CRH380__制动系统介绍.ppt

CRH380BL动车组制动系统铁路客车开发部CRH380BL制动系统1.系统总述2.制动控制系统3.司机室设备及撒砂装置4.风源系统5.转向架基础制动装置1.系统总述•制动控制系统（直通EP制动系统、备用制动系统）•转向架基础制动装置•防滑控制装置•风源系统（一列车设有四个螺杆压缩机，2×1300L/min）•司机室制动控制设备•撒沙设备•空气悬挂设备•风笛设备•升弓设备•辅助设备•雨刷系统动车组制动装置基本配置16辆车从结构方面共分为如下9个车型：EC01和EC16；TC02、TC07、TC10和TC15；IC06、IC11、IC14;VC03；FC04 和SC13；SC12；BC09 ；IC08 ；FC05 制动系统的主要技术参数如下：Ø持续运行速度 350km/hØ最高运营速度 380km/hØ紧急制动距离（初速350km/h） ≤6500mØ制动作用的响应时间 ≤1.5sØ总风管风压 850～1000kPaØ制动管风压 600 kPaØ制动盘使用寿命 不小于7.5年Ø冲动限制极限值 0.75m/s3制动方式制动方式•制动系统包括一套微处理器控制的电空直通制动系统和用于救援和回送的自动式备用空气制动系统。

备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的中国既有线机车操纵控制，列车管的额定压力为6bar•常用制动时，动力制动具有优先权以尽可能降低摩擦制动系统的磨损根据制动力的要求，考虑到轮轨间的粘着限制，不够的制动力优先作用在无动力的拖轴上制动管理和混合制动制动管理和混合制动 制动管理系统由电制动的高级控制系统和电空制动分系统组成，对电制动和空气摩擦制动的制动力进行分配调节具有如下功能：• 确保在最优化的能量功效和最小磨损量条件下使用• 自动制动力的分配遵照制动力控制器的制动请求或者通过自动速度控制（ASC）的制动请求• 电制动与空气制动同时在动轴上混合施加• 具有自动制动试验的综合诊断制动系统的基本功能常用制动旅客紧急制动停放制动紧急制动备用制动 在紧急制动时，牵引被切断，列车管被快速彻底的排空，电制动、直通电空制动和备用空气制动冗余产生紧急制动紧急制动可通过以下情形产生（安全环路断开）： 牵引/制动手柄处于紧急制动位置； 按下司机室的紧急制动按钮； 安全装置（ATP）启动或列车断开； 备用制动手柄处于紧急制动位； 列车运行时停放制动被施加或总风缸压力过低； 如果直通电空制动发生故障，动车组可启动备用制动继续运行，这时列车制动需要操纵备用制动手柄进行，但需要限制速度。

备用制动控制器可通过塞门手动激活 备用制动系统在紧急制动位时断开安全回路，产生紧急制动功能1.包括电空常用制动和动力制动首先在动力转向架上施加动力制动，如果动力制动力不足，再在拖车轴上施加空气摩擦制动2.在动力轴的动力制动不能使用时，用空气摩擦制动代替3.在车辆速度小于5km/h时，所有转向架上采用空气制动（根据动力制动特性） 转向架上设有足够数量的停放制动缸(弹簧储能式）可保证动车组安全地停放在20‰的坡道上 旅客拉动客室内的紧急制动拉手，紧急制动信号被迅速传递到司机室，制动管将迅速排风，列车产生空气紧急制动作用旅客紧急制动装置具有延时功能，如果司机认为列车处在不适宜停车的位置，司机可以发出指令取消该紧急制动的产生2.制动控制系统 制动控制系统由直接EP制动系统和备用制动系统组成，常用制动通过直接EP制动激活，紧急制动通过直接EP和备用激活，救援时，使用备用空气制动直通EP制动自动式空气制动制动控制单元内部原理图EBCU塞门模块EP制动备用制动撒沙模块包括制动控制单元(BCU)、控制塞门模块、撒沙控制模块、备用制动模块、停放制动模块、EBCU及防滑控制单元、气路控制模块、气动升弓模块等（各个车型包括的功能模块不完全相同）。

动车组制动网络控制系统原理动车组制动网络控制系统原理制动系统相关的基本功能由下列安全回路激活和监控：紧急制动控制原理图常用制动减速度曲线：3.司机室设备及撒沙装置 司机室制动控制设备 司机室制动控制设备是制动系统与司机的人机接口，传达司机指令给制动控制单元（BCU)制动控制手柄制动控制手柄：产生常用制动（包括电制动、空电联合制动、空气制动）、紧急制动；可以在清扫模式，比例模式，普通模式之间进行切换；可以取消旅客紧急制动；制动等级由制动手柄的位置决定，共有12个位置：OC—取消旅客紧急制动；REL—运转位；EB—紧急制动位；1A,1B,2,3,4,5,6,7,8—制动位（8为最大常用制动位）紧急制动阀：紧急制动阀：该阀带有电触点，操作紧急制动阀后，电触点接通给EBCU提供紧急制动指令并同时产生冗余空气紧急制动，使列车安全停车备用制动控制手柄：备用制动控制手柄：通过控制列车的压力，来间接控制制动缸的压力，是车辆产生制动作用共有五个位置：全制动位、制动位、中立位、缓解位、全缓解位；可以产生纯空气常用制动和紧急制动撒沙单元•部分动车均设有撒砂装置，以改善轮轨之间的黏着。

• 来自主风缸管的压力空气进入撒砂单元压力空气经减压阀，流经电磁阀，到达砂箱底部的撒砂器在撒砂器启动时，沙子被空气吹过沙管到达加热了的沙子喷嘴• 根据行驶方向，电磁阀控•制中间动车的撒沙部位（一•位或二位）撒沙单元可以•通过截断塞门隔离4.压缩风源Ø 列车配置四个压缩空气供应系统，分别安装在VC03\IC06\IC11\IC14车上Ø 空压机被囊封在所谓的压缩空气供应单元中压制压缩空气并以这种方式减少噪音5 转向架基础制动装置动车转向架Ø2个轮装制动盘/轴Ø2个夹钳单元/轴Ø软管Ø测速齿轮Ø单通道速度传感器Ø加速度传感器Ø安全阀连接螺栓M14拖车转向架Ø3个轴装制动盘/轴Ø3个夹钳单元（中间 停放制动缸）/轴Ø停放制动缓解装置Ø软管Ø测速齿轮Ø双通道速度传感器Ø加速度传感器Ø安全阀连接螺栓M14。