 4. 3. 2应急处理：a）启用预先保存的基本运行图截图作为应急手段组织行车；b）列车出段或折返后不能自动获取目的码，需要人工在MMI上对出段列车手动添加目的码和车次 号，并在该车折返后人工修改目的码和车次号；c）输入目的码和车次号后，列车按照设置的停站时间默认每站停车，故障时不具备运行图调 整功能，只能通过在MMI上进行“扣车”、“跳停”、修改“停站时间”的方式进行行车调整;d）行调手动铺画运行图，车站值班员口头报点，对照时刻表下达发车指令5. 5 ATS行调台MMI故障（双机）5.1.1 故障现象：行调台MMI程序无法启动5.1.2 故障影响：影响行调台ATS功能，行调不能通过行调台监视及调整列车运行5.1.3 应急处理：5. 5, 3.1各车站向行调汇报列车运行情况；5. 5. 3. 2当列车运行需要调整时，行调通知相关集中站车控室，抢权并人工排列进路。

6黄兴车辆段设备故障处理指南 6.1轨道电路故障故障现象：区段无车占用状态下出现红色光带，如下图所示:区段正常显示 区段故障显示区段正常显示为灰光带，如D5G 区段故障显示为红光带，如D5G图10故障现象6. 1. 16.1.2故障影响：包含该区段的进路不能排列，该区段如果是道岔区段，道岔将不能操动6. 1.3应急处理：6. 1.3.1通知通号部维修人员进行故障处理；6. 1.3. 2以引导进路方式或者人工准备进路方式组织行车6.2信号机故障6 . 2.1故障现象：信号红色闪烁：表示联锁系统不能采集到该信号的灯丝继电器的状态，需要信号人 员进行故障处理7 .2.2故障影响：信号不能正常开放6. 2.3应急处理：6. 2. 3.1通知通号部维修人员进行故障处理；6. 2. 3.2以引导进路方式或者人工准备进路方式组织行车116.3道岔故障 6. 3.1故障现象：岔根部的小圆点颜色显示红色闪烁显示：表示道岔已失去表示且超过规定时间(一 般情况为13s),此时道岔处于挤岔报警状态，需要信号人员进行故障处理，如下图所示:道岔故障显示道岔正常显示31 25 ♦/027第道岔正常显示，如29方1道岔，定 位显示为绿点，反位显示为黄点1 31 25 91^27■ \z-D29 X SL3♦匚27 29 匚.道岔故障显示，如2931道岔，道 岔失表，显示为红点图11故障现象6.3.2 故障影响：包含该道岔的进路不能排列。

6.3.3 应急处理：6. 3. 3.1通知通号部维修人员进行故障处理；6. 3. 3. 2以引导总锁闭方式或者人工准备进路方式组织行车6.4 联锁故障6. 4.1故障现象：控制台显示终端无法进行道岔操纵、进路排列、信号开放或显示终端死机、黑屏等 现象7. 4.2故障影响：车辆段内信号设备无法正常操作及显示8. 4.3应急处理：9. 4. 3.1通知通号部维修人员进行故障处理；10. 4. 3. 2以人工准备进路方式组织行车6.5 车辆段与正线接口6.5.1 当以下条件均满足时，出段信号仍不能正常开放，则视为故障：6.5. 1.1光达方向照查灯灭灯；6.5, 1.2出入段线空闲；6.5. 1.3 光达站X3357\X3358信号开放；6. 5.1.4光达方向锁闭灯点亮6.5.2故障影响：出段信号不能开放6.5.3应急处理：6. 5. 3.1通知通号部维修人员进行故障处理；6. 5. 3. 2按《轨道交通轨道线行车组织规则》组织行车7车载信号设备故障处理指南 7.1车载信号设备故障处理指南参照《轨道线电客车正线故障应急处理指南》中6. 2车载信号设备应 急处理程序执行12运营公司轨道线信号故障应急处理指南1范围本文规定了市轨道交通运营有限公司（以下简称“运营公司”）轨道线信号故障应急处理指南和工 作流程；本标准适用于运营公司轨道线信号故障应急处理工作。

当信号设备故障时，启动本指南2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订单）适用于本文件《轨道交通轨道线行车组织规则》《运营公司施工检修管理办法》《轨道线电客车正线故障应急处理指南》《轨道线信号系统设备作业指导书汇编》《轨道线信号系统技术规格书》3术语和定义3. 1LCP本地控制工作站3.2ATS列车自动监控系统3. 3车站MMI车站现地工作站1.4行调MMI行车调度工作站1.5ATP列车自动防护系统1.6ATO列车自动驾驶系统1.7BP闭塞处理器1.8CBTC基于通信的列车自动控制系统1.9PIS乘客信息系统3. 10PA广播系统4. 11AFG防淹门3. 12FPD道岔位置丢失4. 13FCD当道岔收到移动命令后，检测道岔位置错误5. 14FDD定位和反位同时被检测到6. 15FPC锁闭继电器故障7. 16FSW热备联锁失效8. 17降级模式本级行车控制模式不能工作时，自动或手动转换到下一级行车控制模式下，并维持运营的方式3. 18站间信号机设置在区间内的实体信号机4正线信号设备故障处理指南3.1 道岔故障4. 1. 1故障现象图1道岔失表LCP显示 ATS显示LCP的故障报警区域内显示FCD,定位/反位报警显示 一样。

且岔区显示如下，道岔反操后，道岔未转动到反位,FCD(FaultCommandDetection)岔心不显示（无论占用状态还是空闲状态）道岔定操后，道岔未转动到定位， FCD（FaultCommandDetection）岔心不显示（无论占用状态还是空闲状态）LCP显示图2道岔失表ATS显示FPC （FaultofPowerConsumptionRelay） 0道岔动作过程中，需 要检测到锁闭继电器的吸起状态，如果在移动道岔的规定时间 （15秒）结束时，联锁仍没有采集到该继电器吸起，即会出现 该故障报警如果由于锁闭继电器没有吸起，道岔无法转动到位，所以该故 障通常会和FCD故障一同出现岔心不显示（无论占用状态还是空 闲状态）图3道岔失表4.1.2故障影响4. 1.2.1进路办理前，若进路上相关的道岔发生如上故障，该进路始端信号不能开放，影响经过该进 路的所有列车运行4. 1.2. 2进路建立后，若进路上相关的道岔发生如上故障，该道岔的防护信号机将立即点亮红灯，此 时，影响经过该进路的所有列车运行；进路建立后，当列车已越过道岔防护信号机后进路内道岔位置丢 失，仅CBTC列车能自动实现紧急制动，非CBTC列车无法自动实现紧急制动，需要人工防护。

9. 1.3应急处理。