天津快速路志成道立交工程设计浅述的论文.doc

天津快速路志成道立交工程设计浅述的论摘要：天津市作为我国的四大直辖市之一，又承担了 2008年奥运会 的部分赛事为从根本上解决天津市道路交通问题，更好地为奥运 服务，天津城市快速路系统工程于2003年启动实施快速路路网规 划建设为“两横” “两纵”四条快速路通道，从而形成贯穿市区南 北和东西的快速通道志成道立交工程东西向为快速路系统北横的 一部分，南北向为快速系统东纵一部分，建成后形成贯穿天津中心 城区北部的快速干道中重要的环节，可有效缓解该地区道路交通压 力关键词：快速路1工程总述1.1设计原则志成道立交工程的总体设计根据天津市快速路网整体规 划进行，同时考虑投资、工期、地面交通、施工场地等条件限制， 本着尽量少拆迁、少占地，以节约工程投资，实现快速交通为原 则，积极贯彻实用、经济、美观的建设方针桥梁建筑的重点放在 总体布置和主体结构上，结构总体外形注意与市区的景观、空间的 比例相协调，在满足道路通行标准的前提下，力求技术先进，造型 美观，节约造价，使工程建成后成为天津市又一美丽景观tJAin1.2交通组织志成道东西向由子牙河大桥终点至外环线，全长共 4727.352米为保证快速路交通的顺畅、快捷，设计将志成道设置 在第三层。

•在南口路升至净空4.5米后，跨越津浦铁路及京山铁路 后，升至第三层，先后跨越快速东纵和现状盐坨桥后，降至地面 志成道立交b、c线为志成道立交第二层，起点接东纵，跨越新开河 后与东纵铁东路段高架桥连接两主线方向均釆用高架形式，与地 面道路完全分离，保证快速路的畅通另外立交范围内还设置d、£、f、g> h、j、i匝道，分别沟通东纵通 往外环线和子牙河方向交通以及与铁东路的互通在南口路路口东 侧设置的上坡道11线、下坡道m线，实现了快速路与辅道及南口路 沟通由于立交桥的修建解决了东纵、北横绝大多数交通，沿线出行机动 车及通往中环线部分车辆、非机动车及行人可通过地面交通来解 决，为此，在志成道主线北侧设置了辅道，辅道下穿中环线并利用 现状盐坨桥两侧辅道与中环线沟通2立交桥梁总体设计立交桥跨径必须满足所跨越道路、铁路及河道的净空要求，并力求 造型美观，经济适用，大小跨径由高处向低处逐渐过渡，防止梁高 差异过大，以保持线条匀称和连续性根据以上原则，该立交桥除特殊跨越位置需要外，一般选择25米至 30米中等跨径，同时兼顾各条线墩位对应布置原则，保证桥梁墩柱 整体布置整齐，给人以良好的视觉感受，并保证各个墩柱均位于桥 下相交道路净空限界以外。

3桥梁结构设计3.1上部结构设计箱型梁断面整体刚度大，挠曲变形小，抗弯和抗扭 性能好，尤其在曲线梁桥设计中优点更为突出并且其外形美观， 适用性强，具有先进、成熟的设计施工经验，施工方法比较灵活多 样，是目前国内外广泛釆用的高架结构形式本工程位于市区内， 景观要求较高，曲线梁段多，主线与匝道连接多，施工工艺宜采用 现浇混凝土结构，而且就地现浇施工，可同时多工作面开展工作， 施工进度快因此，在本设计中，桥梁上部结构除跨越铁路位置采 用预应力钢筋混凝土预制板梁外，其余位置均采用现浇连续箱型梁 结构b、c线桥梁单幅标准断面宽度为12.75米，上部结构采用单箱双 室截面形式，考虑景观要求和立交整体协调一致，除跨越辅道位置 （跨径48米）梁高为2.2米、跨越中环线位置（跨径50米）梁高 采用2.0米外，其余位置以标准跨径30米为主，梁高均采用1.4米a线跨越津浦铁路、京山铁路位置，结合铁路现状，上部结构采用 后张法预应力混凝土简支空心板，以满足施工期间铁路正常通行的 要求八条匝道桥梁宽度均为8.0米，上部结构采用单箱单室截面形式， 考虑景观要求和立交整体协调一致，除j线跨越盐坨桥梁高受限采 用1・0米外，其它位置箱梁梁高均采用1・4米。

在平面为小半径曲线 的匝道处，采用25米标准跨径的普通钢筋混凝土连续箱梁3.2下部结构设计城市立交桥需要桥下有较好的通视条件和景观，墩 形以美观轻巧为佳根据上部结构形式，本工程立交桥墩柱均釆用 矩形抹角独柱墩，墩顶通过曲线放大，与箱梁外形相协调造型新 颖别致、外形轮廓简洁、比例适度桥台均采用一字形式，台身高度尽量减小，以缩短台后挡墙长度， 保证城市空间通透性本桥址地表1・5〜4・5米范围内为人工填土层，其余至地下50米范围 内基本为亚粘土层，地质条件分布均匀、稳定但市区道路地下管 线较为密集，而相关资料又比较缺乏，为了保障施工中各类地下公 用管线的安全，也为保证基础的承载能力，减少沉降，下部结构基 础均采用钻孔灌注桩，上设承台桩身直径1・5米，桩长依据承载力不同在30米至51米范围内3・3附属工程设计桥两侧设置防撞护栏，由钢筋碇实体部分和金属立 柱、钢管扶手组合桥上排水釆用铸铁泄水孔，经墩柱上设置的 pvc管引入地面排水系统桥梁伸缩装置在防撞栏杆处向上弯起， 采用全包型混凝土箱梁桥面铺装底层采用纤维网混凝土，上层为 沥青混凝土结构为缓解桥头跳车现象，桥台位置均采用8米长钢 筋混凝土搭板。

4设计施工中的关键问题4.1跨越铁路段方案北横线在本立交桥范围内需要分别跨越津浦铁路 三股线路和京山铁路三股线路，由于这几条线路均为铁路主线，施 工期间必须保证列车的正常运行，故本次设计中，此两处铁路段桥 梁采用简支板梁结构，并采用架桥机架梁架梁的总体顺序为自东 向西逐跨架设，利用与简支板相邻的已经施工完毕的现浇箱梁作为 架桥机和喂梁门吊的拼装场地，架设完成第一孔简支板梁，再逐孔 向前架设完成其余各孔梁在设计中除正常设计使用荷载的计算 外，还需对桥墩盖梁及下部钻孔桩偏心受力、上部结构简支梁、连 续梁在施工荷载作用下的结构受力进行验算复核，以保证施工期间 的结构安全1=11:14.2连续箱梁上部结构施工工艺立交桥上部结构施工釆用满堂支架浇 筑法，在跨越路口和需要位置通过军用梁预留施工期间临时通道， 保证地面交通通行一 —.1=1E1由于桥梁上部结构大多数为预应力结构，形成多联预应力箱梁相 接，在施工顺序上，为保证工期，采取相邻联同时浇筑，即一联连 续梁采用本联两端预应力张拉施工，而与其相邻的一联连续梁，则 在边跨靠近中墩位置预留2米宽后浇湿接头，在湿接头位置张拉两 侧预应力钢束，部分钢束锚于湿接头断面上，同时两侧部分钢束穿 过湿接头锚于设置在腹板内侧的锚块上。

该施工工艺可保证多联预 应力连续箱梁同时施工，为按期完工争取宝贵时间在工期安排允许情况下，普通钢筋混凝土连续箱梁施工在预应力箱 梁施工完成后进行，避免作业面交叉干扰较大4.3预应力混凝土连续梁梁高的选择本工程的立交为三层互通式，需 要跨越多处现有地面道路、铁路以及河道受局部地区净空限制， 预应力混凝土连续梁桥梁结构的梁高相当较小通过经济分析和比 较后发现，适当降低梁高，使立交工程的整体规模大大减小，同时 上部结构混凝土量减少，恒载的降低又对下部结构的工程量的节省 极为有利，由此也节省了大量的材料运输、加工、吊装以及施工中 的各种费用对于连续梁结构，则通过采用高强混凝土和高强度钢 绞线，来提高混凝土结构的质量尤其在现代建筑技术日益进步的1=1III情况下，国际上，特别是发达国家，建筑结构较高的安全度是靠高 强度材料来实现的在《桥规jtgd62》中，相对于原规范，适当提 高了混凝土强度等级，将高强混凝土列入规范，并推荐釆用高强度 钢绞线作为主导钢筋，也表示出了推广新型高强材料的趋势本工 程设计中采用了相对偏小的桥梁梁高，通过对最终工程效果的研 究，由此对于本工程提高经济效益，保证结构质量，都产生了及其 有利的影响。

5结语目前，志成道立交桥梁已经全面完工，辅助路及照明绿化等配套设 施建设也基本完善很多市民已经亲身体会到了由此给生活带来的 便捷，整个中心城区的时空距离也随之缩短随着天津快速路路网 的建成，对于改善市区交通紧张状况，提高车辆运营效率都将具有 重大意义。