欧洲6款牵引车自动变速器对比测试.pdf

信S P A R E P A R T S A N D C O M P O N E N T S配套产业106商用汽车杂志 2 0 0 7年第2期 C o m m e r c i a l V e h i c l e M a g a z i n e欧洲6 款牵引车自动变速器对比测试■ 吕明娟 编译自从第一辆装备自动变速器的牵引车问世以来， 世界各大牵引车巨头相继推出了科技含量越来越高的自动变速器牵引 车 为了减轻牵引车驾驶员长途驾驶的劳累， 提高驾驶舒适性， 目前欧美牵引车已经把自动变速器列为标准配置， 无论是 加速还是减速， 自动换挡机构都能有效缓解驾驶员的劳动强度 ； 但在优化整车性能方面， 各大名车的自动变速器之间还存 在一定差异 英国 《C o m m e r c i a l M o t o r 》 杂志对欧洲6 款牵引车的整体性能进行了较为全面的对比测试， 旨在评出一款装备最优秀自动 变速器的牵引车操作M e r c e d e s 是牵引车市场上第一个采用电控换挡装置——当时的创新型E P S 变速器的卡车生产商 M e r c e d e s 虽然应用电子装置 “照看” 挡位切换， 但仍旧采用离合器踏板， 而且驾驶员也必须自己完成所有挡位的切换。

后经过不断改进与创新， 如今M e r c e d e s 的挡位切换装置已经升级为一种故障率低、销量良好的自动变速器，称为T e l l i g e n t 自动变速器， 具备全自动功能，可靠性也有较大提高T e l l i g e n t 变速器的控制开关在座椅扶手上，包括1 个顶端两侧都设有按钮的主变速杆和1 个位于其前部的次变速杆 驾驶员可以通过操作切换开关完成自动和手动模式的转换 当驾驶员按下变速杆上的左侧按钮， 向前推动变速杆时，车辆起动，同时挂入前进挡，车辆前进当驾驶员错误地挂入前进挡，并想制止时，按住上面的按钮即可对于手动超速，驾驶员可轻压挡位控制板上的摇压 开 关，纵向推进主变速杆完成 2 个挡位的切入，或者通过主变速杆前面的旋转式变速杆 /次变速杆完成一个挡位的切入路试目前M e r c e d e s 采用的自动变速器已经完全无法与其他竞争者相比， 也因此M e r c e d e s 将精心研制一款新型自动变速器 T e l l i g e n t 变速器唯一的竞争优势是， 挡位控制装置的最合理安装位置——安装于扶手上， 得到了驾驶员的认可， 这比安装在发动机罩上或转向柱上方便得多。

由于改进速度慢， 如今T e l l i g e n t 变速器的款式明显落后于市场上的同类产品， 其挡位切换明显缺乏平顺性 ； 但M e r c e d e s 具有出色的辅助制动功能，发动机、制动器和变速器三者 “搭伙” 工作， A c t r o s牵引车具备了顶级制动性能短途测试期间，自动模式下T e l l i g e n t 多次都是非常费力地完成正确挡位的切换在迂回路段，由于要费劲地完成制动，然后再加速，变速器对测试人员的“指挥”反应迟钝相比而言，A c t r o s牵引车的自动变速器有些落后，影响了 测 试 人 员 对A c t r o s 牵引车的评价，测试人员希望M e r c e d e s - B e n z A c t r o s发动机 功率/ k W ( r / m i n ) 转距/ N m ( r / m i n ) 变速器 驾驶员干预功能传动比范围 最后传动比 故障状态M e r c e d e s - B e n z A c t r o s 1 8 6 1 M e r c e d e s O M 5 0 2 4 4 3 ( 1 8 0 0 ) 2 7 0 0 ( 1 0 8 0 ) M - B 自动T e l l i g e n t ，1 6 挡 完全手动超速；自动模式下挡位切换； 油门自动跳合 1 7 . 2 ～1 . 0 ∶ 1 4 . 8 3 ∶1 通过诊断选单存入M e r c e d e s 的新款自动变速器能够有更大改进。

优势体现在：变速杆的位置；辅助制动功能不足体现在：挡位切换不顺畅；缺少智能性；挡位太多，整个装置比较繁琐A u t o m a t i c t r a n s m i s s i o n s e f f e c t i v e l y h e l p d r i v e r s r e l a x , a n d h a v e b e c o m e t h e s t a n d a r d d e v i c e f o r t r a c t o r s i n t h e U S a n d E u r o p e a n m a r k e t s . T h e s e a r e t h e r e s u l t s o f a g e n e r a l t e s t o n t h e a u t o m a t i c t r a n s m i s s i o n s o f s i x E u r o p e a n m o d e l s ( i n c l u d i n g D A F X F 9 5 F T G , I v e c o S t r a l i s E S 4 4 0 , M A N T G A , V O L V O F H 1 2 , M e r c e d e s - B e n z A c t r o s a n d R e n a u l t M a g n u m ) t h a t r e v e a l v a r i o u s d i f f e r e n c e s a m o n g t h e s i x m o d e l s .信S P A R E P A R T S A N D C O M P O N E N T S配套产业2 0 0 7年第2期 商用汽车杂志107C o m m e r c i a l V e h i c l e M a g a z i n e操作S t r a l i s E S 牵引车可选装的自动变速器有2 种：第1 种有1 6 个传动比， 直接挡状态下发动机输出功率达到3 5 3k W ；第2 种有1 2 个传动比， 超速挡状态下发动机输出功率3 8 9 k W 。

驾驶员通过座椅左侧的球端杆实现驾驶操作， 即通过各方向旋转位于工作区域与休息区域之间的发动机罩上的变速杆来确定理想的操作角度和位置 驾驶 员 按 下灰 白 色 功能按钮， 即挂 入 起 步挡， 车辆起步 （这是车辆 的 电 子装 置 参 照车 辆 行 驶中 的 总 质量 与 道 路坡 度 选 择的 一 个 起步挡位） 当然， 电子装置的这种选择有可能被驾驶员拒绝， 驾驶员可以再次压住灰白色按钮旋转至自动与半自动模式之间的有效手动模式位置 纵向移动变速杆，前后有 2 个位置：驾驶员轻推变速杆，即可挂入一个挡位； 再轻推， 即可挂入另一个挡位 驾驶员按住灰白色按钮旋转1 / 4 圆周，可以完成多种操作 驾驶员无须通过尝试着向前轻推变速杆， 来选择能够使发动机输出最大转力的挡位，而只需要向后轻推变速杆到第1 位置， 发动机就能够输出最大功率；到第 2 位置，发动机就能够达到最大转速当驾驶员握住变速杆上提，同时向后轻推至第1位置，变速器传动比值变小；变速杆至第2 位置， 传动比值变大， 此时变速器挂入倒车挡位 当驾驶员按下变速杆的蓝色按钮， 变速器挂入空挡 油门自动跳合的同时低速挡及时切入。

仪表板显示屏能够显示出以上所有操作程序，包括驾驶员所采用的自动或半自动操作模式、 变速器的当前传动比、 可利用传动比的数量以及诊断出的如低气压等错误信息路试与老式 1 6 挡变速器相比， 1 2 挡变速器需要改进之处相对较少 E u r o T r o n i c 2 A S2 5 3 0 变速器传动比的数量减少了， 但小型灰白色元件的数量却大大增加计算能力的提高， 进一步加大了驾驶员按下功能按钮变速器就能够切入最佳挡位的可行性测试中， 车辆驶出迂回路段时， 驾驶员按下功能按钮，变速器能够自动切入最佳挡位 E u r oT r o n i c 2 A S 2 5 3 0变速器的常规挡位切换顺畅，准确，迅速只有在需要停车的情况下，挡位切换速度稍显迟滞对于S t r a l i s 车， 变速器操作模式不同，相应制动器匹配也不同，如半自动操作模式对应排气制动器， 但在 自 动模式下，发 动 机的 转 速最适宜测 试 人员 检 测制 动 期间， 巡航控 制 状态 下 该I v e c o S t r a l i s E S 4 4 0发动机 功率/ k W ( r / m i n ) 转距/ N m ( r / m i n ) 变速器驾驶员干预功能传动比范围 最后传动比 故障状态I v e c o S t r a l i s E S 4 4 0 S 5 4 T X / P I v e c o C u r s o r 1 3 ， 1 2 . 9 L 3 9 1 ( 1 6 1 5 ～1 9 0 0 ) 2 3 5 0 ( 1 1 5 0 ～1 6 1 5 ) E u r o T r o n i c 2 A S 2 5 3 0 T O ( Z F A S - T r o n i c ) ， 1 2 挡 完全手动超速 ； “迟缓” 操作模式下的倒 车与低速操纵；油门自动跳合 1 2 . 3 3 ～0 . 7 8 ∶ 1 3 . 7 0 ∶1 当一个控制部件出现故障时， 变速器恢 复到手动操控模式车的巡航速度超过设定巡航速度。

当驾驶员驱车行驶于 A 级路段时，发现E u r o T r o n i c 2 A S 2 5 3 0 变速器的挡位切换并不十分理想，高速挡下车速较难达到被认为处于合理车速的6 8 k m / h I v e c o S t r a l i sE S 4 4 0 牵引车的低速操控性能最佳当挂入倒挡和第1次挂入 3 个前进挡时，该车能通过减少发动机对节气门开度的反应灵敏度来改善操控性能优势体现在：换挡速度；低速操控性能；半自动模式下的多功能性不足体现在：功能复杂，不便记忆；A 路段的挡位切换并不十分理想信S P A R E P A R T S A N D C O M P O N E N T S配套产业108商用汽车杂志 2 0 0 7年第2期 C o m m e r c i a l V e h i c l e M a g a z i n e操作由于应用了C A N - b u s网络装置，T i p M a t i c 变速器能够随时与发动机和其他动力传动系统进行 “对话” ， 所以无论在车辆起步还是常规行驶状态下， T i p M a t i c 变速器都能挂入最佳挡位。

随着电气动活塞移向选择器控制杆与换挡拨叉， 挡位切换与离合过程也都在全自动模式下完成驾驶员转动选择器转盘至“D ”标记，同时踩下油门， 车辆起动 具有自动调整功能的T i p M a t i c 变速器即自行调整到完全工作状态车辆首次起动后，变速器的默认挡位是第Ⅲ挡；随后自动变速器根据驾驶情况确定是否维持这一挡位或者切入更高的挡位如果驾驶员预选择完全手动模式，只要按下第1 柱状控制杆上的按钮即可，此时仪表板显示屏上将显示出“M ” 标记和变速器挂入的挡位驾驶员前推变速杆，变速器迅速切入一个高速挡，后 移 变 速杆，变速器向低一挡位切入 如果变速杆的移动幅度稍微大些，变速器即可完成2 个挡位的切换 自动模式下，驾驶员仍旧可以通过手动方式完成换挡操作，但。