m276和m278发动机.ppt

1,2,* 目录,概述 亮点---------------------------------------------3 简要说明---------------------------------------4 与前款发动机的数据比较------------------7 二氧化碳措施---------------------------------11 机械部件 曲轴箱------------------------------------------13 油底壳------------------------------------------17 曲轴总成---------------------------------------18 汽缸盖------------------------------------------19 皮带驱动---------------------------------------20 链条传动和凸轮轴调节---------------------22 燃烧 进气歧管转换，M276-----------------------25 增压，M278-----------------------------------30 喷射系统 喷射系统---------------------------------------34 排气系统---------------------------------------41 冷却和润滑 发动机冷却------------------------------------42 发动机润滑------------------------------------44 电气系统和电子系统 发动机控制------------------------------------47 专用工具---------------------------------------50 缩写---------------------------------------------54,3,* 亮点,自2010秋季起，S级（车型221）和S级双门轿跑车（车型216）以后的梅塞德斯-奔驰车辆逐渐采用新一代V型汽油发动机。

全新V型发动机特性概览： 将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功结合的高功率发动机 将启动机辅助的直接启动与7档自动变速箱相结合的ECO启动/停止功能 提高声音和振动方面的舒适性 符合当前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要求 综合了增压系统和混合化的模块化概念，可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块 全铝制曲轴箱 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统 可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器 对机油和冷却回路的高级控制和优化,,4,* 简要说明,发动机M276特性： *V6/60度气缸角度 * 省去了平衡轴 * 增大了功率和扭矩 * 延长了稀混合气燃烧（层状燃烧） * 全新的燃烧系统工作模式 * 谐振进去歧管 * 多火花点火,均匀和层状燃烧： 全新六缸发动机提供有两种工作变形： * 均匀燃烧M276 DEH （美国版） * 层状燃烧M276 DES （ECE版） 燃烧方式： * 均匀燃烧（M276 DEH） * 层状燃烧（M276 DES） * 均匀层状燃烧（HOS）,5,进行均匀燃烧的发动机276（DEH）与进行层状燃烧的发动机276（DES）之间不同的部件：,6,* 简要说明,发动机M278特性： *与前款发动机M273 KE55相比，排量降低至4.6升。

然而，由于每个气缸列使用了一个涡轮增压器，因此显著提高了发动机功率和扭矩 * V8/90度气缸角度 * 带增压空气冷却的双涡轮增压,7,* 与前款发动机的发动机数据比较：,8,* 与前款发动机的发动机数据比较：,9,* 与前款发动机的发动机数据比较：,10,* 与前款发动机的发动机数据比较：,,11,热量管理： 热量管理功能由发动机控制单元控制，并对发动机冷却温度进行调节该功能可确保更快达到工作温度，从而减少废气排放，并提高加热舒适性热量管理功能还可以节约4%左右的燃油二氧化碳措施：,12,热量管理功能分下列子功能： 1. 加热系统切断： 目的：为确保尽快达到发动机的最佳工作温度 控制：发动机控制单元控制加热系统切断阀Y16/2 2. 双盘式节温器加热（详细功能在发动机冷却系统说明） 3. 风扇控制： 电子风扇是由发动机电脑通过PWM信号控制.PWM信号的占空比介于10%至90%之间. 如果促动发生故障,则风扇马达以最高转速转动(风扇应急运行模式) 4. 延迟风扇关闭: “点火关闭”后,如果冷却液温度或发动机油温度已经超过最大设定值,则风扇马达最多继续运转5分钟. 继续运转期间,PWM信号的占空比最大为40%. 如果在此期间蓄电池电压下降过多,则延迟风扇关闭会受到抑制. 5. 过热保护: 目的:防止在出现热超负荷的情况下损坏发动机,并防止对隔热板催化转换器造成过热损坏. 控制:如果冷却液或进气温度过高,则发动机电脑不在完全打开节气门促动器,具体取决于发动机转速和负荷.同时发动机电脑根据减少的进气量缩短喷油器的喷射时间.控制双盘式节温器完全打开. 6. 可变机油泵(详细功能在发动机润滑系统说明),*二氧化碳措施：,13,*曲轴箱,M276 与前款发动机M272相比,最明显的变化是将V型角从90度减少至60度.这样减少了振动,从而不再需要使用平衡轴 机油回路轻便设计:机油更换量由8.0升降至6.5升. 注意:发动机编号压印在变矩器壳体左侧的底部。

1.曲轴箱 4.油水热交换器 2.正时箱盖罩 5.带挡油板的吸油管 3.机油滤清器 6.曲轴箱盖,14,案例： W218 M276 车主投诉：冷车发动机有异响,发动机故障灯亮 车间检查：short test 发现发动机有多个关于气缸列1,2进排气凸轮轴的位置在冷起动偏离标准值的故障码用DAS进入实际值发现左右侧进排气凸轮轴的位置正常 依据故障码指引检测相关故障码提示需更换左右侧进排气凸轮轴调节器用DAS激活进排气凸轮轴发现只有左前进气凸轮轴能正常调节，其余凸轮轴不能调节 依凸轮轴调节功能可知，M276发动机通过约大于1.5bar的机油压力调节凸轮轴如果机油压力不够，有可能造成凸轮轴不能调节 同时我们通过仪表发现此车的保养灯已复位，查维修历史又不能查到此车更换过机油因此我们怀疑此车在非4S店更换过机油有可能机油格没装好果然我们拆开机油格发现此车装错机油格，拆下的机油格为M272发动机的机油格 故障原因：机油格错误，造成机油压力不够，发动机气门响，同时不能调节凸轮轴 故障排除：更换M276机油格，试车故障解决15,,16,,17,*曲轴箱,M276发动机通风,1.曲轴箱 2.右侧气缸盖 3.左侧气缸盖 4.空气滤清器 5 离心机 6. 调压阀 7. 止回阀 8. 限制器 9. 进气歧管 A. 通风 B. 排气 B2/5.空气流量计 M16/6. 节气门,18,*曲轴箱,M278 基本构造及连杆曲轴销直径均与M273相同 由于负荷增加,活塞的压缩高度增加了2mm.连杆则缩短了2mm,以确保曲轴箱高度不变. 虽然会进行增压,仍保持了M273发动的压缩比10.5 注意:发动机编号压印在变矩器壳体左侧的底部。

1.曲轴箱 4.油水热交换器 2.正时箱盖罩 5.带挡油板的吸油管 3.机油滤清器 6.曲轴箱盖,19,*曲轴箱,M278发动机通风: 部分负荷 全负荷,1.曲轴箱 2.右侧气缸盖 3.左侧气缸盖 4.右侧空气滤清器 5.左侧空气滤清器 6 离心机 7. 调压阀 8. 止回阀 9. 增压空气分配器 10. 增压空气冷却器 11. 右侧涡轮增压器 12. 左侧涡轮增压器 13. 机油分离器 A. 通风 B. 排气 C. 部分负荷通风歧管M16/6. 节气门,20,*油底壳,21,*曲轴总成,曲轴总成与前款发动机在以下方面有所不同: 连杆缩短了2mm.发动机276中连杆轴承的宽度由19mm减少至17mm,以便在邻近的曲轴销之间的曲轴上增加垂直壁板. 活塞环进行了优化,可将漏出气体和机油消耗保持在合理的水平,并进一步减少最高压力和平均压力条件下的摩擦 活塞高度降低了2mm,以减轻重量.由于负荷方面的原因,发动机276的活塞销直径减少了2mm,发动机278则增加了2mm.,22,案例：活塞销引起的异响 症状: 发动机有敲缸声 •原因: 连杆与活塞销的间隙过大导致发动机异响 更换所有的活塞和连杆. 注: 从发动机生产号 276 9xx 30 169688 后活塞销有改进,23,● 车型：S350L CGI 客户抱怨：车子车速低于20KM/H时，发动机有“嗒嗒”的响声 ● 启动车子从发动机内部传出“嗒嗒”的声音，使用听诊器检查，曲轴箱内部声音最为 明显，确定声音由发动机内部产生。

查找TIPS(GI03.10-P-054162,V1)，此车声音与案例中声音非常相似，所描述的故障也一样创建TIPS CASE需拆解发动机作进一步检查，连杆轴承，曲轴轴承，活塞销间隙 ● 连杆轴承有轻微磨损（1－6）,24,1,拆下曲轴轴承，曲轴轴承没有磨损,25,检查活塞销，把活塞平放在工作台上，顺着活塞销轴向来回晃动连杆，发现活塞销轴向间隙很大，特别是二缸和五缸特别明显，按照此种方法依次检查并需要视频,解决措施： 更换所有活塞和连杆,26,*气缸盖,全新V型发动机276和278在三个位置上采用了铝制螺栓： * 气缸盖罩的左前部； *气缸盖罩的右前部； * 油尺导向管 安装气缸盖和油尺导向管时，必须使用新型铝制螺栓！WIS的相关AR文档中列出了铝制螺栓的紧固扭矩27,案例：W166 M276 客户投诉:洗车发现发动机左后侧有大量油迹 举升车辆，发现在左后缸盖的后面的切断阀底部附件有大量的油迹 启动车辆观察切断阀的底部会有机油慢慢的渗油下来 清洗干净油迹，更换了真空泵密封圈，启动15分钟后，又有机油渗漏 再次清洗干净油迹，更换了真空泵后，启动15分钟后，仍然有机油渗漏 使用内窥镜观看，发现在左后缸盖的后部的钢球处有机油渗漏的痕迹。

解决：由于左后缸盖的钢球渗漏导致了漏油，更换左侧缸盖解决28,,29,案例 ML350 底盘号 WDC1660571A076091 顾客抱怨：行驶过程中突然熄火，重新启动后，发动机灯亮 电脑检测，在ME控制单元有故障存储码：P001685 The position of the intake camshaft (cylinder bank 1) is implausible relative to the position of the crankshaft. There is a signal above the permissible limit value），依据故障进行引导测试，发现右侧进气实际不正常30,,31,用DAS诊断电脑激活右侧进气凸轮轴电磁阀和左侧进气凸轮轴电磁阀，读取凸轮轴位置，发现右侧进气凸轮轴仍锁止在36.21°，不进行调节；但是左侧进气凸轮轴位置可以从 36.81°变化为-2.01°，正常,32,将右侧进气凸轮轴电磁阀和右侧进气凸轮轴霍尔传感器跟左侧对调，故障依旧；将新的凸轮轴电磁阀用连接线束并联到右侧进气凸轮轴电磁阀，激活该电磁阀，电磁阀可以正常工作，说明发动机电脑 正常 对发动机电脑软件进行升级后，故障依旧 测量机油压力在怠速时800转/分时大于0.9Bar （0.9-1.1bar），在2500转/分时大于4.1Bar（4-5bar），正常 以上证明右侧进气凸轮轴调节器故障 拆下右侧进气凸轮轴调节。