油轮计量.doc

油船上用于装载石油及石油产品的船舱称为油船舱船舱形状各异,根据其形状不同而采取不同的计算方法油船船舱计量是国际、国内石油产品等进行贸易交接、结算的主要依据之一,在我国的计量法规中它被列入强检项目1 油轮计量的方法：打尺计量每个舱内的液位高度，量舱内温度根据舱容表和液位查出每个舱的体积（要考虑吃水差等修正），求得体积总和，乘以体积修正系数（根据标密查表60B或54B），再乘以密度（标密减去空气浮力系数0.0011），即可得到装载吨位要想把油船计量好，就需要把油船计量的几个参数计量准确，再经过细致的计算，就可以得到计量数据 计量的参数包括以下几个：吃水差 油高 水高 油温 密度（一）如何准确计量各个参数 一、吃水差：即船尾吃水值船首吃水值 有了吃水差，计量完油高就要进行修正：有的直接在油高上面修正，在一定的吃水差加减一定的数值，有的是在对应的吃水差的查询数值，如果计量的高度不是整数，需要进行内差计算二、密度： 一般情况要测量两个舱的密度，其中包括一个先进油舱的密度，然后再测一个密度，如果两个舱密度有较大的差异时，要再做一个密度如果先进舱的密度与后面的密度差超过0.5‰应该分舱计算做密度时需提前了解罐的密度和上一条船的密度，便于分清上一条船装的密度和本次装船是不是同一个密度，同一个罐。

 三、油温：油温的测量也是同理，一是测量先进油舱的密度及后面进油舱密度，当外界温度与油罐温度相差较大时，一般要多测几个温度如冬天的温度仅有几度，而油罐的温度是20度，这样先装的舱肯定会温度低，而且每个舱的温度也会有差异 当油舱的密度不分舱计算时，油温也不用分舱计算 四、油高：由于油船在海面上，油面会波动比较大，一般要求计量员量油高至少下三尺，因为每条船的结构不一样，每条船的油高对应的体积也是不一样，有的一毫米对应的体积较大，这时候量油一定要多下几尺五、水高：每个船的的容积表都不一样，有些船舱的的底量比较大，零水位就对应了几方，所以此时如果尺铊底部有水，但仅1-2毫米的话，一定要把水量准，当油舱底部有油泥时，因为泥水是溶在一起的，所以也会变红色，此时就要判断是假水位还是真水位2 油轮计量相关研究：油轮计量调频连续波雷达液位计的研究：油轮上液位的计量大多数是以手动测量为主随着测量技术的不断发展新造的油轮上大多安装了液位测量的仪表,但是由于技术原因,这些仪表也只能用于监控,不用于计量尽管如此,在油轮上使用雷达液位计进行计量将是一个必然趋势FMCW调频连续波雷达：FMCW调频连续波雷达在液位测量过程中应用了约10 GHz的高频信号，这个高频信号是按线性变化的，该信号从天线发出，经被测量平面反射后，回波由天线接收。

发射的信号频率与回波接收的频率差对应于测量距离通过FFT后频率差被转化为频谱差，进而换算出测量距离 FMCW雷达计量的实现过程： 在油轮液位计量的应用：在实际计量时，液位信息需转化为标准条件下的容积，这个就需要计量软件来实现，液货舱一般都不规则，结构也比较特殊，舱容曲线一般也都是非线性的，需要根据计量软件中的舱容表选用实舱测量的舱容参数作为依据，再依据不同油品的API表，最终得到在标准条件下的标准容积用于计量FMCW雷达的出现使油轮货油舱的液位计量的精度已经不再是问题，而且通过软件的计算使得标准容积的计算也变得更加容易因此，随着FMCW的不断完善，成本在不断降低，未来在所有的油轮上都装备这样的系统是可行的 。