实现准时制配送成功案例.docx

实现配送准时化JIT 物流是精益思想的表现，是一组活动的集合，其目的在于原材料、制品及产成品保持最小库存的情况下， 能保持连续、高节奏的大批量生产零件从上道工序准时到达下道工序，并被下道工序迅速加工和转移准 时制”是基于任何工序只在需要时才生产必要制品的逻辑作为生产与物料的计划系统一—RPII是非常适宜的，而作为计划的执行系统一—S 也是很有效的如何能将MRPII的计划功能和TPS的执行功能有机地结合起来，充分发挥 MRPII和TPS的长处，达到物料按需准时配送至生产线的目的，一汽解放公司无锡柴油机厂 为我们实现了这一目标随着全球经济、社会和科学技术的飞速发展，工业生产领域的外部环境发生了深刻的 变化市场需求越来越多样化和个性化，产品的生命周期不断缩短，多品种、小批量生产成 为加工装配工业的发展方向传统的生产管理方式越来越不适应现代生产的要求，从而促使 制造行业积极探索新的管理方式MRPII （制造资源计划）和TPS （丰田生产方式）就是这 种探索取得的具有代表性的两个生产管理方式两者都能在很大程度上减少制品和半成品的 积压，降低库存资金的占用量，避免或减少交货延期，降低产品制造成本，提高企业经济效 益。

MRPII和TPS的基本思想都是按需准时生产，但是两者却不尽相同、互有长短MRPII的信息处理速度快，能够实现对生产过程中制造信息的追踪与更新，在计划编制、销售与采 购管理、加速信息反馈、计算原材料和零部件数量方面具有明显的优势但由于生产过程中 随机干扰的影响，MRPII制定的车间作业计划往往跟不上实际情况的变化，不能保证准时生 产，按时交货因此，MRPII制定的作业计划不能有效地得到执行相反，TPS采用拉动式 控制方法，前工序根据后工序的需要进行生产，具有自动调节功能，作为计划的执行系统非 常有效但是TPS对产品类型变化缺乏足够的响应能力，不能及时对计划进行调整与变更， 因而不宜作为企业的计划系统可以看出，MRPII作为生产与物料的计划系统是非常适宜的，而TPS作为计划的执行系 统是很有效的一汽解放公司无锡柴油机厂（简称锡柴）将 MRPII 的计划功能和 TPS 的执行 功能有机地结合起来，简化了生产线工位实时数据采集系统的建设，开发出了具有锡柴特色 的物流配送系统，充分发挥了 MRPII 和 TPS 的长处，达到了物料按需准时配送至生产线的目 的工厂物流配送概况 随着用户需求向着多元化的方向发展，汽车发动机的种类日趋增多，所涉及到的零部 件品种也不断增加，工厂生产组织呈现出多品种、小批量的生产方式，因此，传统的物料配 送方式已不能满足企业日益发展的需要。

此前，采用传统的物料配送方式时，物流配送人员需提前一个工作日，将一个班次的 物料送达至生产线，造成生产线待料区大量待装配零部件的积压，占用有限的生产场地找 寻物料不仅浪费时间，还容易产生拿错、装错料的现象怎样才能做到让物料有序、准时地配送至生产线？这就必须要有一套计算机物料控制 系统：对种类繁多的零部件的需求、发放、送达生产线的整个进程进行管理物料配送形式的改进 针对传统物料配送方式的种种弊端，锡柴引入了先进的物流管理理念，积极采用零部 件免清洗直送工位、上线结算等物流现代运作手段现在，锡柴的零部件配送形式有3 种：1、 “看板拉动” 按配送件标识卡上的装机顺序配料，送达装配物流门，生产线内部也按顺序把零部件送到工位上2、 “直送工位” 锡柴工厂把月度生产信息，通过电脑网络传送到各直送件供货厂，对方根据这一信息再安排生产，然后按照日装机情况，用车辆将零部件运送到配送场地，再由配送场地将零部 件送达到装配线物流门，并由内场物流人员发至工位3、班次送料按班次将中小零部件送达至生产线这3 种零部件配送形式，基本构成了锡柴的配送方式实现零部件分类、分批的动态管理在工厂原有 ERP 系统的基础上，锡柴将其投料、出库信息集成到新开发的物流配送系 统中，将物料进一步细分为仓储小件、直送件、看板拉动件3 类。

1、配送流程通过班次配送计划，工作人员实现了对3 类零部件的分类管理仓储小件在仓储零部 件出库时，形成条形码看板；直送件信息通过邮件传至供应商，由供应商生成零部件看板 按时送达配送地点；看板拉动件根据配送计划生成每批次的零部件看板，通过安装在装配线的物流门对零 部件看板进行实时扫描，即时掌控零部件进入生产线的动态信息，对潜在的缺件可能进行预 警，减少由于生产线物料不到位而造成的停线事件的发生2、配送方式的确定根据工厂生产组织特点，锡柴采用定时、定量的配送方式，按计划时间配送一定数量 的物料进入生产线，同时按装配顺序配送零部件，增强了装配质量的防错措施，基本实现了 按时间节点配送，使生产线零部件的储备量最少化零部件的物流配送定量配送需要确定每个配送批次所需的零部件数量，该配送数量的确定有两种方法：（1）传统方式根据机型排产次序，人工划分成若干个配送批次，由配送批次对应相对机型所需的成 套零件，组成每个配送批次的零部件总量2）排程方式在一定的装配时间内，由装配线各工位所涉及的排序机型所需的零部件组成每个配送 批次的零部件总量配送批次的零部件总量的两种组成方法，直接影响着装配线零部件储备量的高低。

按排程方式选取的配送档量，可使零部件储备量减少到最小化配送系统与TPS “拉式”看板的结合配送系统按既定规则设定配送批次数及配送物料，并按生产线理论节拍设定了批次配 送时间但在实际运作中，还存在着两个主要问题：1、 考虑到生产线各系列柴油机的生产节拍存在着一定的差别，批次配送件到达装配线 的计划时间与实际生产时间存在着一定的差距，需要人工预先干涉、协调配送进度，容易产 生人为协调不到位的情况，影响实际生产2、 实际生产时间和配送计划时间的衔接，需靠生产线旁缓冲区内的下个批次待装的档 量来缓冲，生产线零部件在制量方面未能实现最少化因此，按配送批次计划时间运作的“推 式” ERP配送系统难以实现精益配送要求针对这种情况，我们将ERP配送系统与TPS “拉式”看板有机地结合起来，采用看板拉动配送批次，实现了“一个流”的配送模式，强化了配送系统的实时性，同时最大限度地压 缩了生产线缓冲量看板拉动件”的整个运作过程用要货看板和准备看板来衔接具体步骤如下：1、生产线旁的工位架首个零件启用时，由装配工将随车看板交生产线内场铲车工，由 内场铲车工将要货看板放入物流门旁的看板回收盒内2、配送铲车工将放在看板回收盒内的要货看板及时送回配送待料区。

3、配送区管理员接到要货看板后，将配送待料区内的工位架上的准备看板取下，换挂 上要货看板，由铲车工将要货物料铲运至物流门，配送管理员再将准备看板移交至配送作业 档4、配送操作工接到准备看板后，立即进行下一工位对应物料的配送操作，作业完成后， 再铲运至配送待料区玄E.开和印起再圧衣年卿r "丈• 旦虫击“土凭=削汛城址ILJ. HiA笨屯ifctr.復计史旳止逅£ 些艮騎■上审孑一彳匸1摺扛專西朮芍配送信息管理流程图向 MRPII 和 TPS 寻求借鉴，将 ERP 配送系统与 TPS 看板有机结合，运用要货/准备看 板 不但拉动了批次配送计划，实现了生产线拉动配送待料区，配送待料 区拉动配送操作区，还使配送零部件处于“一个流”的运作状态无间断的配送流程，维持 了生产最低的缓冲量，使装配线缓冲区零部件的在制量下降了50%，实现了按需准时配送， 提升了配送效率。