二中车站施工测量方案整理版施工方案.doc

目 录1、编制依据 12、工程测量概况 121、工程概况 122、交通概况 12.3、交桩概况 1 21、平面与高程系统 1 22、控制点概况 13、 测量人员配备情况 24、测量仪器 25、工程测量方案 351、控制测量 3 5.1.1、交桩复测 3 51.2、施工控制点测量 552、地铁车站施工放样 75.3、沉降观测 115.4、车站竣工测量 116、确保测量工作准确的措施 12石家庄城市轨道交通3号线预留工程(二中站）车站施工测量方案1、编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—20082、《全球定位系统城市测量技术规范》CJJ73-20013、《石家庄城市轨道交通三号线土建一标桩位交接表（平面、高程）》2、工程测量概况2.1、工程概况 车站主体位于石家庄市中华北大街与宁安路交口处，沿中华北大街布置,车站所在地周边以居民区、休闲健身场所、施工工地及政府部门为主车站东侧有石家庄市二中、规划绿化带、二中(交通局）公交站,西侧有高层办建筑、单位宿舍、木兰苑绿地等车站区域内建筑物繁多、管线密集复杂、道路交通流量大，测量工作的开展难度较大。

2.2、交通概况 中华北大街是石家庄市南北向主干道，现状交通较繁忙，车流人流量非常大，现状道路宽度约为42米，机动车道为双向八车道，两侧设非机动车道,宽度约6米 2.3、交桩概况2.31、平面与高程系统 三号线土建一标平面坐标系统采用基于2000椭球的石家庄城市坐标系，中央子午线为东经114°25′控制点均布置在车站附近，相邻控制点均能通视，满足用全站仪直接测量的条件. 高程系统为1985年国家基准 施工时将平面和高程控制点引入施工现场,并根据施工需要进行控制点加密.23.2、控制点概况 1、平面控制点概况 本工程提供控制桩共10个，分别为GPS3101～GPS3110.其中控制点GPS3101、GPS3102、GPS3103、GPS3104、GPS3105、GPS3107、GPS3108、GPS3110位于高层建筑物楼顶，控制点GPS3106位于马路辅道绿化带内，控制点GPS3109位于新客站股道中央.平均边长641米，最长边长896米，最短边长431米，相邻控制点之间满足通视要求.2、水准控制点概况石家庄城市轨道交通三号线首开段水准路线沿地铁线路布设,形成附合水准路线并组成结点网，水准点间距平均800m。

首级控制点KJBM05为基岩点，二等加密水准控制点从IIBM349～IIBM363共15个，全部为墙脚水准点水准控制点路线起点位于中华绿园小区内，终点位于石家庄市胜利南街河北邮电职工培训中心门房南墙3、 测量人员配备情况 为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，确保施工万无一失,选派有经验的测量专业人员组成本次项目的测量技术班子,依据本次工程项目的实际情况,成员配备如下：序号职务姓名性别职称职责1测量班长宋洋男助理工程师负责测量具体工作的组织实施2测量员陈辉男助理工程师对测量班长负责3测量员吕贻坤男助理工程师对测量班长负责4、测量仪器控制及施工测量主要仪器设备仪器名称数量单位规格型号测量精度检定日期徕卡全站仪1套TS300.5" 06+1ppm2013.2徕卡精密水准仪1套NA20.3mm2013.21、导线测量使用仪器：莱卡 Ts30全站型电子速测仪，附带三棱镜及脚架两套，测角精度±05‘'，精密测距精度06mm+1ppm.2、水准测量使用仪器:徕卡NA2自动安平水准仪，外置测微轮，测量精度：03mm,铟瓦钢尺2根3、所用仪器均经国家计量局授权的测量仪器鉴定单位检定,出具检定报告，并每三个月对仪器进行自检一次，并做好检校记录.4、建立仪器使用台帐,做好仪器使用记录，安排专人负责仪器的管理及保养，确保仪器精度。

5、工程测量方案5.1、控制测量5.1.1、交桩复测开工前,公司组织精测队采用南方GPS （水平精度为 5mm+1ppm）,徕卡NA2自动安平水准仪，外置测微轮（测量精度0.3mm）对业主交桩导线点、水准点进行复测（作业前，所用仪器均已鉴定合格、性能稳定)，复测无误后，提交正式复测报告，审批通过后方可使用控制点复测频率：每一年对全线水准和导线控制点进行一次联测，并形成正式书面成果报告提交监理单位审核1、 卫星定位控制网复测GPS平面控制网复测采用广州南方GPS—S86T两台、南方GPS-9600两台共四台仪器进行测量，仪器标称精度：5mm+1ppm；所有GPS接收机均已检定,检定证书见附件采用 GPS 同步静态观测模式，4台接收机同步测量，具体观测采用大地四边形同步图形扩展方式进行，相邻同步环之间采用边连接,每个同步环由 4 个测站组成,每时段观测120分钟作业技术要求见下表5—1表5—1 卫星定位控制网GPS测量作业基本技术要求项目卫星定位控制网接收机类型双频接收机标称精度≤(5mm+1×10×D）观测量载波相位卫星高度角（°）≥15有效观测卫星颗数（颗）≥4平均重复设站数（次)≥2观测时段长度（min）≥60数据采用间隔（s）10点位几何图形强度因子（PDOP）≤6GPS观测数据观测数据采用仪器内置储存器记录并导出，采用南方随机数据处理软件统一进行基线解算平差和输出基线向量文件。

2、水准控制点复测采用NA2自动安平水准仪,外置测微轮进行观测，前后视线长小于60 m，前后视距差小于2m，前后视距累积差小于4 m，高差闭合差＜8√L往测奇数站读数顺序为;后-前—前-后，偶数站为：前-后-后-前.返测奇数站读数为:前—后—后-前,偶数站为：后—前—前—后每测站基辅分划读数差小于０.5mm，基辅分划所测高差之差小于07mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差小于3表5-2 精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm）附和水准线路平均长度(KM)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或环闭合差（mm)偶然中误差全中误差与已知点联测附和或环线平坦地±1±235～45DS1铟 瓦往返各一次往返各一次±4√L±√N备注:L为往返测段、附和或环线的路线长度（以km计）,N为单程的测站数.3、在联测过程中如发现复测较差超限或者交桩控制点被破坏，应立即形成正式报告上报监理单位1.2、施工控制点加密测量 1、施工控制点引测原因 交桩控制点在布设时本着“结构性稳定、利于保存、观测条件好、利于到达"的原则,离施工区域都比较远，不能满足直接利用交桩控制点进行施工测量的条件。

因此，施工场地内必须进行控制点加密引测点的布设应满足车站施工要求，并应考虑各施工阶段的影响.各引测点需经监理、第三方测量复核合格后投入使用，并定期对其进行复测 2、施工导线点测量方法及技术要求在城市轨道交通3号线预留工程平面控制点复测结果报监理、第三方测量队核查无误后，以交桩控制点为基准，在施工场地内以强制归心点的形式布设临时导线加密控制点，并以此作为各施工阶段施工放样的依据加密控制点选择通视效果好，易于保护且方便施工放线的位置，每个施工围档内最少设置两个点，最后附合至业主测量队所交控制桩位.导线点引测时采用LeicaTS30仪器,测量前应对仪器做常规检查和校正，同时记录检查结果由于受施工场地的影响,每个加密导线点上只有两个方向，因此其水平角观测应符合以下要求：采用左、右角进行观测，左右角平均值之和与360°之差小于4″；前后视边长相差较大，观测需要调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法；测角中误差≤±25″，相邻点相对中误差为±8mm,边长往返各观测两个测回，符合距离测量限差要求后取平均值,观测时温度气压直接输入仪器中进行气压改正详细技术参数见下表5-3 精密导线测量的主要技术要求。

表5—3 精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm)测距相对中误差测角中误差测回数角度闭合差全长相对闭合差相邻点点位中误差（mm）3503－5±61/60000±2.565√N1/35000±8备注：N为导线的角度个数由于本工程未开工,车站场地内控制加密导线点暂未布设，施工场地内加密导线点平面布置图及数据待开工引测后及时报监理、业主测量队复核 3、施工水准点测量方法及技术要求 根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点.加密水准点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定加密水准点测量的视线长度、视距差、视线高按二等水准测量作业技术要求进行施测.使用仪器，标尺及操作方法精度指标均按Ⅱ等水准测量要求详细技术参数见表5-4 表5—4 水准测量视线长度、视距差、视线高度的要求等 级视线长度前后视距差前后视距累积差视线高度附和路线或环路线闭合差仪器视距视距在20m以上视距在20m以下二等DS1≤60m≤2.0m≤4.0m≥04m≥03m8√L往测奇数站读数顺序为；后-前-前—后,偶数站为：前—后—后-前返测奇数站读数为：前-后—后-前，偶数站为:后—前—前-后.每测站观测的视线长度不大于60m，前后视距差不大于2.0m，往测和返测的前后视距累积差不大于4m。

基辅分划读数差小于０5mm，基辅分划所测高差之差小于0.7mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差小于3.详细技术参数如下：表5—5和表5-6表5—5 水准测量的测站观测限差等级上下丝读数平均值与中丝读数差基、辅分划读数之差基、辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差二等3.00.50.72.0表5-6 水准测量数据取位要求等级往（返）测距离总和往（返)测距离中数各测站高 差往（返）测高差总和往（返)测高差中数高 程二等0001 km0.001 km0.1 mm0.1 mm01 mm1mm由于本工程未开工,车站场地内控制加密水准点暂未布设，施工场地内加密水准点平面布置图及高程数据待开工引测后及时报监理、业主测量队复核.4、加密控制点复测频率：每月对因工程需要加密的导线点和水准点进行一次复测，每两月提交一份正式书面成果报告给监理单位进行审核.5.2、地铁车站施工放样1、每次施工单位(包括总包方和分包方)测量定位完成后,做好测量成果和资料的整理工作,并填写“施工测量报验单”，报请监理单位进行复核，需第三方测量单位检测的项目及时报请第三方测量单位复核关键部位工程，施工单位放样、复核后报监理、第三方测量单位进行复核，复核通过后施工单位按现场放样施工。

2、车站结构放样复核车站施工放样前，先对加密的控制点进行检测,在点位准确的情况下,进行施工放样，控制点的检测结。