青岛-科伦坡-亚丁航次计划的制定.doc

毕业设计青岛-科伦坡-亚丁航次计划的制定学 生 姓 名： 胡兰鹏 指导教师： 李 昕副教授 专业名称： 航海技术 所在学院： 航海与船舶工程学院 2013 年 6 月目 录摘 要 IAbstract II前 言 1第一章 船舶资料及航次命令 21.1船舶资料 21.2 箱位资料 21.3船舶航次命令 21.4航行计划评估 2第二章 航次气象分析及船舶安全航行要点 42.1航线经过海区的气候特征 42.2航次气象图 42.3船舶安全航行注意事项 5第三章 航线设计 73.1图书资料的准备与改正 73.2起止（中途）港港口信息 83.3绘制航线 103.4 绘制航线计划表 103.5导航定位方法 123.6航行监控确认 12第四章 货物配积载计划 144.1货物配积载的一般的原则 144.2船舶载货能力核算 144.3.集装箱预配图和统计表 154.4船舶性能核算 19致 谢 21参考文献 22外文文献翻译 23外文文献 26附图 30大连海洋大学本科毕业论文 摘要摘 要对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容以各有差异，但总体而言船舶航次计划的内容应包括：航行前航海图书资料的准备与修改，各种助航仪器的检修与启动，航线的确定，淡水、燃油及日用品的配备，人员配备和货物积载计划的完成，船舶开航时间、航行时间及通过的重要水域的船时的计算，航行中重要水域或狭水道航法的研究，跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定，所航水域有可能遇到的海况及恶劣的天气，到达港的概况、通讯、引航及航道特征等等。

综合以上制定青岛---科伦坡---亚丁航次计划关键词：航次计划 青岛---科伦坡---亚丁 航海图书资料 航线大连海洋大学本科毕业论文 Abstract Abstract Voyage plan content varies from the different vessels and different sailing marine environments, but overall voyage plan should include: sailing nautical publications before preparation and modification, overhaul a variety of navigational aids and startup , route determination, fresh water, fuel and daily necessities of the equipment, staffing and cargo stowage plan completed, ships sailing time, journey time and passed important waters ship time calculation ,voyage important waters or narrow waterway navigation method studying , transoceanic sailing the great circle route starting and arrival point selected, the navigable waters of the sea conditions likely to be encountered and the bad weather, port of arrival overview, communication, pilotage and channel characteristics and so on. Based on the above formulation Qingdao --- Colombo --- Aden voyage plan.Keywords: voyage plan Qingdao --- Colombo --- Aden sailing nautical publications sailing route大连海洋大学本科毕业论文 前言前 言 航次计划对航行安全的重要性不言而喻。

在港口国检查中航次计划的制定和实施情况是重点检查项目之一现在,航运界越来越重视对驾驶台资源的管理和综合应用的培训,对航次计划的培训成了驾驶台资源管理培训课程的一个重要组成部分 航次计划通常是指船舶在接到船公司的航次任务指令后，制定有效的措施和策略使的船舶安全的从始发港到达目的港的过程船舶的航次计划所覆盖的内容十分广泛，既要结合船舶本身的实际情况，所行水域的水文气象条件，通航密度，分道通航，碍航物等诸多方面的因素在船长的指导下，二副应运用航海专业知识，综合以上所提的诸多因素在船舶开航前制定出一套详细完整的航次计划船舶的航次计划不仅关系到公司，船舶的经济效益，也关系到船上所有船员的生命安全一份完整缜密的航次计划是船长及驾驶员在实际的日常船舶值班操作中的实际指导，船员根据详细完善的航次计划也可以不断的积累本次所行水域的认识，增强航行经验船舶航次计划的编制是法规强制性的要求目前港口国在PSC和FSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划的制定；检查船舶是否已经制定了航次计划，航次计划是否有船长的审核批准，检查航次计划的内容是否完整0大连海洋大学本科毕业论文 第一章 船舶资料及航次命令第一章 船舶资料及航次命令1.1船舶资料总长：147.50m 两柱间长：138.0m 空船重量：5409.9t 型宽：22.20m 设计吃水：7.90m 空船重心距船尾基线：59.3m 型深：10.90m 排水量：18419t空船重心距基线高：8.624m 设计航速：25kt 设计航速油耗：20t/d箱容量：724TEU，其中装载20ft集装箱时舱内可装载304只，甲板可装载420只；装载40ft 集装箱时舱内可装载148只，甲板可装载183只。

1.2 箱位资料1.2.1箱位设计如箱位总图所示其中01、03、05、07排为第一舱；11、13、15、17、19、21排为第二舱；25、27、29、31排为第三舱；33排为船尾楼甲板的箱位；09、23排为吊杆处箱位，在09、23、33排处均只能装载20ft集装箱1.2.2舱盖板上和舱内集装箱的许用堆积负载箱型舱盖板货舱20ft集装箱45t80t40ft集装箱60t120t1.3船舶航次命令国越轮计划2013年4月1日从青岛港装货途经中途港（科伦坡港）卸货并驶往目的港亚丁港，根据船舶资料完成航次计划1.4航行计划评估在航海图书总目录中查找的图书是否包括以下几项： 沿岸航行的大比例尺海图大洋航行的小比例尺海图航线设计图国际载重线区域界限图抽选的图书资料是否包括以下几项：《航路指南》《无线电信号表》《灯标雾号表》《进港指南》《潮汐表》所改正的航海图书资料是否包括以下几项： 航海通告当地警告NAVAREA航行警告以下是否确认：船舶离港和到港时的吃水船上货物和特殊货物的配积载限制航海图书和出版物对沿岸航行的资料航海图书和出版物关于航线计划、船舶报告系统，VTS系统的资料对到达港是否做以下准备：引航站的资料和引航要求港口信息和有关的特殊规定36大连海洋大学本科毕业论文 第二章 航次气象分析及船舶安全航行要点第二章 航次气象分析及船舶安全航行要点2.1航线经过海区的气候特征 春季，大陆蒙古高压逐渐衰退，并分裂成两个：一个在亚洲的中部，一个在黄海和日本海之间。

而太平洋高压西进并加强，同时印度洋也逐渐加强，因而偏北气流逐渐减少，偏南气流逐渐增多，盛行风向随之变化，气旋活动频繁，风向不如冬季稳定中国沿海水域黄海、东海、南海以及也门亚丁主要是受阿留申低压及蒙古高压控春季阿留申低压渐渐减弱并且北移，西北太平洋副高逐渐加强北抬，来自亚洲大陆的冷气团势力明显减弱，热带海洋气团开始活跃，俩气团交汇的锋区扰动频繁，气旋活动增多，天气复杂且多变春季为季风转换期，风向多变，风力较弱常年流向比较稳定的的黄海暖流大致沿着124°E线北上终年偏北，流速约为0.25kn春季南海海区海流处于转换之中，比较凌乱北印度洋盛行西南季风，流向较稳定2.2航次气象图从本航次ASAS JMH 040000UTC ARP.2013气象分析图：中国大陆北部受中心气压值为1006百帕的低压控制，移速25KT西南受另外一个低压中心控制，气温逐渐上升山东半岛附近有FOG[W] 浓雾警报，海面水平能见度〈 0.5n mile或1km. 发展成熟的低压，中心气压值为980百帕位于38N 155E，向东移动，移速30KT在低压系统的东半圆900nmile内及600nmile的其他位置风速可达30~50KT.海事公报(北京，中央气象台) 2013年4月04日1400 (世界时)黄海大部海域、东海北部海域出现了4～6级东南风。

台湾海峡、南海东北部海域出现了4～6级东北风东海西北部和南部海域、台湾海峡的能见度不足10公里其它海域天气海况条件较好海事预报（北京，中央气象台）2013年4月04日1800（世界时）海上大风黄色预警：预计，4月5日20时至6日20时，受冷空气和入海气旋的共同影响，黄海南部和东海北部海域将有9级、阵风10～11级的偏北风，渤海东部海域、渤海海峡、黄海北部和中部海域将有7～8级、阵风9～10级的偏北风，东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、北部湾将有7～8级、阵风9级的东北风2.3船舶安全航行注意事项2.3.1岛礁区航行 在台湾海峡和新加坡群岛附近沿海岸岛屿之间的航道，通常狭窄、流急、危险物众多南中国海珊瑚礁海区海流、潮流复杂这些海区的测量很不充分，水深100m内未经扫海的地区多有不明暗礁存在一旦船舶遇险触礁搁浅，加上海浪冲击，破损会不断地加大，救助难度大大加大，后果严重 在沿海的岛礁区航行，航线离礁至少在5~6海里以上不宜为了定位方便过分的接近岛屿或珊瑚礁为了便于目视发现浅水礁盘的存在，应选择白天，在礁盘的上风方向2~3海里处通过 本航次船舶穿过台湾海峡、南中国海及新加坡群岛时应特别注意此类的航行安全。

2.3.2 狭水道航行 马六甲海峡内为了航行。