国航高原机场运行及RNP运用课件.ppt

国航高原机场运行及RNP运用1概况一点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容整体概述概况三点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容概况二点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容2内容高原机场定义高高原机场运行难点RNP技术的应用3高原机场定义AC-121-21航空承运人高原机场运行管理规定“一般高原机场”海拔高度在1500米（4922英尺）及以上 的机场 “高高原机场”海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场4高高原机场运行难点分布56序号机场代码标高跑道长度1昌都/邦达 ZUBDZUBD4334米142194200米2阿里/昆莎ZUALZUAL4274米140224500米3康定 ZUKDZUKD4238米139044000米4玉树/巴塘ZLYSZLYS3905米128123800米5日喀则/和平ZURKZURK3803米124755000米6拉萨/贡嘎 ZULSZULS3570米117134000米7九寨/黄龙 ZUJZZUJZ3448米113123400米8迪庆/中甸 ZPDQZPDQ3288米107873600米9林芝/米林 ZUNZZUNZ2949米96753000米10格尔木 ZLGMZLGM2842米93244800米7高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制8高高原机场运行难点地形复杂高高原机场的修建大多利用山谷、河谷等地型相对比较平坦的地方。

狭长崎岖的山谷净空条件差，在一些位于 “口袋”状地形环境的机场，只能单向起降离场程序和复飞程序的爬升梯度大910Introduction to RNP11Introduction to RNP12Introduction to RNP1314Introduction to RNP15Introduction to RNP16Introduction to RNP171819Introduction to RNP20Introduction to RNP高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制21高高原机场运行难点高海拔发动机推力降低真空速增加爬升梯度降低起降距离增加22发动机推力降低23Introduction to RNP真空速增加机场代码标高外界温度表速真空速增量上海ZSSS0ISA+30140Kts1432.1% 西宁ZLXN715016417.1% 林芝ZUNZ967817122.1% 拉萨ZULS1170017625.7% 邦达ZUBD1422018330.7% 24Introduction to RNP高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制25高温“高温”拉萨机场气温25C。

从人体对气温舒适度感觉来说，该温度应该算是“气候宜人”，不冷不热但是从飞机性能角度，25C的温度在拉萨机场应该算“高温” 26Introduction to RNP高温对飞机而言，拉萨的25气温相当于北京48的高温机场ISA气温ISA北京1525ISA+10拉萨-825ISA+33机场ISAISA气温北京15ISA+3348拉萨-8ISA+332527Introduction to RNPISAISA3333拉萨北京28高温机场标高温度起飞重量减载ZSPD0ISA+3083500Kg30%ZUBD1420058383Kg受性能限制的起飞重量29Introduction to RNP高温HOTHEAVYHIGH所有的高原原机场都是高温机场30Introduction to RNP高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制31气象变化快不同的高原机场由于地理环境的特殊性，导致其气象特点有很大差异拉萨：地面强风和扬沙九寨：乱流、风切变和低云（雾）林芝：持续降水和低云32Introduction to RNP气象高原河谷机场所特有的产生扬沙的条件裸露的沙干燥的大气强风扬沙的特点及危害：在高空不易察觉低空能见度迅速降低加剧发动机的磨损33Introduction to RNP34Introduction to RNP35Introduction to RNP36Introduction to RNP37Introduction to RNP38Introduction to RNP39Introduction to RNP变化快40Introduction to RNP41Introduction to RNP4243Introduction to RNP44Introduction to RNP45Introduction to RNP46Introduction to RNP高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制47通讯和导航限制高原航路大多经过人迹罕至的无人区，航路上缺少地面通讯、导航设备。

在终端区，地面导航设备的覆盖范围受到机场周围地形的限制某些跑道甚至没有标准仪表进离场程序，只能进行目视进近48Introduction to RNP49Introduction to RNP50Introduction to RNP51Introduction to RNP52Introduction to RNP复杂的传统进离场程序林芝机场建设有3个航向台、1个下滑台、2个VOR台、3个DME台 53Introduction to RNP复杂的传统进离场程序 54Introduction to RNP555657Introduction to RNP58Introduction to RNP59Introduction to RNP60Introduction to RNP高高原机场运行难点人、机、环境等影响安全运行的风险叠加，相互作用仅仅满足规章的最低要求不能提供足够的安全裕度更高的安全标准和运行效益的矛盾61国航高原运行简介自1965年3月1日，伊尔-18飞机拉萨首航成功目前已安全运行47年62国航高原运行简介伊尔18 B707 B757 A340 B736 A319 A330 63运行风险控制训练理论：特点、风险模拟机：EOSID、目视程序、航路特情处置建立航线运行经历和航线检查签派放行双机长提高运行高天气标准特殊的适航要求64RNP应用RequiredNavigationPerformance65Introduction to RNPRNP技术的应用提升安全运行水平提高运行效益减少航班延误、返航、取消的发生降低机组负荷减少燃油消耗降低碳排放66传统仪表程序设计规范飞机定位基于从地面导航设备发射的无线电信号; 这种型号以一定的角度扩散 (距离导航台越远，信号的扩散范围越大)由于定位的误差和不确定性,程序设计的“保护区” 呈一定角度扩散。

PANS-OPS DOC 8168TERPS67Introduction to RNPPANS-OPS DOC 816868Introduction to RNP传统仪表程序设计规范相对较宽的障碍物评估区域（ OEA） 较陡的下降梯度, 多次的梯度下降以及 距离机场较远的障碍物导致的高天气标准69Introduction to RNP任意、灵活、优化的航迹70Introduction to RNP71Introduction to RNP72Introduction to RNP73Introduction to RNP74Introduction to RNP国航RNP应用2005年至今，国航历经6年时间，使用3种机型，在8个高原机场（其中7个机场为高高原机场）成功完成了RNP试飞并运行国航目前所飞的高高原机场全部具备RNP运行能力75国航RNP应用序号机场标高（米）机型1昌都/邦达ZUBD4334A3192阿里/昆莎ZUAL4274A3193玉树/巴塘ZLYS3905A3194日喀则/和平ZURK3802A3195拉萨/贡嘎ZULS3570A330、B757、A3196九寨/黄龙ZUJZ3448B7577林芝/米林ZUNZ2947B757、A3198丽江/三义ZPLJ2443A31976RNPRNP的产生和发展依赖于机载设备的发展IRU、MMR精确的定位FCC、AFDS、A/P、PFD、ND航迹的控制和显示FMC飞行计划的管理RNP运行是对机载设备的充分利用77Introduction to RNP78Introduction to RNP790.3 nmDual FMCsFMC FMC MCDUMCDUTAWSTAWSDMEDMEVORVORDMEDMEVORVORGPSGPSGPSGPS FMCMCDUMMRMMRADIRSADIRSRNP 特点不是单纯的程序设计，不能由程序设计人员独立完成。

团队合作程序设计人员飞行员性能工程师ATC81RNP 特点程序设计和飞行操作需要考虑机载设备的差异Honeywell的FMC在不同机型上对同一个导航数据库有截然不同的表现例如A319和B757的林芝RNP程序相同机型选装不同的FMC需要对同一个RNP程序分别编码例如选装Honeywell 或者Thales的A319机型FMC不同版本之间的差异82RNP 特点能量管理垂直剖面坡度限制自动飞行系统限制8384RNP 特点风险控制结合程序设计优化能量管理推荐统一的飞行程序8586RNP 运行CDA，无需梯度下降对正跑道的进近，无需目视机动FD引导至跑到头，避免落错跑道提供起飞单发和复飞单发的越障保护减少机组负荷降低训练成本87RNP运行的关键环节RNP运行可能面临的风险机载导航数据库（NDB）的维护导航精度可用性预测88机载导航数据库的维护RNP运行基于导航数据库必须确保导航数据库的正确性89机载导航数据库的维护90机载导航数据库的维护巴布亚新几内亚的莫尔兹比港9192机载导航数据库的维护93导航精度可用性预测GPS可用性预测结果星历接收机型号地形遮蔽RNP值94导航精度可用性预测ZURK ARR: Predicted GPS PRIMARY AVAILABILITY for A319 from 1203031200Z to 1203041200Z RNP 0.30 available 1200Z to 1200Z - ZURK DEP: Predicted GPS PRIMARY AVAILABILITY for A319 from 1203031200Z to 1203041200Z RNP 0.30 available 1200Z to 1200Z Except for 032356Z to 040003Z 95RNP运行的关键环节必须确保：对导航数据库进行检查导航系统完好性与精确度的预测否则是危险的96RNP的局限性RNP不能解决运行中的所有问题一些机场的运行环境不适合实施RNP进近97RNP局限性RNP是提供垂直引导的非精密进近气压垂直导航受气温影响。

DA最低为75米仅为进近方式，不能自动着陆98气压垂直导航3设计值ISA+ISA+ISA-99RNP与ILS比较ILS CAT I的最低天气标准:DH60米;RVR550米ILS CAT II的最低天气标准:DH30米;RVR350米RNP AR的最低天气标准:DH75米;VIS1430米如果在低能见多发的机场实施全面的RNP 进近，会造成延误100RNP运行的发展RNP运行是导航技术发展的必然趋势RNP在高原复杂机场成功运用的经验会在平原繁忙机场得到进一步的推广RNP与ADSB等新技术的结合实现4D运行RNP与ILS、GLS等有效结合，充分发挥机载设备的性能，显著提高运行效率101RNP运行的发展RNP运行解决复杂空域环境水平方向的RVSM避开障碍物、限制空域、航空器解决复杂空域和平行跑道进近离场在现有机载设备的条件下，实现RNP进场与ILS进近相结合可以充分发挥两者的优势（GLS需要改装）102提问与解答环节Questions and answers103添加标题添加标题添加标题添加标题此处结束语点击此处添加段。