适度超前与过度设计.doc

1适度超前与适度超前与过过度度设计设计 老兵党的十七届五中全会突出强调了“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发 展” 这给“十二五”期间以及今后相当一段时间内交通运输事业的建设定下了基 调李盛霖部长在 2011 年全国交通运输工作会议上，提出了“十二五”交通运输 发展的总体要求中，也提出了“按照适度超前的原则，积极推进综合运输体系建 设，加快发展现代交通运输业” 那么如何理解“适度超前”呢？李部长认为， “适度超前”就是“着眼满足当 当前和未来一定时期的经济和社会发展的需要，先期高标准建设形成的富余运输 能力，后期能够充分后被利用的发展方式” 其中，关键是要把握好“度度”” ，即 “控制好建设的时间提前量量和能力富余度度” 为此，张德江副总理也特别强调了 “一定要从实际出发，量力而行，尽力而为，把好事办好一定要从实际出发，量力而行，尽力而为，把好事办好”” 笔者认为， “适度超前”是实践科学发展观的具体体现，它既是我国国民经济 高速发展的需要，又是加快建设创新型国家，增强科技创新能力的必然趋势透 过“适度超前”的原则，让我们看到了未来交通运输的发展机遇。

没有“适度超前”就没有前进的目标，没有“适度超前”就不会有发展，没 有“适度超前“就会永远地被动、落后！过去二十多年我国高速公路建设事业的 飞速发展，充分体现了“适度超前”的必要性和可能性 “交通先行，要致富，先 修路”就是一个贯彻“适度超前”发展原则的最成功、最典型的例子！其它的如 ETC、物联网等系统的建设和应用也都体现了“适度超前”的发展理念适度超前”原则中最关键的是一个“度”字，怎么样的程度，才算“适度” ？张副总理的“一定要从实际出发，量力而行，尽力而为，把好事办好一定要从实际出发，量力而行，尽力而为，把好事办好””这几句这几句 话话给了我们明确的答案，其中最关键的一句是“一定要从实际出发” 就高速公路 机电项目而言， “实际”就是指用户的运营管理需求，指项目建设环境和使用条件， 指建设资金承受能力……，这就是所谓的“度” 脱离了这些“度”的设计就是所 谓的“过度设计” 在现实的各种各样的建设项目中，这种“过度设计”太普遍了， 到处都有，有的甚至很严重过度设计”顾名思义就是脱离了实际的设计，是最省力的设计，是最花钱 的设计，也是最浪费的设计，虽然是最保险的设计，但实际上就是最不负责任的 设计！其结果就是四个字，劳民伤财！2“过度设计”最明显的特点就是“拿来主义”和“本本主义” ，不管项目的实 际需求和环境条件、运营管理条件，盲目地套用设计“规范” ，不加选择地套用别 人现有的设计资料，套用现成的设计公式，其最终的设计结果就是“五个离谱” ， 即系统指标高得离谱，设备数量多得离谱，造价高得离谱，利用率差得离谱，导 致项目的效益成本比低得离谱！笔者对现有的高速公路隧道照明系统的设计作了一些研究，发现“过度设计” 现象比较明显，有的甚至很严重。

众所周知，目前我国的高速公路隧道照明系统 设计主要是依据行业标准 JTJ 026.1—1999《公路隧道通风照明设计》进行的 这些规范的内容绝大多数都是参照了国外的资料和数据编写的，有欧美的，也有 日本的，基本上都是上一世纪九十年代初期的，有一定的参考价值，但不一定完 全适用于我国的具体情况在这样的情况下，我们的设计人员应该结合我国的国 情和项目的具体需求谨慎使用，尤其是设计参数的选择更为重要而现实的情况 是，为了使设计具有最大的保险性、安全性，设计人员往往都是按照最极端的条 件进行设计的，如最大的行车速度 100 公里/小时，最大的交通量 2400 辆/小时， 最大的洞外亮度参数（夏天、白天、中午时分的值）……实际情况是，大多数隧道的交通量通常处于设计低限值 700 辆/小时，有的适 度甚至不到 700 辆/小时；进入隧道时的行车速度在（60—80）公里/小时；采取 措施后的洞外亮度可以做到 3000cd/m2以下由此可见，设计参数最大值化必然 导致了设计最大化，即洞内各段的照明亮度最大，装备使用的灯具最多，消耗的 电能最多……，不言而喻，其最终结果就是不仅建设期投资大，后期运营管理的 费用（特别是电费）也很大，但系统的利用率却最低（有的照明系统成了摆设） ， 造成了极大的浪费（尤其是电能的浪费可高达 30%—50%） ，效益成本低不用说也 是最低的。

这就是“过度设计”造成的恶果！在高速公路机电工程的设计中， “过度设计”现象相当普遍，如不分场合的全 程监控、人云亦云的夜视摄像机的“广泛采用”……，这些现象值得建设单位和 设计单位的关注和重视虽然“适度超前”与“过度设计”中都有一个“度”字，但它的含义是完全 不同的，它给我国各行各业的建设事业带来的影响和后果是绝然不同的，我们一 定要千万千万地重视这个“度”字2011 年 3 月 28 日撰稿。